Video: Shiver GT, Mana GT in Stelvio NTX
Waar houden motorrijders van? Ja, motoren, maar wat nog meer? Vaak? Hoe zit het met? Weelderig, kleurrijk, goed, transparant? Oh ja, zo hebben we de Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT en Mano GT geprobeerd.
De NTX was de eerste touring-enduro met een rode adelaar-badge bekleed met plastic pantser. Hij werd uitgebracht in versies van 350, 650 en 750 cc. .
Dit jaar werd het acroniem NTX, dat eigenlijk niets betekent, nieuw leven ingeblazen, niet met een nieuwe fiets, maar alleen met een update van de bekende Stelvio 1200. Ze hebben het overgespoten naar een minder flitsende en serieuzere kleurencombinatie. en voorzag hem van een heleboel accessoires die handig kunnen zijn voor reisgerichte motorrijders. Hij wordt standaard geleverd met aluminium carter en stalen motorbeschermers, skidguards, extra mistlampen, een tweetraps verstelbare stoel, zijbeschermers en natuurlijk beugels ervoor en een antiblokkeersysteem. De achtervelg is 4 inch breed (voorheen 25 inch) zodat je er echte offroad-banden op kunt zetten.
Het legendarische Gucci V-twin-ontwerp levert 3 Nm meer bij 600 tpm (113 Nm bij 5.800 tpm) dankzij een opnieuw ontworpen kop, groter airbox-volume en andere elektronische aanpassingen, een welkome verbetering. bochtige bergwegen. Voor een comfortabele rit met een koppeling en versnellingsbak kun je erg lui zijn, maar met meer sportieve ambities (waarschijnlijk begreep de "plastic" groep niet waar we zo'n haast mee hadden met deze "koeien") - je moet zijn meer dan 5.000 tpm om die 105 "pk's" te lossen die, te oordelen naar de vergelijking van technische gegevens met de reguliere Stelvio van vorig jaar, 250 tpm minder bereikt. De prijs is met duizend verhoogd in vergelijking met de basisversie, wat niet veel is gezien de ontvangen uitrusting - alleen koffers en houders kosten zoveel!
Over de test van de Aprilie Mana 850 GT lees je in het volgende nummer van The Auto Shop op 2 juli, maar toch in het kort: er is een masker (like it?) en ABS, dat standaard op de GT-versie zit. De transmissie blijft ongewijzigd, dus je kunt het vermogen van de tweecilindermotor continu naar het achterwiel overbrengen (net als op een scooter) of via zeven "virtuele" versnellingen door de klassieke hendel aan de linkerkant te verschuiven of de +/- knoppen te gebruiken aan de linkerkant van het stuur. Als je niet genoeg ruimte voor je buik hebt (het vreet je helm op!), kun je je reisgerichte mana verbeteren met harde koffers. De prijs van de GT-versie is minder dan tienduizend euro.
De Shiver GT daarentegen is meer geschikt voor koffers met een zacht design, dus stof dan plastic. De agressief uitgeklede gemaskerde Shiver bleef net zo knap als de basisvariant, maar werd comfortabeler en daardoor leuker voor toerdoeleinden. 750 cc tweecilinder motor Zie hetzelfde, levendig en responsief, waardoor de Shiver GT de juiste keuze is voor energieke, zelfs sportieve motorrijders. Je kunt ABS kiezen uit de lijst met accessoires, het kost je 600 euro. De basisversie kost 8.799 euro.
Dolomieten? Waar is het?
Ons circuit van 130 km begon vanuit Cortina d'Ampezzo, een toeristisch stadje op 273 kilometer van Ljubljana, als we Jesenice, Ratece, Tolmezzo en Sappada passeren. Met een kaart of gps in de hand is het niet moeilijk te vinden, maar als je thuis door de Google-kaart scrolt en vervolgens de borden op de weg volgt, vind je er ook een.
Vanuit Cortina reden we in zuidwestelijke richting over de Passo Giau, vervolgens onder Marmolada door, waar de weg wordt omgeven door drieduizend hoge bergen, langs de stad Alba di Canzei, vervolgens noordwaarts naar Passo Sella en terug naar het oosten via een andere "pas". , heet Falzarego. We raden het ten zeerste aan!
Matevj Hribar
foto: Moto Guzzi, Aprilia
