Vespa Primavera - Proefrit
Jaren gaan voorbij, maar daar Vespa weet bij de tijd te blijven.
Hij bloeide op in tijden van diepe crisis toen rivalen verdwenen, te beginnen met vijand nummer één. Lambretta, vandaag fungeert het met succes als een cultobject van nieuwe generaties.
Laatste evolutie een scooter halverwege tussen de toekomst en het verleden.
Modern design en vier motoren beschikbaar
Het ontwerp is modern, doet denken aan het ontwerp van de zeer bijzondere 946, LED-verlichting en en motoren. Het zijn er vier: twee vijftigste twee- en viertaktmotoren, evenals de klassieke 125 en 150, met driekleppendistributie met elektronische injectie en verlengde onderhoudsintervallen tot 10.000 km. Dit is een oude terugkeer naar de historische naam van eind jaren zestig.
Maar er zijn ook meer klassieke proporties, met een wespensteekstaart, smalle flanken en een bijna volledig verbod op plastic carrosseriedelen.
Met het nieuwe Voorjaar, Piaggio scooter keert daarom terug om zijn positie als het enige volledig uit plaatwerk vervaardigde voertuig in een door plastic gedomineerde markt opnieuw te bevestigen.
Nieuwe ontwerptechnologieën hebben het mogelijk gemaakt om een stijvere structuur te creëren, maar ze hebben ook de ophanging, die in het verleden veel bekritiseerd is, efficiënter gemaakt.
Ze werden verbeterd, maar zonder de oorspronkelijke lay-out met één arm aan de voorkant uit 1946 te veranderen, wat nog steeds een werkelijk briljante intuïtie is.
La Voorjaar Tegenwoordig heeft hij grote wielen, beide 11 inch, die de rit stabieler maken en, zoals altijd, van nature wendbaarder.
Hoe gaat het met je?
In de verste verte klassieke 125 cu.een scooter die geschikt is voor gebruik met elk type rijbewijs blijft in leven, zelfs als het vermogen de door de Code toegestane 11 kW niet overschrijdt.
Stil en bijna onmerkbaar trillingsniveau heeft ook het voordeel verbruiken weinigA: Tot 35 km / l is gemakkelijk te bereiken. Bovendien is er stabiliteit en een groter vermogen om hobbels aan de voorkant op te vangen, die tot gisteren veel lager waren.
De remmen verdienen ook een vermelding, vooral de trommelrem achter, die de nodige modulariteit heeft gekregen om samen te werken met de efficiënte schijf voor.
