Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test - Terug naar de kern en het plezier

"Ja, hoe zit het met de vooruitgang?" iemand die ontkent. Toegegeven, zonder geavanceerde technologie en constante ontwikkeling is er geen vooruitgang. Maar het is de moeite waard om te beantwoorden en te vragen: "Ja, ja, maar wat heeft het voor zin om een ​​auto te hebben?" Plezier, ontspanning, hobby en eenzaamheid in onze tweewielige wereld! Dit is onze therapie. Hiervoor heeft een motorrijder geen ruimtetechnologie nodig, maar alleen een auto die hem daarheen brengt. Het is nog beter als het betaalbaar is.

Honda is jouw voorbeeld De CB650R omschrijft 2020 in eigen taal als "Neo Sports Cafe"., dat in het oog springende marketinguitdrukkingen gebruikt om het ontwerp van een klassiek gevormde motorfiets te beschrijven die, belichaamd in een fris ontwerp, onmiskenbaar wordt bepaald door de sportieve genen van het merk. Tegelijkertijd is het uitstekende Honda-element traditioneel. een viercilinder lijnmotor met 649 kubieke centimeter en 95 "pk" die daar graag tot 12.000 toeren toeren.

Hij pronkt met een rustige en ononderbroken vermogensafgifte, maar het is waar dat de bestuurder hem tot minstens 6.000 tpm moet aanzwengelen als hij een meer concrete rit wil. CB-jka is bedoeld voor een zeer brede doelgroep. Dit zijn relatief (reeds) ervaren motorrijders die hier en daar wat sportiever willen rijden.

Zo'n rit gaat zeker gepaard met licht verhoogde en omgedraaide pedalen, maar dat betekent niet dat de fiets niet geschikt is voor dagelijks stadsritten, zoals werk. Tegenovergestelde. Dankzij het relatief smalle stuur en ondanks de vier-in-lijn motor ligt de fiets licht in de handen en smal genoeg tussen de benen voor perfect stadsverkeer en is daarmee een echte stadsverkeerswinnaar.

Grote en zware drivers kunnen vlekken vertonendat Honda te zacht is, maar niet iedereen houdt van elke auto. Iedereen zal zich er echter goed op voelen - zowel lange als korte rijders, vooral motorrijders zullen er goed aan doen, omdat hij klaar is om te rijden. slechts 202 ponden de stoel bevindt zich op een hoogte van 810 mm vanaf de grond.

Honda-ingenieurs voorzagen waarschijnlijk bij het ontwerpen dat deze CB's niet zouden worden bestuurd door de gebroeders Marquez en soortgelijke extremistische hooligans die hun MotoGP-machines stoppen met een lichte aanraking van de remhendel. Een bepaalde stop vereist een krachtigere trek aan de remhendel om te verdubbelen De voorremklauwen van Nissin passen redelijk goed in het voorste paar 320 mm remschijven.. Het instrumentenpaneel is klassiek digitaal, een trendy TFT-scherm zou in de tijdsgeest passen, maar zou op den duur een hogere prijs betekenen, wat niet logisch zou zijn.

Zodra je vermoeide chauffeurs passeert die thuiskomen uit het stadscentrum en zich vervelen na een dag werken, kan het genieten beginnen. Nu zes pond lichter, kan de CB de bochten van landelijke wegen prima aan., stelt u in staat om snel van richting te veranderen en gewoon uw lichaam te kantelen om te genieten van de haak van de volgende bocht.

Hij zit rechtop genoeg om niet moe te worden, en sportief genoeg dat de bestuurder wat agressiever zou kunnen zijn. De eenheid schakelt in bochten graag naar de uitstekende zesversnellingsbak, slipkoppeling en HSTC-tractiecontrole op het achterwiel helpen (Honda selecteerbare koppelregeling). Verwacht tegelijkertijd een achtergrondgeluid dat doet denken aan de dagen dat Japanse vier-in-lijn-motoren schreeuwden in de sportautosport. De huid jeukt. Genoeg. En dat is het punt.

Van aangezicht tot aangezicht: Petr Kavchich

Deze Honda is een ongelooflijk opwindende motor, ik ben dol op het neon retro-ontwerp en de motor die zingt met zo'n sportieve stem dat de adrenaline elke keer dat je gas toevoegt, gaat pompen. Hij is stabiel en gemakkelijk in bochten te nemen, ik zou hem graag naar het circuit brengen en mijn knie op de stoep zetten. Maar juist door mijn 180 centimeter ergens op de grens kan ik toch zeggen dat ik nog niet verkrampt ben.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €8.390

  Kosten testmodel: €8.390

• Техническая информация

  motor: viercilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 4 kleppen per cilinder, PGM-FI elektronische injectie, cilinderinhoud: 649 cm3

  Stroom: 70 kW (95 km) bij 12.000 tpm

  Koppel: 64 Nm / 8.500 tpm

  Banden: 120/70-ZR17 (voor), 180/55-ZR17 (achter)

  Lengte: 810 mm

  Benzinetank: 15,4 l / verbruik: 6,3 l / 100 km

  massa: 202 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

algehele prestaties en geluid

ergonomie

productie

gegarandeerd veel plezier

niet veeleisende en logische verwerking

te weinig agressieve remmen

slecht zicht op het dashboard

eindcijfer

De nieuwe CB houdt gelijke tred met de tijd en zal de keuze zijn van rijders die hun motorcarrière een stap verder willen brengen en de basis willen doorbreken. Maar zelfs deze stap kan ook het ultieme doel zijn, zeker als de berijder geen hoge (sportieve) ambities heeft en graag plezier maakt op de fiets. De CB650R is erg leuk voor hem om te rijden, en misschien laat hij het zoeken naar grenzen liever aan anderen over.