Het apparaat en de werking van het stuurhuis "Volkswagen Polo" sedan, de belangrijkste storingen en doe-het-zelfreparaties
Inhoud
Goed sturen is de sleutel tot een veilige rit in elke auto, ook in de Volkswagen Polo sedan. Het falen van het stuurhuis is de oorzaak van veel verkeersongevallen (ongevallen), dus autofabrikanten besteden veel aandacht aan de betrouwbaarheid van dit apparaat. Volkswagen Polo, ontwikkeld door het Duitse concern VAG, wordt geproduceerd in Rusland, op het grondgebied van de Kaluga Automobile Plant. De auto geniet een welverdiende populariteit onder Russische automobilisten.
Hoe de besturing is geregeld en werkt in de Volkswagen Polo sedan
De belangrijkste eenheid van het systeem dat de auto bestuurt, is een rail die de rotatie van de voorwielen regelt. Het bevindt zich op het subframe, in de buurt van de voorasophanging. Het eindgedeelte van de stuuras van de kolom, waarop het stuurwiel is gemonteerd, gaat de salon in. De stuurkolom omvat ook: een contactschakelaar en een hendel die zijn positie ten opzichte van de bestuurder aanpast. De kolom wordt afgesloten door een omkasting die zich onder het dashboard in de cabine bevindt.
De structuur van het knooppunt dat de auto bestuurt, omvat de volgende hoofdcomponenten:
- stuurkolom met stuurwiel;
- cardanas waarmee de kolom is verbonden met de rail;
- stuurhuis dat de rotatie van de wielen regelt;
- elektrische versterker met besturingseenheid.
De stuurkolom brengt de draaikracht van het stuurwiel van de bestuurder over op de tussenas, met kruiskoppelingen aan de uiteinden. Dit deel van het besturingssysteem bestaat uit de volgende onderdelen:
- Bovenste en onderste cardanassen.
- tussenas.
- Beugel die de stuurkolom aan de carrosserie bevestigt.
- De hendel van de hendel die de stand van de stuurkolom regelt.
- Ontstekingsslot.
- De as waaraan het stuurwiel is bevestigd.
- Elektromotor met versnellingsbak.
- Regeleenheid elektrische stuurbekrachtiging (ECU).
Een elektromotor met een versnellingsbak zorgt voor extra koppel voor de as waaraan het stuur is bevestigd. De elektronische regeleenheid analyseert de snelheid van de auto, de hoek van het stuur en informatie van de koppelsensor die op het stuur is ontwikkeld. Afhankelijk van deze data besluit de ECU om de elektromotor aan te zetten, waardoor het werk voor de bestuurder makkelijker wordt. De structuur van de stuurkolom bevat energieabsorberende elementen die de passieve veiligheid van de bestuurder verhogen. Er is ook een antidiefstalapparaat dat de stuuras blokkeert.
Een speciale rol in de werking van het systeem wordt gespeeld door de computer. Het bepaalt niet alleen de richting en hoeveelheid kracht die moet worden toegevoegd aan het stuurkoppel, maar meldt ook fouten in de werking van het gehele stuursysteem. Zodra een storing wordt gedetecteerd, onthoudt de regeleenheid de code en schakelt de elektrische stuurbekrachtiging uit. Op het instrumentenpaneel verschijnt een storingsmelding die de bestuurder informeert.
De keuze voor een klassiek stuurhuis is te wijten aan het feit dat autofabrikant VAG een McPherson-type ophanging gebruikt voor de voorwielaandrijving van de auto. Het mechanisme is eenvoudig, heeft een minimum aantal onderdelen. Dit zorgt voor een relatief laag gewicht van de rail. Het stuurmechanisme bestaat uit de volgende hoofdcomponenten:
- Tractietip van het linkerwiel.
- De stang die het linkerwiel bestuurt.
- Helmknoppen beschermen tegen vuil.
- Aandrijfas met wormwiel.
- Een behuizing die dienst doet als carter.
