Carterventilatie - waarom is het nodig?
Inhoud
Het verminderen van de uitstoot van verschillende schadelijke verbindingen in de atmosfeer vanuit het carter van de verbrandingsmotor wordt uitgevoerd door middel van een speciaal carterventilatiesysteem.
Kenmerken van het motorcarterventilatiesysteem
Uitlaatgassen kunnen het carter binnendringen vanuit de verbrandingskamers tijdens de werking van een automotor. Daarnaast wordt vaak de aanwezigheid van water-, brandstof- en oliedampen in het carter opgemerkt. Al deze stoffen worden gewoonlijk cartergassen genoemd.
Hun buitensporige accumulatie is beladen met de vernietiging van die delen van de verbrandingsmotor die van metaal zijn gemaakt. Dit komt door een afname van de kwaliteit van de samenstelling en prestaties van motorolie.
Het ventilatiesysteem waarin wij geïnteresseerd zijn, is bedoeld om de beschreven negatieve verschijnselen te voorkomen. Op moderne voertuigen is het geforceerd. Het principe van zijn werk is vrij eenvoudig. Het is gebaseerd op de toepassing van een vacuüm gevormd in het inlaatspruitstuk. Wanneer het gespecificeerde vacuüm verschijnt, worden de volgende verschijnselen in het systeem waargenomen:
- verwijdering van gassen uit het carter;
- zuivering uit olie van deze gassen;
- beweging door de luchtsproeiers van de gereinigde aansluitingen naar de collector;
- daaropvolgende verbranding van gassen in de verbrandingskamer bij vermenging met lucht.
Ontwerp van het carterventilatiesysteem
Op verschillende motoren, die door verschillende fabrikanten worden geproduceerd, wordt het beschreven systeem gekenmerkt door zijn eigen ontwerp. Tegelijkertijd zijn er in elk van deze systemen in ieder geval verschillende gemeenschappelijke componenten. Waaronder:
- ventilatie ventiel;
- olie-afscheider;
- lucht leidingen.
De klep is nodig om de druk aan te passen van de gassen die het inlaatspruitstuk binnenkomen. Als hun vacuüm aanzienlijk is, schakelt de klep over naar de gesloten modus, indien onbeduidend - om te openen.
De olieafscheider, die het systeem heeft, vermindert het fenomeen van roetvorming in de verbrandingskamer omdat er geen oliedamp in kan doordringen. Olie kan op twee manieren van gassen worden gescheiden:
- cyclisch;
- labyrintisch.
In het eerste geval spreken ze van een olieafscheider van het centrifugaaltype. Een dergelijk systeem gaat ervan uit dat gassen erin roteren, en dit leidt ertoe dat olie op de wanden van het apparaat neerslaat en vervolgens in het carter wegloopt. Maar het labyrintmechanisme werkt anders. Daarin vertragen cartergassen hun beweging, waardoor olie wordt afgezet.
Verbrandingsmotoren van tegenwoordig zijn meestal uitgerust met gecombineerde olieafscheidingssystemen. Daarin wordt het labyrintapparaat na het cyclische apparaat gemonteerd. Dit zorgt voor de afwezigheid van gasturbulentie. Zo'n systeem is op dit moment, zonder overdrijving, ideaal.
Carterventilatie fitting
Op Solex carburateurs zit bovendien altijd een ventilatiefitting (zonder deze werkt het ventilatiesysteem niet). De montage is erg belangrijk voor het stabiel functioneren van de carterventilatie van de motor, en wel hierom. Soms vindt er geen hoogwaardige verwijdering van gassen plaats vanwege het feit dat het vacuüm in het luchtfilter klein is. En dan, om de efficiëntie van het systeem te vergroten, wordt er een extra tak in geïntroduceerd (meestal wordt dit een kleine tak genoemd).
Het verbindt gewoon de gasklepzone met een fitting, waardoor cartergassen uit de verbrandingsmotor worden verwijderd. Zo'n extra tak heeft een zeer kleine diameter - niet meer dan enkele millimeters. De fitting zelf bevindt zich in de onderste zone van de carburateur, namelijk onder de acceleratiepomp in het gasklepgebied. Op de fitting wordt een speciale slang getrokken die een afzuigfunctie vervult.
• vermogensverlies;
• verhoogd brandstofverbruik;
• snelle en ernstige vervuiling van de gasklep en stationair regelaar;
• olie in het luchtfilter.
De meeste van deze symptomen kunnen worden toegeschreven aan andere storingen, bijvoorbeeld storingen in het ontstekingssysteem. Daarom wordt aanbevolen om bij het stellen van een diagnose het carterventilatiesysteem te controleren. Naarmate de krachtcentrale verslijt, komen er steeds meer roet, roet en andere verontreinigingen in het carter. Na verloop van tijd worden ze afgezet op de wanden van kanalen en leidingen.
Een defect carterventilatiesysteem kan in de winter voor veel problemen zorgen. Steengroevegassen bevatten altijd waterdeeltjes, die in het ventilatiesysteem terechtkomen, ze kunnen condenseren tot stoom en zich overal ophopen. Wanneer de motor afkoelt, bevriest het water op natuurlijke wijze en verandert het in ijs, waardoor de kanalen worden geblokkeerd. In geavanceerde gevallen zijn de kanalen en leidingen zo verstopt dat de druk in het carter stijgt en de peilstok eruit drukt, terwijl de hele motorruimte onder de olie komt te staan. Dit kan gebeuren bij een motor met elke kilometerstand, met uitzondering van motoren met extra carterverwarming.
