Beste 2+1. Een goedkope manier om veilig in te halen

Het aanleggen van snelwegen of snelwegen is duur en moeilijk. Door de weg op te waarderen naar de 2+1-norm, d.w.z. twee rijstroken in een bepaalde richting en één rijstrook in de tegenovergestelde richting.

De rijstroken met tegengestelde rijrichtingen worden gescheiden door vangrails. Het doel is om de rijomstandigheden te verbeteren (de extra wisselstrook maakt inhalen makkelijker) en de veiligheid te vergroten (door de centrale vangrail of staalkabels is het risico op frontale botsingen vrijwel uitgesloten). 2+1 wegen zijn uitgevonden in Zweden en worden daar vooral (sinds 2000) aangelegd, maar ook in Duitsland, Nederland en Ierland. De Zweden hebben er al ongeveer 1600 km van, hetzelfde aantal als de snelwegen die sinds 1955 zijn aangelegd, en het aantal blijft groeien.

- Sectie twee plus één wegen zijn minstens tien keer goedkoper dan snelwegen, terwijl ze nog steeds goede en veilige rijomstandigheden bieden. - legde de ingenieur uit. Lars Ekman, specialist van de Swedish Highways Authority. Volgens hem moeten ingenieurs die wegen aanleggen en elk onderdeel van hun infrastructuur verantwoordelijk zijn voor de veiligheid. Als een element onveilig is, moet het worden gerepareerd of goed worden vastgezet. Hij vergelijkt het met de situatie van een huizenbouwer: als je op de derde verdieping een balkon zonder reling plaatst, zal hij zeker geen waarschuwingsbord plaatsen, maar simpelweg de deur blokkeren. Het is natuurlijk beter om een ​​reling te plaatsen.

Hetzelfde geldt op de wegen - als de weg gevaarlijk is, er frontale botsingen zijn, dan is het noodzakelijk om barrières te plaatsen die de tegemoetkomende rijstroken scheiden, en geen borden te plaatsen die waarschuwen of informeren dat een dergelijke barrière alleen in drie jaar. Een van de belangrijkste voordelen van wegen met twee plussen is de scheiding van tegemoetkomende rijstroken. Zo zijn frontale botsingen, die de plaag zijn van de Poolse wegen en de belangrijkste oorzaak van tragische ongevallen, volledig uitgesloten. Nadat de Zweden een programma van nieuwe wegen hebben ingevoerd, wordt het dodental systematisch verlaagd. De Scandinaviërs voeren ook de zogenaamde Vision Zero uit, een idealistisch langetermijnprogramma dat is ontworpen om de ernstigste ongevallen tot bijna nul terug te brengen. In 2020 zal het aantal dodelijke ongevallen naar verwachting zijn gehalveerd.

De eerste twee wegvakken met een dwarsdoorsnede van 2+1, de ringwegen Gołdap en Mragowo, werden in 2011 voltooid. Andere investeringen volgden. Veel Poolse "landen" met brede schouders kunnen worden omgezet in twee-plus-een-wegen. Maak drie van de twee bestaande harnassen en scheid ze natuurlijk met een veiligheidshekje. Na de reconstructie wisselt het verkeer tussen eenbaans- en tweebaansvakken. Dus de barrière lijkt op een enorme slang. Als er geen bermen op de weg zijn, zal het land van boeren moeten worden gekocht.

- Voor de bestuurder vermindert het twee-plus-een-gedeelte de stress die wordt veroorzaakt door het onvermogen om in te halen op traditionele wegen. Hoe langer de chauffeur in hetzelfde konvooi van zware voertuigen reist, hoe meer hij wil inhalen, wat gevaarlijk is. De kans op een dodelijk ongeval is groot. Dankzij de tweebaansgedeelten van de weg is het mogelijk om in te halen. Dit komt de omstandigheden, veiligheid en reistijd ten goede. - experts van de GDDKiA toegelicht.

- Als er zich een ongeval voordoet op een deel van de rijstrook, slopen hulpdiensten eenvoudig meerdere slagbomen en verplaatsen ze het verkeer naar twee andere rijstroken. De weg is dus niet geblokkeerd, er is zelfs geen slingerend verkeer, maar continu, maar met een beperkte snelheid. Dit blijkt uit actieve tekenen, zegt Lars Ekman. Een bijkomend element van de 2+1 zou een smalle ventweg kunnen zijn die plaatselijk verkeer (auto, fiets, voetganger) opvangt en naar het dichtstbijzijnde kruispunt leidt.

Zie ook: Inhalen - hoe doe je dat veilig? Wanneer heb je gelijk? Gids