Utes zijn de meest veelzijdige auto's op de weg, maar zijn ze het waard om te kopen?
Je zou kunnen beweren dat er niets meer Aussie op wielen is dan een Commodore of een Falcon - met uitzondering van Les Patterson die Steve Waugh verslindt op een fiets - maar geen van hen is zo uniek, innovatief of ronduit waardeloos als ute: ons geschenk aan de wereld auto's
Je hebt waarschijnlijk het verhaal gehoord van de boerin die Ford in 1932 vele stoffige manen schreef en hem vroeg een voertuig voor haar te bouwen dat op doordeweekse dagen varkens naar de markt kon brengen, en zij en haar man op doordeweekse dagen naar de kerk. Zondag.
Als reactie hierop ontwierp ingenieur Lewis Bandt de eerste SUV van Ford, die een autostijl zou voortbrengen die iedereen van arbeiders tot HSV Maloo-liefhebbende hooligans zou vervoeren.
Worden we bedrogen door stromen Yankee-achtige verhuizers?
We schreven liedjes over hen, hielden bijeenkomsten voor hen en deden clubwerk in hen, maar net als in veel andere delen van Australië is een echte yut bedoeld als een pagina in de geschiedenis, naast Slim Dusty en mensen die echt zeggen: "Eerlijk Dinkum".
Dit lijkt autokopers niet te deren, aangezien een op de vijf nieuwe auto's die tegenwoordig in Australië worden verkocht, nog steeds Utes zijn, waarvan de overgrote meerderheid importproducten voor ladderframes zijn, zoals de immens populaire Toyota HiLux, VW. Amarok en aantrekkelijke lokaal gebouwde Ford Ranger.
Dus onze moderne ute lijkt meer op een pick-up, maar worden we niet beroofd van een vloedgolf van houthakkers in Yankee-stijl?
goed
De manier waarop ze zijn samengesteld, kan veranderen - of evolueren - maar wat de utes kunnen doen, is niet veranderd. Ze zijn nog steeds de beste manier om iets groots, zwaars of onhandigs - zoals Clive Palmer - te vervoeren, behalve een speciale lichte vrachtwagen of bestelwagen.
De achterkant van een auto kan allerlei vervelende dingen vervoeren en er komt geen stank in de cabine. Nadat de klus is geklaard, is het gemakkelijk om de pallet uit de slang te wassen en door te gaan naar de volgende klus.
In sommige gevallen is het schoonmaken van het interieur bijna net zo eenvoudig. Basisversies kunnen worden geleverd met vinylvloeren en slijtvaste stoelen, passend bij hun dagelijkse gereedschapsstatus.
Als u echter wilt dat de auto dubbel werk doet, zoals in de oorspronkelijke opdracht, kunnen moderne utes daar goed bij passen.
De klif was vroeger een behoorlijk spartaanse aangelegenheid, maar tegenwoordig zijn de interieurs van de beste kliffen redelijk vergelijkbaar met die van personenauto's.
Moderne auto's zitten boordevol veiligheid, speelgoed en accessoires die kunnen wedijveren met luxe auto's, maar de kwaliteit van interieurkunststoffen en stoelbekleding loopt nog een generatie achter.
De volgende generatie zal ook een aantal nieuwe spelers brengen die enthousiast zijn om het groeiende ute-spel te betreden. Het zal niet lang duren voordat u in een Renault of zelfs een Mercedes Ute kunt rijden met de eigenaar van de parkeerplaats van de golfclub. In ieder geval genoeg ruimte voor je clubs.
Slecht
Een ute bekritiseren omdat hij niet als een auto rijdt, is als een ezel bekritiseren omdat hij geen paard is; toch zou het onverstandig zijn om de meest dringende valkuil van ute-eigendom over het hoofd te zien.
Terwijl auto's hetzelfde technologisch niveau hebben als personenauto's, is de rest van het veld ongeveer net zo geavanceerd als de Amish. Denk aan HiLux, Ranger of Amarok; Hard en avontuurlijk als ze zijn, gebruiken ze chassistechnologie die in de jaren zestig achterhaald was.
De body-on-frame setup, die personenauto's hebben achtergelaten toen de Beatles nog kort haar hadden, is de makkelijkste en dus goedkoopste manier om een chassis te bouwen.
Denk aan je middelste trap. Maak nu een van de balken, leg deze plat, schroef de wielen in de hoeken en plak de passagiersruimte erop. Wat je hebt gemaakt, is het basischassis dat onder elke geïmporteerde auto in het land loopt.
De productie van framewapening is extreem goedkoop in vergelijking met enkelvoudige of dragende carrosserieën. De gierigheid stopt ook niet bij het chassis; fabrikanten zijn net zo gierig als het gaat om ophanging.
