Kortom: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman is over het algemeen ideaal voor Mini. Omdat het een mix is, wat betekent dat het tot de modetrends behoort. In ons geval is er ook een plug-in hybride. Totaal anders dan alle Mini's tot nu toe, samen met de bijna vergeten primeur met elektromotor. De Countryman plug-in hybride is een waar voorbeeld van irrationeel-rationele keuze. Als we irrationeel schrijven, verwijzen we naar de kernmissie van deze Mini om eigenzinnig, enthousiast en misschien zelfs in Britse stijl te zijn, en daarom heeft de moderne Mini zo'n andere reputatie voor zichzelf verdiend. Ga! Onze vaste lezers hebben echter al enkele artikelen kunnen lezen over de twee krachtigste versies van de nieuwe Countryman. We hoeven dus niet verder uit te leggen dat de Countryman rationeel is - want hij is groot genoeg, ruim genoeg en verder perfect acceptabel. Weliswaar vinden veel mensen de vormgeving van het instrumentatie- en infotainmentsysteem vrij ongebruikelijk (omdat de vormgeving niet overeenkomt met de functie, maar er zijn twee nogal ondoorzichtige ronde schermen beschikbaar voor informatiebronnen voor de bestuurder en behoren daarom tot het eerder genoemde irrationele deel van de auto). Het is echter ook zo dat de bestuurder alle belangrijke informatie kan krijgen op een modern head-up screen (HUD), wat hij bereikt door door de voorruit te kijken.

Het lijkt op ruimtelijkheid. Op het eerste gezicht lijken de indeling en het ontwerp van de stoelen ook ongebruikelijk, maar ze kunnen niets verwijten. In deze Mini zit de vijfde passagier bijna even comfortabel op de achterbank.

De andere twee Coutrymans hadden ten tijde van onze korte introductie een klassieke aandrijflijn, beide met vierwielaandrijving en de krachtigste tweelitermotor, een keer met een turbodiesel, een keer met een benzineturbo, en een extra E-keurmerk - een badge en nog iets: een plug-in hybride systeemmodule.

Dit is dus de eerste Mini met een alternatieve aandrijving. Als we goed naar het ontwerp kijken, zien we dat het bekend is. BMW stopte aanvankelijk hetzelfde in de i8, alleen was daar alles omgekeerd: de elektromotor voor en de turbo driecilinder benzinemotor achter. Later werd het eerste omkeerbare ontwerp gegeven aan de BMW 225 xe Active Tourer. De Countryman heeft een iets kortere werkelijke actieradius dan geadverteerd, die normaal gesproken zo'n 35 kilometer zou afleggen. Voor degenen die de auto gebruiken voor kortere dagelijkse woon-werkverkeer (vooral in de stad), zou dit voldoende moeten zijn om een ​​"zuiver geweten" te geven. Het zou zeker beter zijn als de Mini een krachtigere oplader had (dan slechts 3,7 kilowatt), omdat opladen via openbare opladers sneller kan.

Natuurlijk is vierwielaandrijving ook een feature, want de elektromotor stuurt zijn kracht alleen naar de achterwielen, maar dat merk je pas echt bij het opstarten (als alleen de elektromotor draait). Als je meer vermogen nodig hebt, is het gecombineerde vermogen van beide motoren natuurlijk voldoende.

Zo bedient Mini tijdig diegenen die op zoek zijn naar een passend antwoord op het moment dat nog niet helemaal duidelijk is wat er met diesels gaat gebeuren. Wie daarvoor kiest, kan ook een premie aanvragen bij het Sloveens Ecofonds, waardoor de forse aankoopprijs iets lager wordt.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€37.950
Kosten testmodel:	€53.979
Stroom:	165kW (224 km)

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.499 cm3 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 4.400 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 1.250 - 4.300 tpm. Elektromotor - synchroon - maximaal vermogen 65 kW bij 4.000 tpm - maximaal koppel 165 Nm bij 1.250 tot 3.000 tpm
Energieoverdracht:	hybride vierwielaandrijving, voorwielaandrijving benzinemotor, achterwielaandrijving elektromotor - 6 versnellingen dubbele koppeling automatische transmissie - banden 225/55 R 17 97W
capaciteit:	topsnelheid 198 km/u, elektrisch 125 km/u – acceleratie 0-100 km/u 6,8 s – gemiddeld brandstofverbruik gecombineerde cyclus (ECE) 2,3 tot 2,1 l/100 km, CO2-uitstoot 52-49 g/km - elektriciteit verbruik van 14,0 tot 13,2 kWh / 100 km - elektrische actieradius (ECE) van 41 tot 42 km, acculaadtijd 2,5 uur (3,7 kW bij 16 A), maximaal koppel 385 Nm, accu: Li-Ion, 7,6 kWh
Mas:	leeg voertuig 1.735 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.270 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.299 mm - breedte 1.822 mm - hoogte 1.559 mm - wielbasis 2.670 mm - brandstoftank 36 l
Doos:	405/1.275 l