Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
Tips voor automobilisten

Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107

03.03.2023 /

De belangrijkste functie van de hydraulische koppeling is om het vliegwiel en de transmissie voor korte tijd van elkaar te scheiden bij het schakelen. Als het VAZ 2107-koppelingspedaal heel gemakkelijk wordt ingedrukt of onmiddellijk faalt, moet u nadenken over het pompen van de hydraulische cilinder met druklager. Om het probleem nauwkeurig te identificeren, controleert u het vloeistofpeil in het reservoir van de hoofdcilinder. U kunt de koppeling repareren zonder contact op te nemen met een autoservicespecialist.

Het werkingsprincipe van de koppelingsaandrijving VAZ 2107

De koppeling wordt in- en uitgeschakeld door het druklager. Hij, die naar voren beweegt, drukt op de veerhiel van de mand, die op zijn beurt de drukplaat terugtrekt en daardoor de aangedreven schijf loslaat. Het ontkoppelingslager wordt aangedreven door de aan/uit-vork van de koppeling. Dit juk kan op een aantal manieren op de wartel worden gedraaid:

  • gebruik van hydraulische aandrijving;
  • flexibele, duurzame kabel waarvan de spanning automatisch wordt aangepast.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    De koppeling wordt in- en uitgeschakeld door middel van een ontkoppelingslager, dat op de verende voet van de mand drukt, waardoor de drukplaat wordt ingetrokken en de aangedreven schijf wordt vrijgegeven.

Het werkingsprincipe van de hydraulische koppeling VAZ 2107 is vrij eenvoudig. Wanneer de motor draait en het koppelingspedaal omhoog (ingetrapt) staat, draaien de koppeling en het vliegwiel als een eenheid. Wanneer pedaal 11 wordt ingedrukt, beweegt de stang met de zuiger van de hoofdcilinder 7 en creëert remvloeistofdruk in het systeem, die via de buis 12 en slang 16 wordt overgebracht naar de zuiger in de werkcilinder 17. De zuiger op zijn beurt , drukt op de stang die is verbonden met het uiteinde van de koppelingsvork 14 Door het scharnier aan te draaien, beweegt de vork aan het andere uiteinde het ontkoppelingslager 4, dat drukt op de veerhiel van de mand 3. Als gevolg hiervan beweegt de drukplaat weg van de aangedreven schijf 2, wordt deze losgelaten en verliest grip met het vliegwiel 1. Als gevolg hiervan stoppen de aangedreven schijf en de ingaande as van de versnellingsbak. Zo wordt de draaiende krukas losgekoppeld van de versnellingsbak en ontstaan ​​er voorwaarden voor schakelsnelheden.

Leer zelf de koppeling te diagnosticeren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Het apparaat van de belangrijkste elementen van de hydraulische aandrijving

De koppeling op de VAZ 2107 wordt bestuurd door een hydraulische aandrijving, waarbij de druk wordt gecreëerd met behulp van een extern pedaalmechanisme. De belangrijkste elementen van de hydraulische aandrijving zijn:

  • koppelingshoofdcilinder (MCC);
  • pijpleiding;
  • slang;
  • koppelingswerkcilinder (RCS).

De prestaties van de aandrijving zijn afhankelijk van het volume en de technische kenmerken van de bedrijfsvloeistof, die meestal wordt gebruikt voor de VAZ 2107 remvloeistof (TF) DOT-3 of DOT-4. DOT is de aanduiding voor een systeem van eisen voor de fysisch-chemische eigenschappen van TF, ontwikkeld door het Institute of the US Department of Transportation (DOT - Department of Transportation). Naleving van deze eisen is een voorwaarde voor de productie en certificering van de vloeistof. De samenstelling van TJ omvat glycol, polyesters en additieven. DOT-3- of DOT-4-vloeistoffen hebben een lage prijs en worden aanbevolen voor gebruik in trommelremsystemen en hydraulische koppelingsaandrijvingen.

Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
De belangrijkste elementen van de hydraulische aandrijving van de koppeling zijn de hoofd- en hulpcilinders, pijpleidingen en slangen.