Bladveren, die ongeveer zo oud zijn als Les Patterson, zijn ook ongelooflijk goedkoop te vervaardigen en passen in een ladderchassis. Bladveren elimineren ook de noodzaak voor draagarmen en andere complexe ophangingscomponenten die nodig zijn in op rollen gebaseerde opstellingen, waardoor de productiekosten zo laag mogelijk blijven. Bladveren zijn echter nog steeds de beste manier om een zware last op te hangen, omdat ze het gewicht over de chassisrail verdelen in plaats van het te concentreren op het oppervlak van de bovenkant van de schroefveer.
Ze zijn nog steeds de beste manier om iets groots, zwaars of onhandigs te dragen - zoals Clive Palmer.
De bottom line van goedkope ouderwetse technologie begint echt te tonen wanneer je achter het stuur kruipt en een kuil raakt.
Omdat de achterkant aan bladveren is opgehangen, kan hij wispelturig en ongebreideld aanvoelen - want dat is het ook. De te vereenvoudigde ophanging stuurt de achterwielen slecht, vooral onder belasting, en veroorzaakt allerlei vervelende stuiteren, manoeuvreren of springen op de weg.
Bij slecht weer wordt het een stuk erger, omdat een eigenzinnige achterkant een karwei of zelfs een nachtmerrie op het ijs wordt. Moderne tractie- en stabiliteitscontrolesystemen, verplicht vanaf 1 november dit jaar, kunnen de controle teruggeven, maar ze verbergen ernstige technische tekortkomingen.
Dit wangedrag heeft een onwaarschijnlijke remedie; vraag het aan iemand in een blauwe trui en ze zullen je vertellen dat hun fiets de beste wegligging - en de beste grip - heeft met een paar hooibalen of Clive Palmer achterin. Dat komt omdat het gewicht de hectische werking van de bladveren tegengaat, waardoor de achterkant zich met een beetje beleefdheid gedraagt. Verwacht echter met een paar honderd pond extra geen fatsoenlijke brandstofcijfers.
Het is belangrijk op te merken dat Nissan tegen deze trend ingaat met zijn nieuwe Navara met achterwielophanging met schroefveren. In dat opzicht is het een uitstekende auto, maar het prijzen van een auto van modeljaar 2015 om zijn veelzijdige schroefveren is als het prijzen van een tiener omdat hij een meester is in het gebruik van vork en mes.
Net zoals zeewier de met kool gevulde Chico-rol in sushi verving, hebben de meeste Australiërs zich afgekeerd van Australische producten.
Met zo'n fatale fout, althans voor de meeste Ute, lijken andere eigendomskwesties onbeduidend in vergelijking. En in feite is het zo: als je een ute koopt, stem je ermee in dat je vrienden, collega's en volslagen vreemden willen dat je ze helpt verhuizen, spullen van Bunnings meeneemt of fooien gaat halen.
Op zijn minst is crashveiligheid niet langer een punt van zorg, aangezien de auto's van de meeste fabrikanten een ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren ontvangen. Als je daarentegen dollars meer waardeert dan knieschijven, dan is er altijd nog de Grote Muur, Foton of Mahindra.
Worden ze getest?
Vanaf volgend jaar zal de auto die dit hele segment heeft voortgebracht - de Ford Falcon ute - dood zijn, en de toekomst van de Commodore ute is meer dan somber. De meeste experts uit de industrie zeggen dat het ook de komende 18 maanden zal ophouden te bestaan.
Met de dood van de echte auto ziet de toekomst er somber uit. Het body-on-frame maakt gebruik van ongeëvenaarde Great Gatsby-technologie en lijkt met elke volgende generatie groter en onhandiger te worden. Ze zitten boordevol meer speelgoed en hebben mooiere interieurs, maar de echte op auto's gebaseerde zwier is verdwenen.
Er zijn wel glimpen van hoop voor de toekomst, zoals interieurs op Mercedes-niveau en achterveren met schroefveren, maar niet genoeg om hun inherente tekortkomingen aan te pakken.
Maar net zoals zeewier de met kool gevulde chicobroodjes in sushi verving, is het grootste deel van de Australiërs verhuisd van de Aussies op de klif naar die met een grotere internationale aantrekkingskracht.
Voor beter of slechter, we hebben met onze portemonnee gestemd en de invoer blijft.
Gerelateerde artikelen:
Waarom SUV's zo populair worden
Waarom sedans nog steeds de meest populaire carrosseriestijl zijn
Waarom een hatchback de slimste auto is die je kunt kopen
Waarom een stationwagen moet worden overwogen in plaats van een SUV
Is het de moeite waard om een mobiele motor te kopen?
Waarom mensen coupes kopen, ook al zijn ze niet perfect
Waarom zou ik een cabrio kopen?
Waarom een bedrijfswagen kopen?
