Vespa GTS 300 Super test op de weg - Test op de weg

Nadat de Voorjaar и спринт, Vespa presenteert een nieuwe GTS, de grootste en meest invloedrijke in de familie.

Het onderscheidt zich door stijl en prestige, net als de jongere zusjes daarentegen, en is zeer comfortabel. Hij rijdt goed en blijkt in alle situaties een uitstekende reisgenoot te zijn: van de stad tot toerisme voor korte en middellange afstanden.

Verkrijgbaar in opties klassiek e супер, komt op de markt met een exclusieve nieuwigheid:ASR, namelijk tractiecontrole.

Gecombineerd met 125cc motoren. cm en 300 cu. Zie Het is al verkrijgbaar bij dealers met prijzen vanaf 4.800 euro voor Super 125cc en 5.230 voor Super 300cc, waar nog 350 euro voor moet komenbuikspieren (Classic begint bij 5.480 en heeft standaard ABS). 

Vespa GTS, al het nieuws 

Laten we beginnen met esthetiek. IN ontwerp precies de klassieker, die de producten van het merk altijd heeft onderscheiden Vespa,  GTS gekenmerkt door zachte en genereuze lijnen. Het lichaam is strikt gemaakt van staal. Nieuwe stropdas op het voorschild.

De optische groepen zijn verfraaid met nieuwe LED-technologie. IN de verschillen tussen de Classic- en Super-versies zijn alleen esthetisch: Naast het gemarkeerde kleurenschema, wordt de laatste traditioneel geleverd met zwarte velgen, andere spatbordlijsten, een nieuwe trekstang en een rode voorwielophanging.

Comfortabel en breed zadel, goed opgevuld en goed afgewerkt. Instrumenten zijn helder en schoon. De zadelkamer is volledig opnieuw ontworpen en biedt nu meer ruimte dan voorheen (er is plaats voor twee of meer demi-jet Vespa-helmen). Er is een voorkant nieuwe ESS-ophanging (Sprint en Primavera). Wielen zijn vijfspaaks, met een diameter van 12 inch.

Maar een van de meest interessante nieuws betreft Vespa-multimediaplatform, een nieuw multimediaplatform dat het mogelijk maakt verbind Vespa GTS met iPhone (binnenkort ook beschikbaar voor Android-smartphones), waaruit een grote hoeveelheid informatie kan worden bekeken: van rijparameters (gemiddelde snelheid, hellingshoek in bochten, maximale snelheid, etc.) tot de laatste positie van de auto voordat u afslaat, evenals gegevens over ritten, kaarten en zelfs de bandenspanning.

Qua veiligheid valt zoals verwacht nog een pareltje van de nieuwe GTS op: de nieuwe tractie controle systeem die voorkomt dat het achterwiel doordraait.

Voltooi het schilderij nieuwe ABS, die voorkomt dat de wielen blokkeren, waardoor remmen zelfs op oppervlakken met weinig wrijving effectief is. twee voor mij Motori: 300cc en 22 pk en 22,3 Nm koppel en 125cc en 15 pk en 12 Nm koppel, beide eencilinder 4-takt 4-kleppen met elektronische injectie.

kleurenspectrum gewijd aan elk van de twee versies: de Vespa GTS 300 wordt aangeboden in de kleuren Nero Vulcano, Blu Midnight en Grigio Dolomiti (allemaal gecombineerd met een beige zadel); De GTS Super 125 en 300 zijn verkrijgbaar in Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon en Blu Gaiola, alle vier gecombineerd met een zwart zadel.

Vespa GTS 300 Super, de prova sustrada

Dit is de krachtigste versie van de Vespa-lijn. Maar als je denkt dat dit een sportieve roeping is en daarom niet erg comfortabel, dan heb je het mis. Tegen. We kunnen stellen dat Vespa GTS maakt van comfort een van zijn sterke punten.

We hadden de gelegenheid om het uit te proberen in de straten van Maska Barberino di Mugello leiden naar Scarperia langs het eerste deel van de beroemde Passo della Futa. Kortom, er is geen betere manier om de nieuwste aanwinst van het merk te testen.

We hadden het over comfort...De rijpositie is uitstekend: er is genoeg beenruimte (en voor eventuele bagage), het zadel is een “sofa” en je kunt met een recht lichaam rijden. Ook na zoveel kilometers word je niet moe.

We dachten dat door ons tussen de ene bocht en de andere te wiegen, motor 300 cc. Hij heeft een goede drive en kan vooral opscheppenzeer lineaire levering. Geeft nooit over en verbruikt weinig.

Ook goed stabiliteit en gevoel in bochten, zelfs als u zich een beetje moet laten meeslepen voordat u de auto met gemak kunt besturen.

hangers ze worden ook zeer gewaardeerd in de stad en op de kasseien. En waar het wegdek niet het beste is, kun je vertrouwen op tractiecontrole, een absolute noviteit voor een scooter die gelukkig niet in werking is getreden tijdens onze testrit (behalve vuil, maar werd in twijfel getrokken).

Remmen De fabrikant legt opzettelijk uit dat dit er niet een is die remfanaten gek zou maken omdat het niet agressief is. Maar uiteindelijk blijkt het effectief te zijn: je moet gewoon weten dat je hard moet werken aan twee hendels, en dan is er ABS, dat voorkomt dat de wielen blokkeren ...