Oliefilter apparaat

elke verbrandingsmotor bevat veel metalen componenten die constant en zeer actief met elkaar in wisselwerking staan. Iedereen is zich er terdege van bewust dat een ongesmeerd mechanisme niet effectief zal werken en niet lang zal duren. Wrijvingsonderdelen verslijten, wat resulteert in kleine spanen die de openingen tussen de onderdelen verstoppen en het werk van de mechanica nog moeilijker maken. Dit alles gaat gepaard met het vrijkomen van een grote hoeveelheid warmte, wat kan leiden tot oververhitting van de verbrandingsmotor en uiteindelijk tot uitschakeling ervan.

Smering helpt de negatieve effecten van wrijving te minimaliseren. De olie die in het smeersysteem circuleert, verwijdert metaaldeeltjes gevormd door wrijving, evenals klein vuil uit de verbrandingsmotor. Bovendien helpt de circulatie van smeermiddel het koelsysteem om de verwarming van de verbrandingsmotor het hoofd te bieden, waardoor de warmte er gedeeltelijk uit wordt verwijderd. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat de oliefilm op het metaal het beschermt tegen corrosie.

Het enige probleem is dat metaalspaanders en andere mechanische onzuiverheden niet uit het gesloten systeem verdwijnen en weer terug kunnen keren naar de verbrandingsmotor. Om dit te voorkomen is er een speciaal reinigingsfilter in het circulatiecircuit opgenomen. Er is een reeks soorten oliefilters, maar meestal worden apparaten met een mechanische filtermethode gebruikt.

Het ontwerp van het filter kan niet scheidbaar of inklapbaar zijn. Tegelijkertijd heeft de interne structuur geen significante verschillen.

Het niet-scheidbare wegwerpelement wordt eenvoudig vervangen wanneer verse olie in het smeersysteem wordt gegoten.

Door het opvouwbare ontwerp kunt u slechts één filterelement vervangen.

In de meeste gevallen is het oliefilter volstroom, dat wil zeggen dat het volledige volume smeermiddel dat door de pomp wordt gepompt er doorheen gaat.

Vroeger werden deelstroomfilters veel gebruikt, waar een deel van het smeermiddel doorheen ging - meestal zo'n 10%. Zo'n apparaat zou de enige in het systeem kunnen zijn, of het zou parallel kunnen werken met het grove filter. Nu zijn ze zeldzaam, detergens- en dispergeermiddeladditieven in de meeste moderne soorten ICE-olie maken het mogelijk om rond te komen met slechts één full-flow-optie.

De mate van oliezuivering wordt gekenmerkt door een parameter als de fijnheid van filtratie. In de praktijk bedoelen ze meestal de nominale filtratiefijnheid, dat wil zeggen de grootte van de deeltjes die het filter voor 95% uitfiltert. Absolute filtratiefijnheid impliceert 100% retentie van deeltjes van een bepaalde grootte. De meeste moderne oliefilters hebben een nominale filtratiefijnheid van 25…35 micron. Dit is in de regel voldoende, omdat kleinere deeltjes geen ernstig negatief effect hebben op de verbrandingsmotor.

Het filterhuis is een cilindrische metalen beker met een bodemdeksel, die in een niet-scheidbaar ontwerp is gelast of gerold. Een set inlaten wordt langs de straal in het deksel geplaatst en een uitlaat met een montageschroefdraad bevindt zich in het midden. Rubberen o-ring voorkomt vetlekkage.

Omdat tijdens bedrijf de druk vaak meer dan 10 atmosfeer kan bereiken, worden er zware eisen gesteld aan de stevigheid van de behuizing; deze is meestal gemaakt van staal.

In de behuizing bevindt zich een filterelement van poreus materiaal, dat kan bestaan ​​uit papier of karton van speciale kwaliteiten met speciale impregnering, vilt en verschillende kunststoffen. Het gegolfde filterelement heeft een dichte pakking en is om een ​​geperforeerde beschermhoes geplaatst. Met dit ontwerp kunt u een groot filtratiegebied creëren in een klein volume van het glas. En de metalen beschermclip geeft extra stevigheid en laat het filter niet bezwijken onder drukval.

