Maak een proefrit met de Citroen SpaceTourer
Het begint allemaal met een spectaculaire focus. Je schopt de lucht onder het achterschip door en de oprijlaan schuift gastvrij de zijdeur in. Bienvenue!
Meteen over het belangrijkste. Na zijn debuut te hebben gemaakt in het Russische segment van maxivans of, eenvoudig gezegd, minibussen, was de nieuwe Citroën SpaceTourer tevreden met een adequate verhouding van prijzen en configuraties. Een aangename verrassing, merci aan de Fransen. De selectie van een groot eenkamerappartement voor iemand is immers moeilijker dan het vinden van een eenkamerappartement.
Volkswagen T6 is één op de drie personen: de Spartan Transporter Kombi (vanaf $ 26) en de comfortabelere Caravelle / Multivan (van $ 054 en van $ 28) met tweeliter benzinemotoren en diesels (772-34 pk), MKP139 en RKP102, voor- en vierwielaandrijving, in twee lengtes. Een naaste concurrent, de Mercedes-Benz Vito Tourer (vanaf $ 204) heeft drie lengtes, plus een breed scala aan 6- en 7-liter diesels (28-633 pk), MKP1,6 en AKP2,2, voor- en achterwielaandrijving. Helaas, met degelijke uitrusting zijn deze modellen al ronduit duur.
De minder prestigieuze Ford Tourneo Custom (vanaf $ 29) heeft twee carrosseriematen, maar slechts één 591 liter (2,2 pk) diesel met alleen MKP125 en voorwielaandrijving. We noemen ook nog de Hyundai H-6 (vanaf $ 1) met een 25 liter dieselmotor (294-2,5 pk), MKP116 of AKP170 en achterwielaandrijving. En wie wil opvallen, kan het originele Toyota Alphard-bedrijfsmodel (vanaf $ 6) kopen met een benzine-V5 46 (316 pk), automaat6 en voorwielaandrijving.
Tegen deze achtergrond ziet de Citroen SpaceTourer eruit als een goede balans. Turbodiesel 2,0 HDi (150 pk), handgeschakelde zesversnellingsbak en automatische versnellingsbak, voorwielaandrijving, keuze uit een normale carrosserielengte van 6 mm of vergroot tot 4959 mm met een vergroting van het achterschip met dezelfde basis van 5309 mm . Prijzen - vanaf $ 3275, extra betaling voor verlenging - $ 25 voor een "automatische machine" - nog eens $ 876. De salon is een 647- of 1-persoons salon, de derde zitrij is gratis toegankelijk. De standaardset Feel-uitrusting, en de lange versie is ook verkrijgbaar in de Business Lounge met 165 plaatsen (vanaf $ 5).
Basic Feel is niet slecht. Er zijn LED-looplichten, mistlampen met bochtverlichting, verwarmde elektrische spiegels en voorstoelen, twee airconditioningsystemen - een dual-zone hoofdsysteem met een extra achter, cruisecontrol, een audiosysteem, Bluetooth, aandachtscontrole voor de bestuurder, airbags voor de eerste rij, ERA-GLONASS, ESP en een assistent bij het starten van de heuvel.
Plus een belangrijke aanpassing: verwarming van de ruitenwissersteunzone, een accu met verhoogde capaciteit, een efficiëntere dynamo en starter, versterkte vering, motorbescherming en een volwaardig reservewiel dat onder de bodem hangt. De diesel heeft een Webasto-verwarming, maar elke 20 km moet de motor worden bijgetankt met AdBlue-ureum.
De meest interessante natuurlijk in de lijst met opties: lichtmetalen 17-inch wielen ($ 517), xenonkoplampen ($ 517), keyless entry en start van de motor ($ 517), head-updisplay ($ 388) , lederen bekleding ($ 1), veiligheidsgordijnen ($ 165). De Fransen bieden een 218-inch touchscreen, navigatie, wifi, MirrorLink, Bluetooth, USB-slot en AUX-ingang (pakket van $ 7). Er zijn ook parkeersensoren, dodehoekindicator en allround camera's (pakket van $ 906). Actieve cruisecontrol, automatisch schakelen voor grootlicht, noodremmen en rijstrook volgen zijn inbegrepen in het pakket van $ 841).
Een succesvol bedrijf omvat al het bovenstaande. Bovendien heeft de topversie verbeterde geluidsisolatie, zijn de voorstoelen geëlektrificeerd en heeft de passagier een stimulator. Ze vragen een toeslag voor een klaptafel in een blok met een grote bak tussen de stoelen op de tweede rij ($ 323) en voor een tweedelig panoramadak met mechanische gordijnen ($ 634). De lijst met extra uitrusting voor het model wordt aangevuld met een verwijderbare trekhaak ($ 453).
Op zaterdagochtend hebben we een SpaceTourer Feel met de gebruikelijke 8-persoons carrosserie voor een typisch uitstapje buiten de stad. Zou het niet beter zijn geweest om Citroën om een langere versie te vragen? Maar we zijn met z'n vieren en alle bagage past in het compartiment achter de derde rij. Er is minimaal 603 liter, maar de galerie kan naar de salon worden verplaatst. Een lange zonder transformatie blijft 989 liter - genoeg voor acht. En als je de passagiersrijen verwijdert? De stoelen zijn zwaar en met hardnekkige sloten - knutselen, maar na demontage krijg je een busje met een laadvolume van maximaal 4 liter.
