Dieselbrandstoffen

Karakteristieke kenmerken van dieselbrandstof

In het classificatieproces onderscheidt dieselbrandstof zich door de volgende kenmerken:

• cetaangetal, dat wordt beschouwd als een maat voor het gemak van ontsteking;
• verdampingsintensiteit;
• dikte;
• viscositeit;
• verdikkingstemperatuur;
• gehalte aan karakteristieke onzuiverheden, voornamelijk zwavel.

Het cetaangetal van moderne soorten en typen dieselbrandstof varieert van 40 tot 60. De soorten brandstof met het hoogste cetaangetal zijn ontworpen voor motoren van auto's en vrachtwagens. Dergelijke brandstof is de meest vluchtige, bepaalt de verhoogde soepelheid van ontsteking en hoge stabiliteit tijdens verbranding. Langzaam draaiende motoren (op schepen gemonteerd) gebruiken brandstoffen met een cetaangetal van minder dan 40. Deze brandstof heeft de laagste vluchtigheid, laat de meeste koolstof achter en heeft het hoogste zwavelgehalte.

Zwavel is een kritische verontreiniging in elk type dieselbrandstof, dus het percentage wordt bijzonder streng gecontroleerd. Dus, volgens de regels van de Europese Unie, overschreed de hoeveelheid zwavel in alle dieselbrandstofproducenten het niveau van 10 delen per miljoen niet. Een lager zwavelgehalte vermindert de uitstoot van zwavelverbindingen die gepaard gaan met zure regen. Aangezien een verlaging van het zwavelpercentage in dieselbrandstof ook een verlaging van het cetaangetal met zich meebrengt, worden in moderne merken verschillende soorten additieven gebruikt die de startomstandigheden van de motor verbeteren.

De procentuele samenstelling van de brandstof hangt sterk af van de versheid ervan. De belangrijkste bronnen van vervuiling door dieselbrandstof zijn waterdamp, die onder bepaalde omstandigheden in tanks kan condenseren. Langdurige opslag van dieselbrandstof veroorzaakt schimmelvorming, waardoor brandstoffilters en verstuivers vervuild raken.

Er wordt aangenomen dat moderne merken dieselbrandstof veiliger zijn dan benzine (het is moeilijker te ontsteken), en het ook overtreffen in termen van efficiëntie, omdat ze een toenemende energie-efficiëntie per eenheid brandstofvolume mogelijk maken.

Bronnen van productie

De meest algemene classificatie van dieselbrandstof kan worden uitgevoerd op basis van het type grondstof voor de productie ervan. Van oudsher zijn zware oliën de grondstof voor de productie van dieselbrandstof, nadat de componenten die worden gebruikt voor de productie van benzine of vliegtuigbrandstof er al uit zijn gewonnen. De tweede bron zijn synthetische variëteiten, waarvan de productie zowel steenkool als gasdestillaat vereist. Dit type dieselbrandstof wordt als de minst waardevolle beschouwd.

De echte technologische doorbraak in dieselbrandstoftechnologieën was het werk aan de productie ervan uit landbouwproducten: de zogenaamde biodiesel. Het is merkwaardig dat 's werelds eerste dieselmotor werd aangedreven door arachideolie, en na industriële tests kwam Henry Ford tot de conclusie dat het gebruik van plantaardige brandstof als belangrijkste bron van brandstofproductie zeker geschikt is. Nu kan het grootste aantal dieselmotoren werken op een werkmengsel, dat 25 ... 30% biodiesel bevat, en deze limiet blijft gestaag stijgen. Een verdere groei van het biodieselverbruik vereist een herprogrammering van het elektronische brandstofinjectiesysteem. De reden voor deze herprogrammering is dat biodiesel verschilt in sommige prestatiekenmerken, hoewel er geen fundamenteel verschil is tussen een dieselmotor en een biodieselmotor.

Dus, afhankelijk van de productiebron, kan dieselbrandstof zijn:

• Van plantaardige grondstoffen.
• Van synthetische grondstoffen.
• Van koolwaterstofgrondstoffen.

Standaardisatie van dieselbrandstof

De veelzijdigheid van bronnen en technologieën voor het produceren van dieselbrandstof is een van de redenen voor het relatief grote aantal binnenlandse normen voor de productie en het verbruik ervan. Laten we ze eens bekijken.

GOST 305-2013 definieert de parameters van dieselbrandstof verkregen uit olie- en gasgrondstoffen. De indicatoren die door deze norm worden gecontroleerd, zijn onder meer:

1. Cetaangetal - 45.
2. Kinematische viscositeit, mm²/s – 1,5…6,0.
3. Dichtheid, kg / m³ – 833,5…863,4.
4. Vlampunt, ^ºC - 30 ... 62 (afhankelijk van het type motor).
5. stortpunt, ^ºC, niet hoger dan -5.

Het belangrijkste kenmerk van dieselbrandstof volgens GOST 305-2013 is de gebruikstemperatuur, volgens welke de brandstof wordt verdeeld in zomer L (werking bij buitentemperaturen vanaf 5^ºC en hoger), buiten het seizoen E (werking bij buitentemperaturen niet lager dan -15^ºC), winter Z (werking bij buitentemperaturen niet lager dan -25 ... -35^ºC) en arctic A (werking bij buitentemperaturen van -45^ºC en lager).

