Draagarm en zijn variëteiten

De transmissieverbinding tussen de carrosserie en de wielen is de ophanging. Het speelt een belangrijke rol bij het zorgen voor een soepele beweging op de weg, een goede handling van het voertuig en voldoende comfort voor de bestuurder en passagiers. 

In elke ophanging kunnen drie groepen hoofdconstructiecomponenten worden onderscheiden.

1. Elastisch. Ze verminderen de impact op het lichaam van scherpe slagen tijdens het rijden op een weg met oneffen oppervlakken. Deze elementen omvatten veren en veren.

2. Demping, of. Ze dempen trillingen en verminderen de amplitude van zwaaien als gevolg van het gebruik van elastische componenten.

3. Gidsen. Deze elementen bepalen de mogelijkheden en aard van de beweging van de wielen ten opzichte van de weg, de carrosserie en elkaar. Deze omvatten voornamelijk allerlei hefbomen, die we in dit artikel nader zullen bespreken.

Het ontwerp van de hendel voor moderne auto-ophangingen kan nogal variëren, afhankelijk van de specifieke technische oplossing. In het eenvoudigste geval is het een langwerpig deel met langsverstijvers.

Aan het ene uiteinde bevindt zich een verdikking met een zitting waarin een stil blok is gedrukt. Dit uiteinde van de hendel is bevestigd aan het lichaam of frame. Aan het andere uiteinde kan zich een zitting bevinden voor het monteren van een kogelgewricht. In sommige gevallen wordt het met bouten en moeren aan de hendel bevestigd. De multi-link achterwielophanging is optioneel verkrijgbaar met een stil blok aan beide uiteinden.

Voorheen werd dit ophangdeel uitsluitend gemaakt van stalen kanalen of vierkante buizen. Maar de laatste tijd worden er steeds meer lichte legeringen gebruikt. Hoewel de sterkte van een dergelijk onderdeel lager is dan die van staal, is het niet onderhevig aan corrosie. Bovendien verminderen lichtmetalen armen het totale en vooral onafgeveerde gewicht van het voertuig. En dit heeft een positief effect op het rijgedrag, het weggedrag en de dynamiek van de auto. Bovendien draagt ​​de vermindering van het onafgeveerde gewicht bij aan een lager brandstofverbruik. 

Het functionele doel van de hendels kan verschillen, afhankelijk van waar ze zijn gemonteerd.

Afhankelijk van hun positie kunnen ze hoger of lager zijn. 

Daarnaast hebben ontwerpverschillen onderdelen voor de voor- en achtervering.

Er zijn ook langs- en dwarshendels. De eerste bevinden zich in de richting van de auto, de tweede - aan de overkant. 

Voorheen werden bij sommige voertuigen draagarmen op de achteras geïnstalleerd. Tegenwoordig worden draagarmen vooral gebruikt in de multi-link achterwielophanging van voorwielaangedreven auto's. Daar helpen ze de stutten vast te houden tijdens acceleratie of acceleratie, waardoor krachten worden voorkomen die langs de bewegingsas van de machine inwerken. Momenteel is dit type ophanging het meest gebruikelijk op de achteras van personenauto's.

1 en 4 - bovenste en onderste dwarshendel;

2 - bedieningshendel;

3 - draagarm

De hendels kunnen een ander aantal bevestigingspunten hebben en verschillen in vorm. Naast rechte lijnen met twee bevestigingspunten, is een veel voorkomende variëteit het onderdeel in de vorm van de letter H. In feite zijn dit twee gewone hendels die zijn verbonden door een jumper.

Maar misschien vind je het vaakst driehoekig.

Ze hebben drie bevestigingspunten. Vaak hebben ze een dwarsbalk, daarom worden ze ook wel A-vormig genoemd.

De driehoekige (A-vormige) arm in de voorwielophanging is op twee punten aan de carrosserie of het frame bevestigd, en op de derde aan de fusee. In dit ontwerp wordt deze niet alleen vastgehouden in de dwarsrichting waarin de hendel is geïnstalleerd, maar ook in de lengterichting. De eenvoud en relatieve goedkoopheid van dit ontwerp hebben geleid tot het wijdverbreide gebruik van dit ontwerp in veel personenauto's als onderdeel van de MacPherson-ophanging. 

De onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen zorgt voor een betere wegligging, stabiliteit in de bochten en meer comfort in vergelijking met de ophanging met MacPherson-veerpoten. De ontwikkeling en configuratie ervan is echter veel gecompliceerder en computersimulatie is hier onmisbaar. Bijgevolg blijkt deze veringoptie veel duurder te zijn, en daarom vind je deze niet in budgetautomodellen. Maar er is veel vraag naar de eigenschappen van deze ophanging in sport- en raceauto's.

In dit ontwerp worden twee hendels gebruikt, die zich boven elkaar bevinden. Ze kunnen allebei driehoekig zijn, of een ervan is driehoekig en de andere eenvoudig. De gevorkte zijde heeft een verbinding met het lichaam en aan het andere uiteinde is de hefboom met een scharnier aan de scharnierpen bevestigd. 

De bovenarm is meestal korter dan de onderarm. Een dergelijk apparaat elimineert bijna volledig de verandering in camber als gevolg van het rollen in bochten, en verhoogt zo de stabiliteit van de auto.

De meest complexe en duurste is de multilinkophanging. Het kan worden gezien als een evolutie van de dubbele wishbone-ophanging, waarbij elke schakel in tweeën wordt gedeeld en soms een vijfde element wordt toegevoegd. Deze optie is alleen geïnstalleerd op executive class-modellen. Het zorgt voor een uitstekend rijgedrag, maximaal comfort en een hoge mate van geluidsisolatie. Slechte wegen zijn echter gecontra-indiceerd voor een dergelijke ophanging, omdat kuilen en kuilen deze gemakkelijk kunnen beschadigen en reparaties erg duur zullen zijn.

We hebben er al over geschreven. Alle tips met betrekking tot het behoud van de ophangingsmiddelen in het algemeen, zijn volledig van toepassing op de hendels.

Hun falen is voornamelijk mogelijk om twee redenen - vervorming of breuk, bijvoorbeeld door in een put te vallen of als gevolg van een ongeval, en ook corrosie. Bovendien bedreigt roest alleen onderdelen van staal. Als je voor corrosiebescherming zorgt, kunnen stalen elementen behoorlijk lang meegaan. Maar lichtmetalen onderdelen zijn kwetsbaarder voor mechanische belasting, vaak moeten ze gelijktijdig met gebruikte silentblocks en kogellagers worden vervangen.

De volgende indirecte tekens kunnen duiden op schade aan de hendels:

• de auto trekt opzij bij het rechtuit rijden;
• wiebelen naar links en rechts bij het rijden met hoge snelheid;
• ongelijkmatige of versnelde bandenslijtage.

Houd er rekening mee dat er andere redenen kunnen zijn voor dit gedrag van de auto.

In de Chinese online winkel kun je of anderen.