- De stang die het rechterwiel bestuurt.
- Tractietip van het rechterwiel.
Het apparaat werkt als volgt: een tandheugel in het lichaam (5) heeft aan de uiteinden vaste stangen die de wielen besturen (2, 6). De rotatie van de stuurkolom wordt overgebracht via de aandrijfwormas (4). Door een translatiebeweging uit te voeren door de rotatie van het wormwiel, beweegt de rail de staven langs zijn as - naar links of rechts. Aan de uiteinden van de stangen bevinden zich treknokken (1, 7) die via kogelgewrichten in wisselwerking staan met de fusees van de McPherson-voorwielophanging. Om te voorkomen dat stof en vuil het mechanisme binnendringen, zijn de staven bedekt met gegolfde helmknoppen (3). Het stuurhuishuis (5) is bevestigd aan de voorste ophangingsdwarsbalk.
De stuureenheid is ontworpen voor de gehele gebruiksduur van de Volkswagen Polo sedan. In het geval van een storing of een slechte technische staat die niet voldoet aan de veiligheidseisen, kunnen de belangrijkste onderdelen worden gerepareerd of vervangen.
Video: inrichting en werking van een klassiek stuurhuis
Storingen aan de hoofdbesturing en hun symptomen
Na verloop van tijd verslijt elk mechanisme. Besturen is geen uitzondering. De mate van slijtage wordt beïnvloed door de staat van het wegdek in het gebied waar het voertuig wordt gebruikt. Bij sommige auto's treden problemen op na de eerste 10 kilometer reizen. Anderen bereiken, zonder problemen in beheer, tot 100 duizend km. Hieronder vindt u een lijst met veelvoorkomende Volkswagen Polo sedan-storingen en hun symptomen:
- Stijf stuur. Kan worden veroorzaakt door ongelijke bandenspanning voor of door een defecte elektrische stuurbekrachtiging. Het vastlopen van de scharnieren aan de treknokken maakt het ook moeilijk om de wielen te laten draaien. De kogelgewrichten van de voorwielophanging kunnen ook vastlopen. Een veel voorkomende storing is het vastlopen van het lager van de aandrijfas van het stuurhuis. Als de trekstanghoezen beschadigd zijn, leidt het binnendringen van vocht tot corrosie van het metaal, wat resulteert in zware bewegingen van de tandheugel, evenals slijtage van de bevestigingshuls.
- Stuur draait vrij rond. Als de wielen niet draaien, is de besturing defect. De slijtage van de tandwielen van de tandheugel en de worm van de aandrijfas vereist extra afstelling, met behulp van een stelbout, of vervanging van versleten onderdelen. Ook slijtage aan de scharnieren van de treknokken kan een oorzaak zijn.
- Speling op het stuur is te groot. Dit wijst op slijtage aan de stuurdelen. Er kan speling zijn in de cardanverbindingen van de tussenas. Het is ook noodzakelijk om de scharnieren van de treknokken te controleren op slijtage. De kogelpenmoeren kunnen worden losgedraaid op de kruising van de tandheugel met de stuurstangen. Er bestaat een mogelijkheid van slijtage van de worm van de tandheugelaandrijfas en het getande oppervlak van de rondselas als gevolg van langdurig gebruik of gebrek aan de juiste hoeveelheid smering.
- Vreemde geluiden uit de stuurkolom tijdens het rijden. Ze verschijnen bij het draaien van de wielen of het rijden op een problematisch wegdek. De belangrijkste reden is voortijdige slijtage van de bus die de tandwielas vastzet in de behuizing aan de zijkant van het rechterwiel. Er kan een grote opening zijn tussen de aanslag en de rondselas. De opening wordt verwijderd met een stelbout. Als dit niet helpt, worden versleten onderdelen vervangen door nieuwe.
Video: diagnose stuurstoring
Kan het stuurhuis gerepareerd worden?