Een luchtstoot onder de bumper - en de zijdeur glijdt eraf. Handsfree toegang (first in class) is de duurste optie die beschikbaar is voor $ 1. Sleutelloos systeem zonder aanraakfocus - $ 812. Maar de elektrische aandrijvingen van massieve deuren zijn natuurlijk voor het goede, en zowel passagiers als de bestuurder kunnen de deuren sluiten met knoppen vanuit het passagierscompartiment.
Je zit niet in de salon - je gaat. Voor meer gemak ontbreken alleen de handvatten op de rekken. De “leefruimte” is ruim en de vrijheid van passagiers kan worden gevarieerd door de middelste rij te verschuiven. De meisjes namen de stoelen aan de zijkant, vouwden het middengedeelte van de rugleuning neer, gooiden de tafels op de voorstoelen achterover en zijn tevreden. Maar voor grotere mensen zullen de zitgedeelten krap zijn. En de vulling zou zachter zijn - met het huidige profiel van de zijwanden bij de smalle ruggen is het enigszins opdringerig.
De bemanningscommandant van de SpaceTourer wordt met een strikte sfeer begroet. En het is goed dat er hier geen merkchips voor creativiteit zijn - je went er snel aan. Gemakkelijk verticaal te dragen. Maar het is onhandig om uw voet van het gaspedaal naar de rem te brengen en voorover te buigen naar de parkeerremhendel. Onderweg blijkt dat de remmen van de maxiwen in het Frans impulsief zijn en dat nauwkeurigheid nodig is voor soepele vertragingen.
Weet jij welke auto een van de SpaceTourer-passagiers heeft? Volkswagen Multivan. De eigenaar, gewend aan Duitse kwaliteit, vindt de Franse bouw van goede kwaliteit. Maar markeert nauwkeurig de nauwelijks zichtbare scheefstand van het deksel van een van de compartimenten voor kleingeld, duidt op imperfecte openingen tussen de knoppen.
Duitse armleuningen traploos verstelbaar, maar hier niet. De nissen en bekerhouders aan de bovenzijde van het dashboard zijn moeilijk te bereiken. De zijspiegels zijn klein, maar dit is zonder vergelijking begrijpelijk. Maar de extra bolvormige minispiegel in de cabine is prijzenswaardig. Plusteken en voor de elektrificatie van woonruimte: vier 12 volt stopcontacten en één voor 220.
Het stuur maakt bijna vier slagen van aanslag tot aanslag - je draait en kronkelt in de krappe binnenplaatsen. Maar de minibus is wendbaar. Op de weg heeft de "lengte" van het stuur bijna geen invloed op feedback. De bediening is prettig, aangezien de maxiven niet bedoeld is om bochten te forceren. Vlotte werking? Over het algemeen is de SpaceTourer comfortabel, maar gevoelig voor kleine oneffenheden en gewrichten, en de achtervering werkt soms hard. "Maar Multivan is over het algemeen moeilijker", merkt de eigenaar op.
Diesel die past bij het gematigde uiterlijk van de auto. Is een beetje lui bij het versnellen van het tempo en zal waarschijnlijk merkbaar verbaasd zijn over de volle belading van de auto. Maar als je eenmaal gewend bent aan het vangen van het activum met het gaspedaal, krijg je de verwachte reacties. De automatische transmissie is soepel en handig, het is niet nodig om op de handmatige modusknop te drukken en van versnelling te wisselen met peddels. Na 500 km te hebben gereden in zo'n fijne modus, werden we beloond met een werkelijk gemiddeld verbruik van 8,6 liter per 100 kilometer.
De SpaceTourer is nobel stil, al is het geluid van Michelin Agilis Alpin winterbanden terug te vinden in het interieur. Het is geen vergissing - dit zijn degenen die worden geleverd met het optionele Grip Control ($ 776) flotatiesysteem. De modi "Track", "Snow", "Off-road" en "Sand" worden aangeboden. Maar toen hij probeerde de onverharde weg op te gaan, sloeg de SpaceTourer meteen de grond met de motorbeveiliging. Hoe de aangegeven vrije ruimte van 175 mm bedoeld was, is een vraag.
En dan is het tijd om te onthouden dat de Citroen SpaceTourer tegelijkertijd de Russische markt betrad met zijn dubbele Peugeot Traveller, waarvoor het aanbod identiek is. Hier is de belangrijkste kanshebber. En in vergelijking met andere concurrenten kan SpaceTourer nog aantrekkelijker worden, omdat de Fransen van plan zijn het model te lokaliseren, wat in theorie de prijzen zal verlagen.
| Lichaamstype | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Wielbasis, mm | 3275 | 3275 |
| Leeggewicht, kg | 1746 | 1806 |
| Motortype | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 1997 |
| Vermogen, pk van. bij tpm | 150 bij 4000 | 150 bij 4000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 370 bij 2000 | 370 bij 2000 |
| Transmissie, rijden | 6e st. INC | 6e st. АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 184 | 183 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 12,4 | 12,3 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Prijs vanaf $. | 25 876 | 27 688 |
