Vans Wars - een voorbode van radicale veranderingen in de auto-industrie?

In september maakte Kumar Galhotra, plaatsvervangend CEO van Ford, de spot met de Cybertruck, met het argument dat de ‘echte’ werktruck de onlangs aangekondigde elektrische Ford F-150 zou zijn en dat het oude Amerikaanse merk niet van plan was met Tesla te concurreren om ‘lifestyle-klanten’. . Dit betekende dat de auto van Musk geen serieuze auto was voor hardwerkende mensen.

Ford F-serie vrachtwagens was ruim veertig jaar lang de best verkochte pick-up in de Verenigde Staten. Alleen al in 2019 verkocht Ford bijna 900 voertuigen. PC. De elektrische variant van de F-150 uit 2022 wordt naar verwachting medio XNUMX verwacht. Volgens Galhotra zullen de onderhoudskosten van de elektrische pick-up van Ford gehalveerd worden in vergelijking met die van zijn benzine-tegenhangers.

Tesla is van plan de eerste Cybertrucks eind 2021 te leveren. Wie de sterkere en efficiëntere truck heeft, is nog niet erg duidelijk. In november 2019 ‘verloste’ de Tesla Cybertruck een Ford-pick-up tijdens een touwtrekwedstrijd waarvoor veel reclame werd gemaakt en online werd gedeeld (1). Ford-functionarissen twijfelden aan de eerlijkheid van de presentatie. In een duel had dit echter geen bedrog mogen zijn, aangezien het algemeen bekend is dat elektromotoren bij hogere snelheid meer koppel kunnen genereren dan verbrandingsmotoren. Als de elektrische pick-up van Ford uitkomt, valt het echt nog te bezien wie beter is.

1. Tesla Cybertruck-duel met Ford F-150

Waar twee mensen vechten, is Nikola er ook

Tesla breidt stoutmoedig uit naar gebieden die voorheen voorbehouden waren aan oudere automerken. Geheel onverwacht groeide een concurrent op in haar achtertuin, en ze noemde zichzelf nogal brutaal Nikola (ter ere van de Servische uitvinder, beschermheer van het bedrijf Muska). Hoewel het bedrijf vrijwel geen omzet genereert en nog niets heeft verkocht, werd het in het voorjaar op de beurs gewaardeerd op 23 miljard dollar.

Nikola Motor werd in 2014 in Phoenix opgericht. Het heeft tot nu toe verschillende voertuigmodellen aangekondigd, waaronder de Nikola Badger elektrische waterstof-pick-up (2), onthuld op 29 juni 2020, waarmee het ook wil concurreren op de lucratieve Amerikaanse bestelwagenmarkt, maar nog geen enkel voertuig heeft verkocht. In het tweede kwartaal van 2020 waren dat er 58 duizend. dollars aan inkomsten uit het installeren van zonnepanelen, een bedrijf dat Nikola wil stoppen, wat interessant klinkt gezien het feit dat он аск het investeert in zonne-energie als onderdeel van SolarCity.

Algemeen Directeur Nikola, Trevor Milton (3), doet gedurfde uitspraken en beloftes (die velen associëren met de slimme figuur van Elon Musk). Zoals Dassen ophalen hij zal rechtstreeks concurreren met Amerika's best verkochte vrachtwagen sinds 1981, de Ford F-150. En het is niet alleen de oude fabrikant die voorzichtig moet zijn, maar ook Tesla, omdat dit merk de dominantie van Ford moet ondermijnen.

Nikola, dat op een heel specifieke manier naar de beurs is gegaan, door een fusie met een ander bedrijf, heeft niet alleen nog een aantal auto's te koop, maar heeft ook plannen: tractoren i militaire uitrusting. Het bedrijf heeft naar verluidt al zwaar geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling en begint te investeren in productiefaciliteiten in Duitsland en Arizona in de VS. Dit is dus geen oplichterij, maar een lege huls, althans tot op zekere hoogte zou je dit kunnen noemen.

Het probleem is niet de technologie, maar de mentaliteit

Enzymen die worden toegevoegd en waterstof schepenHoe kunstmatig en puur marketing gedoe het ook is, het heeft een sterke impact op de automarkt. Onder deze druk kondigde bijvoorbeeld het oude Amerikaanse General Motors plannen aan om in ieder geval in 2023 op de markt te komen. twintig volledig elektrische modellen in alle categorieën. Aan de andere kant is er een prikkel om te investeren. Amazon werkt er bijvoorbeeld aan om honderdduizend volledig elektrische Rivian-bestelwagens aan zijn bestelwagenpark toe te voegen.

Elektrische golf stroomt naar andere landen. Spanje, Frankrijk en Duitsland hebben onlangs nieuwe plannen aangekondigd om de verkoop te stimuleren. elektrische voertuigenhet vergroten van de prikkels om ze te kopen. In Spanje heeft energiegigant Iberdrola zijn netwerkuitbreidingsplannen versneld, waarbij hij zich ook richt op benzinestations met snellaadpunten, en is van plan er 150 te installeren. punten in woningen, bedrijven en steden in de komende vijf jaar. China produceert nu, net als China, modellen vanaf $ XNUMX, die via Alibaba kunnen worden gekocht.

Er is echter veel weerstand van oudere autofabrikanten wanneer zij aankondigen open te staan ​​voor elektrische innovatie zonder uitstoot. Het begint met ingenieurs die de neiging hebben respectloos te zijn elektrische aandrijvingen als alternatief voor verbrandingsmotoren. Het is nog erger in de distributielaag. Autodealers staan ​​erom bekend elektriciens te haten, te verachten en ze niet te kunnen verkopen. Je moet deze klanten overtuigen en voorlichten over hun auto's, en dat is moeilijk als je er zelf niet van overtuigd bent.

Het is de moeite waard eraan te denken dat het wordt bijgewerkt als een app en wordt behandeld als een ander type product dan een traditionele auto. Garantie-, service- en verzekeringsmodellen zien er hier anders uit en denken anders over veiligheid. Het is echt moeilijk te begrijpen voor de oude overwinningen in de auto-industrie. Ze zitten te veel vast in de benzinewereld.

Sommigen hebben erop gewezen dat Tesla niet echt een autobedrijf is, maar eerder moderne oplossingen voor het opladen en onderhouden van batterijen. De auto is simpelweg een mooie, functionele en comfortabele behuizing voor Tesla's belangrijkste product: het krachtelement. Dit zet het hele autodenken op zijn kop, omdat het voor traditioneel ingestelde mensen moeilijk is om te accepteren dat het allerbelangrijkste in dit alles de ‘brandstoftank’ is, maar traditionele autoliefhebbers denken aan elektrische batterijen.

Deze mentale doorbraak is het moeilijkste voor de oude auto-industrie, en niet voor technologische uitdagingen. Hierboven omschreven opleggeroorlogen zij vertegenwoordigen een zeer karakteristiek en symptomatisch veld van deze strijd. Als in dit segment, met zulke tradities en conservatieve gewoonten, de elektriciteit binnen een paar jaar begint te winnen, dan kan niets de revolutie tegenhouden.