Het apparaat en het doel van de koppelingshoofdcilinder

GCC is ontworpen om druk op de werkvloeistof te creëren door de zuiger te bewegen die is verbonden met het koppelingspedaal. Het is geïnstalleerd in het motorcompartiment net onder het pedaalmechanisme, gemonteerd op twee tapeinden en verbonden met het werkvloeistofreservoir met een flexibele slang. De cilinder is als volgt opgesteld. In zijn lichaam bevindt zich een holte waarin een terugstelveer, een werkzuiger uitgerust met twee afdichtringen en een zwevende zuiger zijn geplaatst. De binnendiameter van de GCC is 19,5 + 0,015–0,025 mm. Roest, krassen, schilfers zijn niet toegestaan ​​op het spiegeloppervlak van de cilinder en de buitenoppervlakken van de zuigers.

Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
De GCC-behuizing bevat een terugstelveer, werkende en zwevende zuigers.

Hoofdcilinder vervangen

Het vervangen van de GCC is vrij eenvoudig. Dit vereist:

  • een set sleutels en koppen;
  • rondbektang voor het verwijderen van de borgring;
  • een lange dunne schroevendraaier met een gleuf;
  • wegwerpspuit voor 10-22 ml;
  • een kleine container voor het aftappen van de werkvloeistof.

De werkzaamheden worden uitgevoerd in de volgende volgorde:

  1. De werkvloeistof wordt afgevoerd uit de hydraulische koppelingsaandrijving. Hiervoor kunt u een medische spuit gebruiken of gewoon de huls van de GCS-fitting trekken.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    Om de GCS te verwijderen, maakt u de klem los met een tang en trekt u de slang los die uit het reservoir komt met de werkvloeistof uit de fitting
  2. Met een steeksleutel 10 wordt de vloeistoftoevoerleiding naar de werkcilinder losgeschroefd. Bij problemen kunt u een speciale ringsleutel gebruiken met een gleuf voor de buis en een klemschroef. Met behulp van zo'n sleutel wordt de vastzittende moer van het beslag zonder problemen losgedraaid.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    Om de GCC te demonteren, gebruikt u de kop en de ratel om de twee moeren los te draaien waarmee de koppelingshoofdcilinder is bevestigd
  3. Met een steeksleutel of een 13-kops worden de moeren losgeschroefd waarmee de GCC aan het voorpaneel van de motorruimte is bevestigd. Als u problemen ondervindt, kunt u de WD-40 vloeibare sleutel gebruiken.
  4. GCC wordt voorzichtig verwijderd. Als hij vast zit, kan hij van zijn plek worden gehaald door voorzichtig het koppelingspedaal in te trappen.

Meer over het apparaat en vervanging van de GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontage en montage van de hoofdremcilinder

Nadat u de GCC voorzichtig uit de stoel hebt gehaald, kunt u beginnen met het demonteren. Dit kun je het beste doen op een tafel of werkbank met goede verlichting in deze volgorde:

  1. Reinig de buitenoppervlakken van de behuizing tegen verontreiniging.
  2. Verwijder voorzichtig de rubberen beschermkap. Schroef de fitting van de slang los die naar de tank met de werkvloeistof gaat.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    Draai bij het demonteren van de GCC de fitting los en verwijder deze, waarop de slang van het remvloeistofreservoir is aangebracht.
  3. Gebruik een rondbektang om de borgring voorzichtig samen te drukken en uit de groef te trekken.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    De borgring wordt met een rondbektang van de GCC-behuizing verwijderd
  4. Draai de GCC-plug los.
  5. Duw met een schroevendraaier voorzichtig de bewegende delen van de hoofdremcilinder uit de behuizing - de duwzuiger, de hoofdremcilinderzuiger met O-ringen en de veer.
  6. Inspecteer zorgvuldig alle verwijderde elementen op mechanische schade, slijtage en corrosie.
  7. Vervang onderdelen die niet geschikt zijn voor verdere werkzaamheden door nieuwe onderdelen uit de reparatieset.
  8. Vervang alle rubberen producten (ringen, pakkingen) ongeacht hun mate van slijtage.
  9. Breng voor de montage schone remvloeistof aan op alle bewegende delen en het spiegeloppervlak.
  10. Let bij de montage vooral op de juiste montage van de veer, zuigers en GCC-duwer.

Montage en installatie van de gemonteerde of nieuwe GCC wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Video: vervanging van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2101–07

Vervanging van de koppelingshoofdcilinder VAZ 2101-2107

Het apparaat en het doel van de koppelingswerkcilinder

De RCS zorgt voor de beweging van de stamper door de druk van de TJ gecreëerd door de hoofdcilinder. De cilinder bevindt zich op een moeilijk bereikbare plaats aan de onderkant van de versnellingsbak en is met twee bouten aan het koppelingshuis bevestigd. De beste manier om er te komen is van onderaf.

