Soorten remvloeistof
Glycolische vloeistoffen
De overgrote meerderheid van remvloeistoffen die in moderne voertuigen worden gebruikt, is gebaseerd op glycolen en polyglycolen met toevoeging van een kleine hoeveelheid modificerende componenten. Glycolen zijn tweewaardige alcoholen die over de nodige kenmerken beschikken die geschikt zijn voor gebruik in hydraulische remsystemen.
Het gebeurde zo dat onder verschillende classificaties die in verschillende organisaties waren ontwikkeld, een variant van het Amerikaanse Department of Transportation (DOT) wortel schoot. Alle vereisten voor DOT-gemarkeerde remvloeistoffen zijn gedetailleerd in FMVSS nr. 116.
Momenteel worden er drie hoofdtypen remvloeistoffen gebruikt in voertuigen die in de Russische Federatie worden gebruikt.
- PUNT-3. Het bestaat voor 98% uit glycolbasis, de resterende 2% wordt ingenomen door additieven. Deze remvloeistof wordt tegenwoordig zelden gebruikt en is bijna volledig vervangen door de volgende generatie van de DOT-lijn. In droge toestand (zonder de aanwezigheid van water in het volume) kookt het niet eerder dan voordat het een temperatuur van +205°C heeft bereikt. Bij -40°C is de viscositeit niet hoger dan 1500 cSt (voldoende voor de normale werking van het remsysteem). In vochtige toestand, met 3,5% water in volume, kan het al koken bij een temperatuur van +150°C. Voor moderne remsystemen is dit een vrij lage drempel. En het is onwenselijk om deze vloeistof te gebruiken tijdens actief rijden, zelfs als de autofabrikant dit toestaat. Het heeft een nogal uitgesproken chemische agressiviteit ten opzichte van verven en vernissen, evenals kunststoffen en rubberproducten die niet geschikt zijn voor het werken met glycolbasen.
- PUNT-4. Qua chemische samenstelling is de verhouding van de basis en additieven ongeveer hetzelfde als bij de vorige generatie vloeistof. DOT-4 vloeistof heeft zowel in droge vorm (minstens +230°C) als in natte vorm (minstens +155°C) een aanzienlijk verhoogd kookpunt. Ook wordt de chemische agressie enigszins verminderd door toevoegingen. Vanwege deze functie worden eerdere vloeistofklassen niet aanbevolen voor gebruik in auto's waarin het remsysteem is ontworpen voor DOT-4. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, veroorzaakt het vullen van de verkeerde vloeistof geen plotselinge storing van het systeem (dit gebeurt alleen in het geval van kritieke of bijna kritieke schade), maar kan de levensduur van actieve elementen van het remsysteem aanzienlijk verkorten. zoals de master- en slave-cilinders. Door een rijker additievenpakket is de toegestane viscositeit bij -40°C voor DOT-4 verhoogd tot 1800 cSt.
- PUNT-5.1. Hightech remvloeistof, met als belangrijkste verschil de lage viscositeit. Bij -40°C is de kinematische viscositeit slechts 900 cSt. Vloeistof van de DOT-5.1-klasse wordt voornamelijk gebruikt in belaste remsystemen, waar de snelste en meest nauwkeurige reactie vereist is. Het kookt pas als het droog is +260°C en blijft nat tot +180°C. Het wordt niet aanbevolen voor het vullen van civiele auto's die zijn ontworpen voor andere normen van remvloeistoffen.
Alle op glycol gebaseerde vloeistoffen zijn hygroscopisch, dat wil zeggen, ze verzamelen vocht uit de atmosferische lucht in hun volume. Daarom moeten deze vloeistoffen, afhankelijk van de oorspronkelijke kwaliteit en bedrijfsomstandigheden, ongeveer eens in de 1-2 jaar worden vervangen.
De werkelijke parameters van moderne remvloeistoffen zijn in de meeste gevallen veel hoger dan de norm vereist. Dit geldt met name voor de meest voorkomende DOT-4-klasse producten uit het premiumsegment.
DOT-5 siliconen remvloeistof
De siliconenbasis heeft een aantal voordelen ten opzichte van de traditionele glycolbasis.
Ten eerste is het beter bestand tegen negatieve temperaturen en heeft het een lage viscositeit bij -40°C, slechts 900 cSt (dezelfde indicator als DOT-5.1).
Ten tweede zijn siliconen minder vatbaar voor waterophoping. Water in siliconen remvloeistoffen lost in ieder geval minder goed op en slaat vaak neer. Dit betekent dat de kans op plotseling koken in het algemeen lager zal zijn. Om dezelfde reden bereikt de levensduur van goede siliconenvloeistoffen 5 jaar.
Ten derde zijn de hoge-temperatuurkenmerken van DOT-5-vloeistof op het niveau van technologische DOT-5.1. Kookpunt in droge toestand - niet lager dan +260°C, met een gehalte van 3,5% water in volume - niet lager dan +180°C.
Het grootste nadeel is een lage viscositeit, wat vaak leidt tot overvloedige lekkage, zelfs bij weinig slijtage of beschadiging van rubberen afdichtingen.
Sommige autofabrikanten hebben ervoor gekozen om remsystemen voor siliconenvloeistoffen te vervaardigen. En in deze auto's is het gebruik van andere bunkers verboden. Siliconenremvloeistoffen kunnen echter zonder ernstige beperkingen worden gebruikt in auto's die zijn ontworpen voor DOT-4 of DOT-5.1. In dit geval is het wenselijk om het systeem volledig door te spoelen en de afdichtingen (indien mogelijk) of oude, versleten onderdelen in het samenstel te vervangen. Dit verkleint de kans op niet-noodlekken door de lage viscositeit van siliconen remvloeistof.
