Het apparaat, het werkingsprincipe en de procedure voor het zelf vervangen van de koppeling VAZ 2107

De VAZ 2107-koppeling is het belangrijkste onderdeel van de transmissie dat betrokken is bij de overdracht van het koppel naar de wielen. Het bevindt zich tussen de versnellingsbak en de aandrijfeenheid en brengt de rotatie over van de motor naar de bak. Kennis van de ontwerpkenmerken van het gehele samenstel en de samenstellende elementen ervan maakt het gemakkelijk om de koppeling indien nodig met uw eigen handen te vervangen.

Koppelingsapparaat VAZ 2107

De koppeling wordt bediend met een pedaal in de cabine. Wanneer ingedrukt, wordt de koppeling losgekoppeld van de versnellingsbak, wanneer ingedrukt, wordt deze ingeschakeld. Dit zorgt voor een soepele start van de machine vanuit stilstand en geruisloos schakelen. Het knooppunt zelf bestaat uit een groot aantal elementen die met elkaar in wisselwerking staan. VAZ 2107 is uitgerust met een enkele plaatkoppeling met een centrale veer.

Koppelingsmand

De koppeling bestaat uit twee schijven en een druklager. De koppeling die op de VAZ 2107 wordt gebruikt, is eenvoudig en betrouwbaar. De druk (aandrijfschijf) is op het vliegwiel gemonteerd. In de mand bevindt zich een aangedreven schijf die met speciale spiebanen is verbonden met de ingaande as van de versnellingsbak.

In de mand zit een aangedreven schijf

De koppeling kan een enkele schijf en een meervoudige schijf zijn. De eerste wordt als betrouwbaarder beschouwd. De koppeling werkt als volgt. Wanneer u het pedaal indrukt, trekt het ontkoppelingslager op de ingaande as de mandblaadjes naar het motorblok. Als gevolg hiervan worden de mand en de aangedreven schijf ontkoppeld en wordt het mogelijk om van snelheid te wisselen.

Voor VAZ 2107 zijn schijven van VAZ 2103 (voor motoren tot 1,5 liter) en VAZ 2121 (voor motoren tot 1,7 liter) geschikt. Uiterlijk lijken ze erg op elkaar en hebben ze een diameter van 200 mm. Deze schijven kunnen worden onderscheiden door de breedte van de remblokken (respectievelijk 29 en 35 mm) en de aanwezigheid van een markering van 2121 mm in een van de groeven van de VAZ 6-demper.

Lees over de diagnose van een elastische koppeling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Koppelingsplaat

De aangedreven schijf wordt soms een trommel genoemd. Aan beide zijden zijn er pads op gelijmd. Om de elasticiteit in het productieproces te vergroten, worden speciale sleuven op de schijf gemaakt. Bovendien is de trommel uitgerust met acht veren die zich in het vlak van de schijf bevinden. Deze veren verminderen de frequentie van torsietrillingen en verminderen dynamische belastingen.

De trommel is verbonden met de versnellingsbak en de mand is verbonden met de motor. Tijdens beweging worden ze stevig tegen elkaar gedrukt en draaien ze in dezelfde richting.

De trommel is uitgerust met acht veren die zich in het vlak van de schijf bevinden

Het schema met één schijf dat op de VAZ 2107 wordt gebruikt, is betrouwbaar, relatief goedkoop en gemakkelijk te onderhouden. Deze koppeling is eenvoudig te verwijderen en te repareren.

De aangedreven schijf voor een 1,5 liter motor heeft afmetingen van 200x140 mm. Het kan ook worden geïnstalleerd op de VAZ 2103, 2106. Soms wordt een trommel van de Niva (VAZ 2107) geïnstalleerd op de VAZ 2121, die verschilt in grootte (200x130 mm), een versterkt dempersysteem en een groot aantal klinknagels.

Laat het lager los

Het ontkoppelingslager, het meest kwetsbare element van de koppeling, zet de rotatietransmissie aan en uit. Het bevindt zich in het midden van de schijf en is via de vork stevig met het pedaal verbonden. Elke druk op het koppelingspedaal belast het lager en verkort de levensduur van het lager. Houd het pedaal niet onnodig ingedrukt. Het lager is geïnstalleerd op de geleider van de aandrijfas van de versnellingsbak.

Het druklager is het meest kwetsbare koppelingselement.

In de koppelingsset wordt het druklager aangeduid met 2101. Het lager van de VAZ 2121, ontworpen voor hoge belastingen en met een grotere hulpbron, is ook geschikt. In dit geval moet echter ook de mand worden vervangen, omdat het veel moeite kost om het pedaal in te drukken.

Koppelingsvork

De vork is ontworpen om de koppeling te ontkoppelen wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. Het beweegt het druklager en daarmee de binnenrand van de veer.

De vork is ontworpen om de koppeling te ontkoppelen wanneer het pedaal wordt ingedrukt.

Meestal, met een defecte vork, wordt de koppeling onmogelijk los te koppelen. Soms blijft het echter haperen. Als u de vork niet meteen vervangt, moet u in de toekomst de hele koppelingsconstructie vervangen.