Het ontwerp is iets eenvoudiger dan het ontwerp van de GCC. RCS is een behuizing, waarin zich een zuiger bevindt met twee afdichtende rubberen ringen, een terugstelveer en een duwer. De werkomstandigheden zijn merkbaar slechter dan die van de hoofdremcilinder. Vuil, stoten van stenen of obstakels op de weg kunnen ervoor zorgen dat de rubberen beschermkap breekt en er verschillende verontreinigingen in de behuizing komen. Hierdoor versnelt de slijtage van de afdichtringen, ontstaan ​​er krassen op de cilinderspiegel en krassen op de zuiger. De ontwerpers voorzagen echter in de mogelijkheid om de hoofd- en werkcilinders te repareren met behulp van reparatiesets.

Vervanging van de werkende cilinder

Het is handiger om de RCS te vervangen op een kijkgat, viaduct of lift. Dit vereist:

Bij het demonteren van de werkcilinder moeten de volgende stappen worden genomen:

  1. Draai de koppeling van de hydraulische slang los met een sleutel voor 17.
  2. Trek het uiteinde van de terugstelveer uit het gat in het uitstekende uiteinde van de vork.
  3. Trek met een tang de splitpen uit die de RCS-duwer vergrendelt.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    De splitpen wordt met een tang uit het duwgat verwijderd
  4. Draai met een 13-koppige kop de twee schroeven los waarmee de RCS op het koppelingshuis is bevestigd en trek ze er samen met de veerbevestigingsbeugel uit.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    De beugel voor het bevestigen van de terugstelveer wordt samen met de bouten verwijderd
  5. Verwijder de stoterstang van de hulpcilinder en verwijder de hulpcilinder zelf.
  6. Schroef de fitting van de remvloeistofslang los en laat deze leeglopen in een eerder vervangen opvangbak.

Wees voorzichtig bij het loskoppelen van de slangfitting van de hulpcilinder om de O-ring niet te beschadigen of te verliezen.

Demontage en montage van de werkcilinder

De demontage van de RCS wordt in een bepaalde volgorde uitgevoerd. Hiervoor heb je nodig:

  1. Verwijder voorzichtig de rubberen beschermkap.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    De rubberen beschermkap wordt met een schroevendraaier van de werkcilinder verwijderd
  2. Reinig de buitenoppervlakken van de behuizing van vuil.
  3. Knijp de borgring samen met een rondbektang en trek deze eruit.
  4. Draai de plug los en wrik de terugstelveer voorzichtig los met een schroevendraaier.
  5. Duw de zuiger met rubberen afdichtingen naar buiten.
  6. Inspecteer zorgvuldig alle elementen van de RCS op schade, slijtage en corrosie.
  7. Vervang defecte onderdelen uit de reparatieset.
  8. Spoel de behuizing en alle onderdelen af ​​met een speciale conserveringsvloeistof.
  9. Laat voor montage de zuiger met o-ringen in een bak met schone koelvloeistof zakken. Breng dezelfde vloeistof in een dunne laag aan op de spiegel van de cilinder.
  10. Wees bij het monteren van de RCS extra voorzichtig bij het installeren van de terugstelveer en zuiger.

De montage van de RCS op de zitting gebeurt in omgekeerde volgorde.

Meer over het vervangen van de VAZ 2107-koppeling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: vervanging van de koppelingswerkcilinder VAZ 2101–2107

Storingen van de hydraulische koppeling VAZ 2107

Onjuiste werking van de hydraulische aandrijving leidt tot een storing van het gehele koppelingsmechanisme.

Koppeling ontkoppelt niet volledig (koppeling "leidt")

Als het moeilijk is om de eerste versnelling in te schakelen en de achteruitversnelling niet inschakelt of ook moeilijk inschakelt, is het noodzakelijk om de slag van het pedaal en de slag van de RCS aan te passen. Aangezien de hiaten groter worden, moeten ze worden verkleind.