In de meeste gevallen kan het stuurhuis niet worden vervangen, maar kan het worden gerepareerd. Opgemerkt moet worden dat officiële dealers geen rails repareren. Onderdelen daarvoor worden niet apart geleverd, dus dealers veranderen deze montage volledig. In de praktijk blijkt dat het in het ontwerp van de aandrijfas opgenomen lager vervangen kan worden. Koop een lager met dezelfde maat.
De huls waarmee de rondselas wordt vastgezet, kan worden besteld. Het is gemaakt van PTFE. Als de tandwielas is gecorrodeerd, kan dit onderdeel worden geschuurd met schuurpapier. Een dergelijke handeling moet worden uitgevoerd, aangezien de roestige schacht de bevestigingshuls "opeet", gemaakt van een zachter materiaal.
Stuurhuis zelf te repareren
Als er een garage is met een kijkgat, een viaduct of een lift, kunt u het stuurhuis met uw eigen handen oplossen. Het kloppen en spelen van de tandwielas wordt geëlimineerd door een nieuwe bus te installeren, waarvan de afmetingen hierboven zijn weergegeven. Dit is een van de meest voorkomende stuurproblemen in de Volkswagen Polo sedan. Om een dergelijke reparatie uit te voeren, is het noodzakelijk om de huls te slijpen en er inkepingen in te maken (zie afbeelding).
Voor demontage- en reparatiewerkzaamheden heeft u gereedschap nodig:
- sleutels in de maten 13, 16 en 18, met inbuskoppen van dezelfde maat;
- zeshoek maat 6 en dodecaëder M10;
- toetsen voor 19 en 21, evenals koppen voor 14 en 32;
- zelfgemaakte kop voor 36 (zie onderstaande figuur);
- verwijderbaar apparaat voor scharnieren;
- vet voor de rail - u moet er een kiezen die niet vloeibaar wordt bij hoge temperaturen;
- een hamer;
- vod.
De werkzaamheden worden uitgevoerd in de volgende volgorde:
- De auto is geïnstalleerd op een kijkgat.
- De kunststof bekleding van de stuurkolom wordt verwijderd en het tapijt wordt weggedraaid.
U moet de plastic moer losdraaien waarmee het tapijt vastzit - De tussenas van de cardan is gescheiden van de aandrijfas van de tandheugel.Om de bout los te draaien heb je een sleutel nodig voor 13 of M10 dodecaëder
De auto is aan beide kanten opgehangen om de voorwielen te verwijderen. Om dit te doen, zijn er stops onder het lichaam geïnstalleerd.
De wielen zijn verwijderd zodat het stuurhuis eruit getrokken kan worden.- Stuurstanguiteinden zijn losgekoppeld van de fusees.Gebruik voor demontage een inbuskop 18
- De uitlaatpijp van de uitlaatdemper is losgekoppeld van het spruitstuk om de dempergolf niet te beschadigen bij het loskoppelen van het subframe van de carrosserie.Voor demontage worden gebruikt: dodecaëder M10 en kop 16
- Twee bouten waarmee het stuurhuis aan het subframe is bevestigd, worden losgeschroefd, evenals 4 bouten in twee richtingen waarmee het subframe aan de carrosserie is bevestigd.Voor demontage worden koppen voor 13, 16 en 18 gebruikt
- Na het losmaken zal het subframe iets zakken. Het rek wordt verwijderd van de zijkant van het rechterwiel. Na het uittrekken moet u het subframe met een soort stop ondersteunen, zodat de stille blokken van de hendels niet worden belast.De nadruk ligt op de bodem van het inspectiegat
- De behuizing wordt verwijderd en bedekt de aandrijfas van de tandheugel met een wormwiel.Verwijder de stofdoek voorzichtig, deze zit strak
- Er wordt een wegwerpbare bevestigingskraag van de helmknop verwijderd die het linker koppelingsscharnier bedekt. De stuurstang is losgekoppeld van de rondselas.Laarsdiameter 52 mm
- De tandheugelaandrijfas draait tegen de klok in tot hij stopt. In dit geval moet de rondselas naar de uiterst rechtse positie bewegen en zo ver mogelijk in de behuizing aan de linkerkant zakken. Markeringen zijn aangebracht op de as, bevestigingsmoer en behuizing.Als u de linker trekstang niet verwijdert, zal de positie van de markeringen anders zijn, dus hermontage wordt ook uitgevoerd met de linker trekstang verwijderd
- De bevestigingsmoer wordt losgeschroefd, de aandrijfas wordt uit de behuizing verwijderd.De bevestigingsmoer wordt losgeschroefd door een kop op 36
De kop voor het verwijderen van de schacht moet onafhankelijk worden gemaakt of door de meester worden besteld. Houd er rekening mee dat de diameter van de aandrijfas 18 mm is (de kop moet er doorheen gaan) en de buitendiameter van de kop mag niet groter zijn dan 52 mm (deze moet vrij in het gat van de behuizing gaan). In het bovenste deel van het hoofd moeten sneden worden gemaakt om de gassleutel te gebruiken om los te schroeven.
