Leuke uitdaging: Rock Bagorosh leende een KTM 200 en 690 Duke
(Iz Avto tijdschrift 03/2013.)
lot: Matevzh Gribar, boven de mist: Sasha Kapetovich
VIDEO: Rock Bagorosh leent ons zijn KTM 200 en 690 Duke-trucs
Rock begon ongeveer een halve eeuw geleden met het wegen van e-mails. Trainen op een scooter, op het ijs, op een golfbaan (video vindt u hier) en of dit allemaal via onze media aan het publiek kan worden gepresenteerd. En wij stuurden. En Moura rende...
In januari van dit jaar zag ik op de Facebookpagina van The Rock dat hij het had over trainen aan de kust. En deze keer draaide ik de telefoon: "Hé, het is koud in Ljubljana en Gorenjsk... Zou jij je twee KTM's een ronde willen geven?" Twee dagen voordat Slovenië onder de sneeuw lag, ontmoetten Rock en ik elkaar op een date. Sasha met camera, Alesh met camera, kleine Cosmo Tina met voicerecorder (je leest het artikel door de ogen van een vrolijke motorrijder in Cosmopolitan) en ik met Goproyka en volledige motoruitrusting. Aan de kust is de waarheid nat asfalt en mist. "De motor zal niets laten vallen, kijk maar naar jezelf", - zegt de blonde Prekmurek om deel te nemen aan het ochtendsportleven.
Je hebt de test van de 125cc Duke al gelezen in de Autowinkel en op de website www.moto-magazin.si, dus ongeveer 200cc-versies Kortom: dit is momenteel de meest modieuze motorfiets in een vereenvoudigde versie in zijn klasse. Redelijk en zonder overdrijving. Bij het ontwerpen van de road warrior hield KTM vast aan zijn 'ready to race'-filosofie, terwijl hij tegelijkertijd in de zak van een tiener (of hun ouders) met een prijskaartje stapte. Natuurlijk is dit geen raceauto, maar onder de auto's met kenteken is het wel een van de meest sportieve. Maar Rokov heeft geen Duke-plaat - geen achtergrondverlichting, geen standaard uitlaatsysteem.
Dit is een rasechte stuntauto! Toen we vorig jaar in de test schreven: “Op dezelfde basis bereidt KTM nog grotere modellen voor, momenteel 200 kubieke meter. Het zou een hele goede motorfiets kunnen zijn. Waarschijnlijk gaat het ook op het achterwiel, wat bij zo’n volledig originele Duk 125 niet mogelijk is. Hoe krijgt deze Bagoros dat in hemelsnaam voor elkaar?!We hebben zwart geraakt. Tweehonderd "kubieke meter" in combinatie met een gereduceerde overbrengingsverhouding springt probleemloos naar het achterwiel!
In staande positie en met behulp van het "pompen" van de vering en de juiste beweging van het lichaam, kan "wheelie" in de tweede versnelling worden uitgevoerd zonder de koppeling te gebruiken. We zijn verrast dat het op een motorfiets is geïnstalleerd. standaard voorrem - want als je eenmaal de kit uit de "power parts" -catalogus op de Duke 690 hebt geprobeerd, is het onwaarschijnlijk dat de remmen van de jongere broer hun naam waardig zijn ...
Laten we dus verder gaan met het grotere beest. Mijn collega Peter schreef hier al over (lees hier de test), en zelf liet ik in een korte opinie een traan over voorgaande generaties. De Duke uit 2012 is niet langer een supermoto, hij is naakt, waar klanten dol op zijn. Ik blijf bij de mijne, wat niet betekent dat deze machine niet-giftig is. Kun je je een coolere "fiets" voorstellen dan een door KTM omgebouwde stuntmachine? Moeilijk.
Scherpe lijnen, flitsende oranje framekleur, gruizige graphics... Dat Rock met hem kan doen waar hij goed in is, is een gimmick, dus belandde hij met de hulp van Rock in de fabriek. verwerkt zo: twee kaken grijpen de achterste schijf vast, waarvan er één aan de linkerkant van het stuur werkt. Vitale onderdelen, vooral de motor, worden beschermd door stalen buizen (beschermkooi) op de as van het voorwiel, en in plaats van pedalen voor de passagier vinden we dikke buizen met een ruw oppervlak voor betere grip op de zool bij het uitvoeren van trucs terwijl staan en achteruit rijden.