Koppeling grijpt niet volledig aan (koppeling slipt)

Als de auto met een scherpe druk op het gaspedaal moeilijk accelereert, vermogen verliest op beklimmingen, het brandstofverbruik toeneemt en de motor oververhit raakt, moet u de pedaalslag en de bewegingsafstand van de werkende cilinderstang controleren en aanpassen . In dit geval zijn er geen hiaten, dus ze moeten worden vergroot.

De koppeling werkt "schokkend"

Als de auto trilt bij het wegrijden, kan dit worden veroorzaakt door een storing in de GCC- of RCS-veer. De verzadiging van de werkvloeistof met luchtbellen kan tot dezelfde gevolgen leiden. De redenen voor de onstabiele werking van de hydrauliek van de koppelingsbediening moeten worden gevonden en geëlimineerd.

Pedaal valt uit en keert niet terug

De oorzaak van het uitvallen van het pedaal is meestal een onvoldoende hoeveelheid bedrijfsvloeistof in het reservoir door lekkage in de werk- (vaker) of hoofdremcilinder. De belangrijkste reden hiervoor is beschadiging van de beschermkap en het binnendringen van vocht en vuil in de cilinder. Rubberen afdichtingen slijten en er ontstaan ​​openingen tussen de afdichtingen en de cilinderwanden. Door deze scheuren begint de vloeistof naar buiten te stromen. Het is noodzakelijk om de rubberen elementen te vervangen, vloeistof aan de tank toe te voegen tot het vereiste niveau en lucht uit het systeem te verwijderen door te pompen.

Voeg geen gebruikte remvloeistof toe aan het hydraulische koppelingsbesturingssysteem, aangezien deze kleine luchtbelletjes bevat.

Aanpassing van de pedaalslag en duwer van de werkcilinder

De vrije slag van het pedaal wordt geregeld door een limietschroef en moet 0,4–2,0 mm zijn (afstand van de bovenste positie tot de aanslag van de stamper in de zuiger van de hoofdcilinder). Om de vereiste speling in te stellen, wordt de schroefborgmoer losgedraaid met een sleutel en vervolgens draait de schroef zelf. De werkslag van het pedaal moet 25-35 mm zijn. U kunt deze verstellen met de duwer van de werkende cilinder.

De lengte van de duwer van de werkcilinder heeft rechtstreeks invloed op de opening tussen het eindvlak van het ontkoppelingslager en de vijfde mand, die 4-5 mm zou moeten zijn. Om de speling te bepalen, verwijdert u de terugstelveer van de druklagervork en beweegt u de vork zelf met de hand. De vork moet binnen 4-5 mm bewegen. Om de opening af te stellen, gebruikt u een sleutel 17 om de borgmoer los te draaien terwijl u de stelmoer vasthoudt met een sleutel 13. Tijdens de afstelling moet de stamper worden vastgezet. Hiervoor heeft hij een kant-en-klaar plat van 8 mm, waarvoor het handig is om met een tang aan te haken. Na het instellen van de vereiste speling wordt de borgmoer vastgedraaid.

Hydraulische koppelingsvloeistof VAZ 2107

De hydraulische aandrijving van de koppeling maakt gebruik van een speciale vloeistof, die ook wordt gebruikt in het remsysteem van klassieke VAZ-modellen. In beide gevallen is het noodzakelijk om een ​​werkomgeving te creëren die bestand is tegen hoge druk en geen rubberproducten vernietigt. Voor VAZ wordt het aanbevolen om composities zoals ROSA DOT-3 en ROSA DOT-4 als een dergelijke vloeistof te gebruiken.

Het belangrijkste kenmerk van TJ is het kookpunt. In ROSA bereikt het 260оC. Deze eigenschap heeft rechtstreeks invloed op de levensduur van de vloeistof en bepaalt de hygroscopiciteit (vermogen om water op te nemen). De ophoping van water in de vloeibare vloeistof leidt geleidelijk tot een verlaging van het kookpunt en het verlies van de oorspronkelijke eigenschappen van de vloeistof.

Voor de hydraulische koppeling VAZ 2107 is 0,18 liter TJ vereist. Het wordt in een speciale tank voor de werkvloeistof gegoten, die zich in de motorruimte nabij de linkervleugel bevindt. Er zijn twee tanks: de verste is voor het remsysteem, de dichtstbijzijnde is voor de hydraulische koppeling.