De bevestigingsmoer is heel strak verwijderd, dus je hebt goede sneden nodig voor een gassleutel en een hendel - Markeringen worden op de stelbout geplaatst om deze tijdens de montage terug te brengen naar de oorspronkelijke positie. De bout wordt losgeschroefd en de rondselas wordt uit de behuizing verwijderd. Meteen daarna is het beter om de aandrijfas in de behuizing te steken. Dit wordt gedaan zodat tijdens verdere beweging van de behuizing het naaldlager dat het onderste deel van de as fixeert niet afbrokkelt.Om de tandwielas te verwijderen, volstaat het om de bout 2 slagen los te draaien
- Vanaf de zijkant van de rechter stuwkracht kunt u de borgring zien die de gebruikte bus direct erachter vastzet.Om de bus te verwijderen, moet u eerst de borgring verwijderen
Om de borgring eruit te halen, wordt een staaf genomen, aan één uiteinde gebogen en geslepen. Het wordt uitgeschakeld door op de balk te tikken vanaf de zijkant van de linkerstoot.
Zodat de ring niet kromtrekt, moet deze voorzichtig over de hele omtrek worden verschoven door de staaf te verplaatsen - Na de borgring wordt de oude bus verwijderd. Een nieuwe bus en borgring worden op hun plaats geperst.
- Aan de linkerkant van de tandwielas wordt een kleine afschuining verwijderd zodat deze probleemloos in de nieuwe bus kan.De afschuining kan met een vijl worden verwijderd en met fijn schuurpapier worden geschuurd
- De rondselas wordt voorzichtig in de bus gestoken. Als het niet werkt door met de hand te schroeven, kunt u een hamer gebruiken en deze met een houten blok op de as tikken.Voordat de as wordt ingebracht, moet de nieuwe bus met vet worden ingesmeerd.
- Alle onderdelen zijn rijkelijk gesmeerd en in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Nadat alles is gemonteerd, moet u het stuur controleren op draaigemak en terugkeren naar de oorspronkelijke positie. Dan moet u naar het servicestation gaan en de wieluitlijning aanpassen, zodat de auto niet naar de zijkant op de weg trekt en de banden op de wielen niet voortijdig verslijten.
Video: vervangen van de bus in het stuurhuis "Volkswagen Polo" sedan
Video: handige tips die van pas komen bij het vervangen van de bus in het Volkswagen Polo sedan stuurhuis
Zoals je kunt zien, kun je het stuurhuis zelfs in de garage repareren. Toegegeven, hiervoor moet je bepaalde vaardigheden als slotenmaker en het juiste gereedschap hebben. Zoals de praktijk laat zien, kun je met nieuwe bussen nog eens 60-70 duizend kilometer rijden met een goede besturing. Kloppen op hobbels in de weg verdwijnt, er is geen speling. Veel automobilisten merken op dat de auto zich als een nieuwe op de weg gedraagt.