Koppeling selectie

Experts raden aan om bij het kopen van een nieuwe koppelingsset voor de VAZ 2107 de volgende criteria te volgen. Bij het evalueren van een aangedreven schijf:

• het oppervlak van de overlays moet glad en uniform zijn, zonder slijtage, scheuren en schilfers;
• alle klinknagels op de schijf moeten van dezelfde grootte zijn en zich op gelijke afstand van elkaar bevinden;
• er mogen geen olievlekken op de schijf zitten;
• er mag geen speling zijn op de plaatsen waar de voeringen en veren zijn bevestigd;
• het logo van de fabrikant moet op een of andere manier op het product zijn aangebracht.

Let bij het kiezen van een mand op de volgende punten:

• de behuizing moet gestempeld zijn, zonder sneden en krassen;
• het oppervlak van de schijf moet glad en uniform zijn, zonder scheuren en schilfers;
• klinknagels moeten uniform en sterk zijn.

De volgende merken zijn het populairst.

1. Valeo (Frankrijk), gespecialiseerd in de productie van elementen van het remsysteem van uitstekende kwaliteit. De karakteristieke kenmerken van de Valeo-koppeling zijn zacht werk met een duidelijk moment van inschakelen, betrouwbaarheid, hoge hulpbronnen (meer dan 150 duizend km gereden). Zo'n koppeling is echter niet goedkoop.
   

   De Valeo-koppeling werkt soepel met een duidelijk aangrijpmoment
2. Luc (Duitsland). De kwaliteit van de Luk-koppeling ligt dicht bij de Valeo, maar kost iets minder. De goede dempingseigenschappen van Luk-producten worden opgemerkt.
3. Kraft (Duitsland). De productie is echter geconcentreerd in Turkije. De Craft-koppeling kenmerkt zich door een rustige loop zonder oververhitting en betrouwbare vliegwielbescherming.
4. Sachs (Duitsland). Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van transmissie-onderdelen. Het gebruik van asbestvrije voeringen bij de fabricage van koppelingsplaten heeft Sachs erg populair gemaakt in Rusland.

De keuze van de koppeling moet uitgebreid worden benaderd en worden gemaakt na inspectie van het product en deskundig advies.

De koppeling vervangen

Als de koppeling begint te slippen, moet deze worden vervangen. Het is handiger om dit op een lift of viaduct te doen. In extreme gevallen kunt u een krik gebruiken met verplichte beschermende stops. Vervanging vereist:

• een standaard set schroevendraaiers en sleutels;
• tang;
• schone doek;
• monteren;
• reparatie.

De versnellingsbak demonteren

Bij het vervangen van de koppeling op een VAZ 2107 kan de versnellingsbak niet volledig worden verwijderd, maar alleen worden verplaatst zodat de ingaande as loskomt van de mand. Meestal is de doos echter volledig gedemonteerd. Naast gemak kunt u hiermee de staat van het carter en de oliekeerringen controleren. De versnellingsbak wordt als volgt verwijderd:

1. De starter is verwijderd.
   

   Voordat de versnellingsbak wordt gedemonteerd, wordt de starter verwijderd
2. Koppel de schakelhendel los.
   

   Voordat de bak wordt gedemonteerd, wordt de versnellingspook losgekoppeld
3. Geluiddemperbevestigingen zijn gedemonteerd.
4. Verwijder de traversen aan de onderzijde.
   

   Bij het verwijderen van de versnellingsbak worden de traversen losgekoppeld

Meer informatie over het VAZ 2107-controlepunt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

De schijfhouder verwijderen

Na het demonteren van de versnellingsbak wordt de mand met de schijf in onderstaande volgorde verwijderd.

1. Het vliegwiel is gefixeerd van scrollen met een houder.
2. Met een sleutel 13 worden de bevestigingsbouten van de mand losgeschroefd
   

   Om de mand met een sleutel 13 te verwijderen, worden de bouten van de bevestiging losgeschroefd

   .

3. De mand wordt met een houder opzij geschoven en de schijf wordt voorzichtig verwijderd.
4. De mand wordt een beetje naar binnen geduwd, vervolgens genivelleerd en uitgetrokken.

Het druklager verwijderen

Na de mand wordt het druklager verwijderd. Dit gebeurt op de volgende manier.

1. Druk met een schroevendraaier op de antennes van de vork die in het lager grijpt.
   

   Om het ontkoppelingslager te verwijderen, moet u op de antennes van de vork drukken
2. Het lager wordt voorzichtig langs de spiebanen van de ingaande as naar zich toe getrokken.
   

   Om het lager te verwijderen, trekt u het langs de as naar u toe.
3. Nadat u het lager hebt uitgetrokken, maakt u de uiteinden van de borgring van de bevestiging aan de vork los.
   

   Het druklager is met een borgring aan de vork bevestigd.

Na demontage wordt de keerring gecontroleerd op beschadigingen en indien nodig vervangen door een nieuwe. Als de ring, in tegenstelling tot het lager, in goede staat verkeert, kan deze worden hergebruikt met een nieuw lager.