De levensduur van de werkvloeistof in de hydraulische koppeling VAZ 2107, gereguleerd door de fabrikant, is vijf jaar. Dat wil zeggen, elke vijf jaar moet de vloeistof worden vervangen door een nieuwe. Het is gemakkelijk om te doen. U moet de auto een kijkgat of viaduct inrijden en de volgende stappen uitvoeren:

Ontluchten van de hydraulische koppeling VAZ 2107

Het belangrijkste doel van het ontluchten van de hydraulische aandrijving van de koppeling is om lucht uit de TJ te verwijderen via een speciale fitting op de werkende hydraulische cilinder van de ontkoppelingslageraandrijving. Lucht kan op verschillende manieren in het hydraulische systeem van de koppeling komen:

Het moet duidelijk zijn dat koppelingsbediening met behulp van hydrauliek verwijst naar apparaten die vaak worden gebruikt tijdens het gebruik van het voertuig. De aanwezigheid van luchtbellen in het aandrijfsysteem van het druklager maakt het moeilijk voor de hendel om naar een lage versnelling te schakelen bij het wegrijden. Het is gemakkelijker om te zeggen: de doos zal "grommen". Autorijden wordt bijna onmogelijk.

Gereedschappen en materialen

Om lucht uit de hydraulische aandrijving van de koppeling te verwijderen, hebt u het volgende nodig:

Het ontluchten van de hydraulische aandrijving van de koppeling kan pas worden gestart nadat alle geïdentificeerde defecten in de hoofd- en werkcilinder, buis en slangen voor de toevoer van bedrijfsvloeistof zijn verholpen. Er wordt gewerkt aan een kijkgat, viaduct of lift en er is een assistent nodig.

Procedure voor het ontluchten van de koppeling

Het is vrij eenvoudig om de download te doen. Acties worden uitgevoerd in de volgende volgorde:

  1. We draaien de dop op de tank met de GCS-bedrijfsvloeistof.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    Om de hydraulische koppeling te ontluchten, moet u de dop van het reservoir met de werkvloeistof losdraaien
  2. Verwijder met een schroevendraaier de beschermkap op de afvoerfitting van de werkende cilinder en plaats er een doorzichtige buis op, waarvan het andere uiteinde in de container wordt gestoken.
  3. De assistent drukt het koppelingspedaal meerdere keren krachtig in (van 2 tot 5) en houdt het ingedrukt.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    Bij het ontluchten van de hydraulische aandrijving van de koppeling, moet u het koppelingspedaal meerdere keren hard intrappen en vervolgens ingedrukt houden
  4. Met een sleutel van 8 draaien we de fitting om lucht te verwijderen een halve slag tegen de klok in en observeren we het verschijnen van luchtbellen.
    Doe-het-zelf reparatie van de koppeling hydraulische aandrijving VAZ 2107
    Om de remvloeistof met luchtbellen af ​​te tappen, draait u de fitting een halve slag linksom.
  5. De assistent trapt het pedaal opnieuw in en houdt het ingedrukt.
  6. We blijven pompen totdat de lucht volledig uit het systeem is verwijderd, dat wil zeggen totdat er geen gasbellen meer uit de vloeistof komen.
  7. Verwijder de slang en draai de fitting vast totdat deze stopt.
  8. We controleren het vloeistofniveau in de tank en vullen deze indien nodig bij tot de markering.

Video: koppeling ontlucht VAZ 2101–07

Aangezien het ontluchten van de hydrauliek van de koppelingsaandrijving de laatste actie is, uitgevoerd na het verhelpen van alle storingen in het koppelingsbesturingssysteem, is het noodzakelijk om dit zorgvuldig, nauwkeurig en consistent uit te voeren. De werkslag van het koppelingspedaal moet vrij zijn, niet erg moeilijk, met een verplichte terugkeer naar zijn oorspronkelijke positie. De linkervoet wordt vaak gebruikt tijdens het rijden, dus het is belangrijk om de vrije slag en werkafstand van het buitenste koppelingspedaal goed af te stellen.

Het ontluchten van de hydraulische koppelingsaandrijving van klassieke VAZ-modellen vereist geen speciale kennis en vaardigheden. Desalniettemin is deze eenvoudige handeling erg belangrijk om de bestuurbaarheid van het voertuig te behouden. Zelf de hydraulische koppeling ontluchten is vrij eenvoudig. Dit vereist een standaard set gereedschappen, een assistent en het zorgvuldig opvolgen van de instructies van specialisten.

Voeg een reactie