GOST 1667-68 stelt vereisten vast voor motorbrandstoffen voor scheepsdieselinstallaties met gemiddelde en lage snelheid. De bron van grondstoffen voor dergelijke brandstof is olie met een hoog zwavelgehalte. Brandstof is verdeeld in twee soorten dieselbrandstof en DM (de laatste wordt alleen gebruikt in dieselmotoren met laag toerental).

De belangrijkste operationele kenmerken van dieselbrandstof:

1. Viscositeit, cSt - 20 ... 36.
2. Dichtheid, kg / m³ - 930.
3. Vlampunt, ^ºC - 65... 70.
4. stortpunt, ^ºC, niet lager dan -5.
5. Watergehalte, %, niet meer dan 0,5.

De belangrijkste operationele kenmerken van DM-brandstof:

1. Viscositeit, cSt - 130.
2. Dichtheid, kg / m³ - 970.
3. Vlampunt, ^ºC - 85.
4. stortpunt, ^ºC, niet lager dan -10.
5. Watergehalte, %, niet meer dan 0,5.

Voor beide typen worden indicatoren van de samenstelling van de fracties gereguleerd, evenals het percentage van de belangrijkste onzuiverheden (zwavel en zijn verbindingen, zuren en basen).

GOST 32511-2013 definieert de vereisten voor gemodificeerde dieselbrandstof die voldoet aan de Europese norm EN 590:2009+A1:2010. De basis voor de ontwikkeling was GOST R 52368-2005. De norm definieert de technische voorwaarden voor de productie van milieuvriendelijke brandstoffen met een beperkt gehalte aan zwavelhoudende componenten. De maatgevende indicatoren voor de productie van deze dieselbrandstof zijn als volgt vastgesteld:

1. Cetaangetal - 51.
2. Viscositeit, mm²/c – 2….4,5.
3. Dichtheid, kg / m³ – 820…845.
4. Vlampunt, ^ºC - 55.
5. stortpunt, ^ºC, niet lager dan -5 (afhankelijk van het type brandstof).
6. Watergehalte, %, niet meer dan 0,7.

Bovendien werden de smeersnelheid, corrosieprestaties en het percentage aanwezigheid van methylesters van complexe organische zuren bepaald.

GOST R 53605-2009 stelt technische vereisten vast voor de belangrijkste componenten van de grondstof die wordt gebruikt voor de productie van biodieselbrandstof. Het definieert het concept van biodiesel, somt de eisen op voor de ombouw van dieselmotoren, stelt beperkingen vast aan het gebruik van methylesters van vetzuren, die in de brandstof moeten zitten. GOST aangepast aan de Europese norm EN590:2004.

Technische basisvereisten voor brandstof volgens GOST 32511-2013:

1. Cetaangetal - 55 ... 80.
2. Dichtheid, kg / m³ – 860…900.
3. Viscositeit, mm²/c – 2….6.
4. Vlampunt, ^ºC - 80.
5. stortpunt, ^ºMet -5…-10.
6. Watergehalte, %, niet meer dan 8.

GOST R 55475-2013 specificeert de voorwaarden voor de productie van winter- en arctische dieselbrandstof, die wordt geproduceerd uit het destillaat van olie- en gasproducten. Dieselbrandstofkwaliteiten, waarvan de productie door deze norm wordt geregeld, worden gekenmerkt door de volgende parameters:

1. Cetaangetal - 47 ... 48.
2. Dichtheid, kg / m³ – 890…850.
3. Viscositeit, mm²/c – 1,5….4,5.
4. Vlampunt, ^ºC - 30... 40.
5. stortpunt, ^ºC, niet hoger dan -42.
6. Watergehalte, %, niet meer dan 0,2.

Dieselbrandstof controleren bij benzinestations WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel bij vorst -20.

Korte beschrijving van merken dieselbrandstof

Dieselbrandstofkwaliteiten onderscheiden zich door de volgende indicatoren:

Volgens het zwavelgehalte, dat de milieuvriendelijkheid van de brandstof bepaalt:

• klasse I (tot 350 mg/kg zwavel);
• klasse II (tot 50 mg/kg zwavel);
• klasse III (tot 10 mg/kg zwavel).

Op de ondergrens van filtreerbaarheid. Er zijn 6 soorten brandstof geïnstalleerd:

• A - ondergrens van filtreerbaarheid 5ºС;
• B - ondergrens van filtreerbaarheid 0^ºC;
• C - ondergrens van filtreerbaarheid -5^ºC;
• D - ondergrens van filtreerbaarheid -10^ºC;
• E - ondergrens van filtreerbaarheid -15^ºC;
• F - ondergrens van filtreerbaarheid -20^ºS.

Aanvullend voor gebieden met een koud klimaat:

• klasse 0 (-20^ºC);
• klasse 1 (-26^ºC);
• klasse 2 (-32^ºC);
• klasse 3 (-38^ºC);
• klasse 4 (-44^ºC).

Voor dieselinstallaties die worden gebruikt in regio's met een koud klimaat, wordt bovendien de letter K geïntroduceerd in de markering, die de technologie voor brandstofproductie definieert: katalytische ontparaffinering. De volgende merken zijn geïnstalleerd:

• DT-Z-K3 (K4, K5) voor gebruik bij temperaturen niet lager dan -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) voor gebruik bij temperaturen niet lager dan -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) voor gebruik bij temperaturen niet lager dan -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) voor gebruik bij temperaturen niet lager dan -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) voor gebruik bij temperaturen niet lager dan -52^ºS.

Een volledige lijst van indicatoren wordt gegeven in de kwaliteitscertificaten van een partij dieselbrandstof.