De schijfhouder installeren

Als de koppeling en versnellingsbak zijn verwijderd, controleren ze meestal de staat van alle geopende componenten en onderdelen. De spiegels van de schijven en het vliegwiel moeten worden gesmeerd met een ontvetter en het SHRUS-4-vet moet worden aangebracht op de spieën van de as. Let bij het installeren van de mand op de volgende punten.

1. Lijn bij het installeren van de mand op het vliegwiel de centreergaten van de behuizing uit met de pennen van het vliegwiel.
   

   Bij het installeren van de mand moeten de centreergaten van de behuizing overeenkomen met de pennen van het vliegwiel
2. Bevestigingsbouten moeten gelijkmatig in een cirkel worden vastgedraaid, niet meer dan één slag per slag. Het aanhaalmoment van de bouten moet tussen 19,1 en 30,9 Nm liggen. De mand zit goed vast als de doorn na installatie gemakkelijk kan worden verwijderd.

Bij het installeren van een schijf wordt deze met een uitstekend deel in de mand gestoken.

De schijf wordt met een uitstekend deel op de mand geplaatst

Bij het monteren van de schijf wordt een speciale doorn gebruikt om deze te centreren, waardoor de schijf in de gewenste positie wordt gehouden.

Een speciale doorn wordt gebruikt om de schijf te centreren

De volgorde van installatie van een mand met een schijf is als volgt.

1. Een doorn wordt in het vliegwielgat gestoken.
   

   Een doorn wordt in het vliegwielgat gestoken om de schijf te centreren
2. Er wordt een nieuwe aangedreven schijf geplaatst.
3. De mand is geïnstalleerd, de bouten zijn geaasd.
4. De bouten worden gelijkmatig en geleidelijk in een cirkel vastgedraaid.

Het druklager installeren

Bij het installeren van een nieuw druklager worden de volgende stappen uitgevoerd.

1. Litol-24-vet wordt aangebracht op het spiebaanoppervlak van de ingaande as.
   

   Het spiebaangedeelte van de ingaande as is gesmeerd met "Litol-24"
2. Met één hand wordt het lager op de as gezet, met de andere hand wordt de koppelingsvork ingesteld.
3. Het lager wordt helemaal ingedrukt totdat het in de vorkantennes vastklikt.

Een correct geïnstalleerd ontkoppelingslager zal, wanneer het met de hand wordt ingedrukt, de koppelingsvork bewegen.

Video: montage van het druklager

Het controlepunt installeren

Voordat u de versnellingsbak installeert, moet u de doorn verwijderen en het carter naar de motor toe verplaatsen. Dan:

1. De onderste bouten zijn vastgedraaid.
2. De voorste draagarm is op zijn plaats gemonteerd.
3. Aandraaien doe je met een momentsleutel.

De koppelingsvork monteren

De vork moet passen onder de neerdrukveer op de druklagernaaf. Bij de installatie wordt aanbevolen een haak te gebruiken die aan het uiteinde niet meer dan 5 mm gebogen is. Met dit gereedschap is het eenvoudig om de vork van bovenaf los te wrikken en de beweging voor installatie onder de borgring van het druklager te richten. Hierdoor moeten de vorkpoten zich tussen deze ring en de naaf bevinden.

Een zelfgemaakte draadhaak helpt bij het installeren van de koppelingsvork

Lees over het afstellen van de VAZ-2107 naaflager: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

De koppelingsslang vervangen

Een versleten of beschadigde koppelingsslang zorgt ervoor dat er vloeistof uit het hydraulische systeem lekt, waardoor schakelen moeilijk wordt. Het vervangen ervan is heel eenvoudig.

1. Alle vloeistof wordt afgevoerd uit het hydraulische systeem van de koppeling.
2. Het expansievat wordt losgekoppeld en opzij geschoven.
3. Bij sleutel 13 en 17 wordt de verbindingsmoer van de koppelingsleiding bij de rubberen slang losgeschroefd.
   

   De pijpleidingmoer wordt uitgeschakeld met de toetsen 13 en 17
4. De beugel wordt van de beugel verwijderd en het uiteinde van de slang wordt eraf gegooid.
5. Met sleutel 17 wordt de slangklem losgeschroefd van de werkcilinder onder de auto. De slang is volledig afneembaar.
6. Het plaatsen van een nieuwe slang gaat in omgekeerde volgorde.
7. Nieuwe vloeistof wordt in het koppelingsreservoir gegoten en vervolgens wordt de hydraulische aandrijving gepompt.

Een beschadigde of versleten koppelingsslang is te herkennen aan de volgende tekens.

1. Bij het volledig intrappen van het koppelingspedaal begint de auto te trillen.
2. Het koppelingspedaal keert na het indrukken niet terug in de oorspronkelijke stand.
3. Er zijn sporen van vloeistof aan de uiteinden van de koppelingsslang.
4. Na het parkeren ontstaat er een natte plek of een plasje onder de machine.

Het vervangen van de koppeling van een VAZ 2107-auto is dus vrij eenvoudig. Dit vereist een nieuwe koppelingsset, een standaardset gereedschap en het consequent opvolgen van de instructies van professionals.