Een belangrijk onderdeel van het filter is een bypass (overloop) klep met veer. Wanneer de druk een bepaalde drempel overschrijdt, gaat de omloopklep open om ruwe olie in het systeem te laten. Deze situatie kan zich voordoen wanneer het filter sterk vervuild is of de viscositeit van het smeermiddel hoog is, bijvoorbeeld bij het starten van een verbrandingsmotor bij vriesweer. Een ongeraffineerd smeermiddel voor verbrandingsmotoren is een veel kleiner kwaad dan zelfs een kortetermijntekort aan olie.

De anti-aftap (terugslag) klep voorkomt dat olie uit het filter stroomt nadat de motor is gestopt. Er blijft dus constant smeermiddel in het systeem achter, dat bij het opnieuw starten vrijwel onmiddellijk wordt geleverd aan de verbrandingsmotor. De terugslagklep is eigenlijk een rubberen ring die de inlaten stevig afsluit wanneer deze niet in gebruik is en onder druk opent wanneer de oliepomp start.

Het ontwerp omvat ook een anti-afvoerklep die voorkomt dat olie uit het filterhuis morst tijdens filterwissels.

Er zijn andere typen van dit apparaat die verschillen in de manier waarop de reiniging wordt uitgevoerd.

Magnetisch filter - meestal gemonteerd in het oliecarter en verzamelt staalspanen met behulp van een permanente magneet of elektromagneet. Af en toe moet u de magnetische plug losschroeven en schoonmaken.

Filter-sump - hier bezinkt het vuil eenvoudig naar de bodem van de sump onder invloed van de zwaartekracht, dus dit filter wordt ook wel zwaartekracht genoemd. Hier wordt het onderhoud beperkt tot het losdraaien van de plug en het aftappen van een deel van de verontreinigde olie. In auto's worden dergelijke filters praktisch niet meer gebruikt, omdat zich in moderne soorten ICE-olie bijna geen bezinksel vormt.

Centrifugaalreiniger (centrifuge) - een dergelijk apparaat wordt vaak gebruikt in ICE's van vrachtwagens en auto-eenheden, hoewel het af en toe ook in auto's te vinden is. Daarin vliegen zware deeltjes van onzuiverheden onder invloed van centrifugale kracht die optreedt tijdens de rotatie van de rotor naar de wanden van de centrifuge en blijven daarop achter in de vorm van een harsachtig neerslag. Olie wordt onder druk door een kanaal in zijn as in de rotor gevoerd en verlaat met hoge snelheid door sproeiers, het oliecarter binnen. Smeerstralen hebben een afstotende werking op de rotor, waardoor deze roteert.

Het aanbevolen interval voor het vervangen van het oliefilter kan verschillen, afhankelijk van het model van de auto, maar in de regel is het 10 ... 20 duizend kilometer voor benzine-ICE's, voor dieselmotoren - 1,5 ... 2 keer vaker. Het is handiger en praktischer om dit gelijktijdig met een geplande vervanging te doen.

Als het voertuig onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt - hitte, stof, bergachtig terrein, frequente files - moet de interval voor het vervangen van het smeermiddel en het oliefilter korter zijn.

kunnen verschillen in volume (capaciteit), mate van zuivering (filterfijnheid), openingsdruk van de bypassklep, evenals de afmetingen van het huis en de binnendraad. Deze parameters zijn gerelateerd aan de druk in het smeersysteem, type, vermogen en verschillende ontwerpkenmerken van de verbrandingsmotor. Er zijn ook filters zonder omloopklep, deze worden gebruikt in gevallen waar zo'n klep in de motor zelf aanwezig is.

Met dit alles moet rekening worden gehouden bij het kiezen van een dienst in plaats van een besteed element. Het gebruik van een ongeschikt filter kan ernstige gevolgen hebben voor de verbrandingsmotor. Het is het meest redelijk om die filters te installeren die de autofabrikant aanbeveelt.

Het vervangen van het oliefilter is in de regel niet moeilijk - het wordt eenvoudig op een schroefdraadfitting geschroefd, die vóór installatie moet worden gereinigd. Maar om voldoende kracht te creëren, is een speciale sleutel nodig.

Als er zich een luchtslot in het smeersysteem heeft gevormd, zal de druk daarin onvoldoende zijn, dus moet de lucht worden afgevoerd. Het is gemakkelijk om dit te doen - nadat u het filter een beetje hebt gegeven, draait u de krukas met de starter totdat de olie begint te sijpelen en draait u het filter weer vast.