Een Akrapovic-uitlaat (in ieder geval!) voor een beter koppel en een mooiere "afstelling" en de motorelektronica is afgestemd op de wensen van de in 1989 geboren Sloveen. De stoel is stijver, bekleed met een duurzamere en minder gladde stof en ontworpen om glute grip te bieden, zelfs in posities die oorspronkelijk niet bedoeld waren om te rijden, en er is een extra stoel van koolstofvezel op de aangepaste brandstoftank. Achter de achterbank zit in plaats van een vleugel een stalen staaf om trucs uit te voeren terwijl je op het achterwiel staat. Het stuur is iets breder en meer open. De voor- en achterwielophanging zijn afkomstig uit een KTM-raceshowcase. In plaats van een contactslot is de klassieke aan/uit-schakelaar verborgen in plastic aan de kop van de behuizing. Het achtertandwiel is groter en er zijn wat details terug te vinden. Een paar schrammen kwamen hem goed uit.
Terwijl ik de cilinder en de vloeistof eromheen verwarm, ervaar ik de eerste paar meter een ongewone verrassing: de motor loopt slecht! In de uitleg zal ik een uitleg van Bagorosh schrijven: “Bij de KTM werd eerst de motor gestart en werd er een sportgashendel met korte veerweg op het stuur geïnstalleerd. Ik heb bijna zelfmoord gepleegd! Vervolgens hebben we, na een volledige testdag in Oostenrijk, de motor zo afgesteld dat deze zacht reageert op het toevoegen van gas. Nu is het veel gemakkelijker om de beweging van de motorfiets op het achterwiel te controleren.” En inderdaad - zodra ik het gaspedaal tot de aanslag intrap, schiet het voorwiel met een ruk de lucht in. Aha, genoeg vermogen. Eigenlijk iets te veel voor nat kustasfalt.
Achterwieltractie met de nieuwe Sava-radiaalbanden (verkrijgbaar in het voorjaar!) is nog steeds voldoende, zelfs na het eerste wiel na het opwarmen van de band loopt het soepel. Kortom, de remmen zijn geweldig, net als de vering, die zelfs niet een beetje piept nadat het achterwiel hard de grond raakt na een "stoppy". Ik geloof echter nog steeds dat de SMC 690-supermotor het gemakkelijker en beter beheersbaar maakt om op het achterwiel te rijden, dus het is aan The Rock om het zo snel mogelijk te testen. Misschien is de herinnering bedrieglijk of de schuld van het feit dat de nieuwe Duke, als voormalig eigenaar van twee KTM LC4's, mij vreemd is. De enige belangrijke opmerking die ik vond na een urenlange adrenalinesessie was de moeilijkheid om de versnellingsbak stationair te vinden. Ik zou zeggen dat hij de moeilijke uren kent.
Wat ik heb gedaan? Zonder excuses op de natte ondergrond heb ik alleen degene voltooid die met beide Dukoms waren. basistrucs: rijden op het achterwiel terwijl u zit, staat en met één voet op de “leuning”, stopt met het achterwiel omhoog, probeert op de stoel te komen en het stuur te laten zakken (een seconde of twee ging het, niet meer), dreef een beetje af en veranderde een carniolband in rook. Laat degene die het weet de rest doen.
Ik beleefde het hoogtepunt van de dag toen Rock gas gaf. Laten we eerlijk zijn - een motorfiets (dit is de climax), hoewel een onwetende kijker van de twee jongens in een moeilijke positie misschien iets meer vermoedt dan alleen vriendschap ... Ik ging achter het stuur zitten en greep het stuur in het midden vast, en Rock stapte op de 'passagierspedalen'. "Geef het eerst." En in plaats van te parkeren, zag ik een mistige lucht die om ons heen begon te cirkelen op het ritme van een symfonie van vier maten. Het vertrouwen in de rijder overwon de angst en de korte rit, de eerste in zijn soort in mijn motorcarrière, veranderde in een echt adrenaline-feestconcentraat.
Deadlines zijn het bewijs dat het kan. Ja ja, moeilijke tijden omhoog of omlaag. Deze dromen zijn geldig en haalbaar, maar niet zonder inspanning en mislukking. Verder spreekt zijn motto boekdelen: droom groot en geef nooit op (droom en geef nooit op). Wat is er aan de hand?
