5 oorzaken van lekke banden die geen verband houden met de gewone lekke band
De montage van veerbanden is uitgestorven, de meeste autobezitters hebben al "van schoenen gewisseld" en zijn er zelfs in geslaagd om de eerste honderden kilometers op zomerbanden te rijden, waarna ze weer naar de bandenmeesters gingen - de wielen zijn immers verlaagd. Iemand had geluk en de zaak eindigde met een simpele pleister of tourniquet. Maar helaas is dit niet iedereen overkomen. Waarom, legt het portaal "AvtoVzglyad" uit.
Inderdaad, de meest voorkomende oorzaak van lekke banden zijn spijkers, schroeven, zelftappende schroeven en andere hardware, royaal verspreid over Russische werven en wegen. Soms blijkt echter dat de band visueel absoluut intact is, maar de ochtend begint toch met de pomp. Waar moet je op letten en hoe los je het probleem op? Het eerste dat u moet onthouden, is de samenstelling van het autowiel. De camera is er niet meer in te vinden, maar de band en schijf zitten er wel in. Laten we beginnen met ijzer.
Stalen "stempels" zijn niet populair bij ons, iedereen en iedereen wil "gegoten" op hun auto zien, en nog beter gesmede wielen. De laatste, evenals de originele, zijn onbetaalbaar, dus de meeste auto's in Rusland kunnen bogen op gegoten lichtmetalen "velgen" gemaakt in China. Alles aan hen is geweldig - het ontwerp, de vormfactor en de prijs - maar precies tot aan het eerste gaatje. Gegoten schijven zijn gemakkelijk te vervormen en zelfs een kleine verandering in geometrie zal leiden tot constante communicatie met de pomp.
De tweede reden voor het verlies van integriteit en dienovereenkomstig druk is een scheur.
Het is gemakkelijk om zo'n geschenk op een binnenlandse weg te krijgen: een stuk asfaltcanvas, behendig gesneden "voor een patch", is voldoende. De scheur kan zo klein zijn dat hij niet eens zichtbaar is voor het oog, maar dit is genoeg voor de lucht. Elke dag begint met een pittig geknetter van de pomp en niet minder pittige vloeken.
Als u van de schijf naar de band zelf gaat, is het de moeite waard om de lijm te onthouden die ze verbindt. Volgens de observaties van de medewerkers van het AvtoVzglyad-portaal kan een hoogwaardige bandenmontage niet langer dan vijf tot zes jaar of 30 km "zonder interventies" meegaan. Dan begint het wiel toch te etsen en moet het naar een specialist worden gebracht. Besparingen op "chemie" en het gebruik van verschillende "analogen" zullen in deze periode tot een aanzienlijke verkorting leiden. Zoals echter en de liefde om op eeuwig lekke banden te rijden.
Van tijd tot tijd, onjuiste opslag en bediening, kan de band zelf vervormd raken. Nadat het rubber vierkant is geworden, blijft het niet op de schijf, hoe "moment" het ook is gelijmd. Het zal het stuur raken, de ophanging vernielen en het brandstofverbruik verslechteren, en het ook voortdurend verlagen. Trouwens, een zwaar versleten band, waarvan het koord al "vertrokken" is, zal de eigenaar binnenkort behagen met "hernia's" en op een dag zal hij gewoon barsten.
De profielhoogte is niet altijd een indicatie van de "professionele geschiktheid" van een band. Soms gebeurt het dat de band er visueel nog niet versleten uitziet, maar er scheuren op verschijnen door tijd en opslag in de zon. Net als in het geval van de schijf, is een paar micron voldoende om het wiel te laten "etsen", waardoor u de pomp vaker dan normaal uit de kofferbak moet halen. Het is niet langer de moeite waard om op dergelijke wielen te rijden - de band kan op elk moment barsten door minimale oneffenheden op de weg.
Het laatste punt dat veel mensen vergeten is de tepel. De klep, ook wel de spoel genoemd, moet regelmatig worden vervangen, omdat deze na verloop van tijd verslijt en lucht in de tegenovergestelde richting begint te laten. Maar voordat je hem weggooit en een nieuwe koopt, moet je hem gewoon proberen in te pakken - zelfs de meest betrouwbare verbindingen 'demonteren' zichzelf van de Russische wegen.
