Reparatie, vervanging en afstelling van het stuurhuis van de Passat B3: tekenen van storing, oorzaken, gevolgen

Zelfs de meest betrouwbare auto ter wereld heeft vroeg of laat reparaties nodig. De Volkswagen Passat B3 is geen uitzondering, waarvan het stuurhuis na een bepaalde rit op onze zware wegen het begeeft en moet worden afgesteld.

Stuurinrichting op Passat B3

In de regel wordt de aanwezigheid van problemen met de besturing beoordeeld aan de hand van vlekken op de rail, evenals aan de strakke werking van het hele samenstel. Het is duidelijk dat om te beginnen het onderdeel moet worden verwijderd om de reparatieset en manchetten te vervangen. Een storing aan het stuurhuis is een gevaarlijk signaal voor de bestuurder, omdat de situatie de controle dreigt te verliezen en een ongeval kan veroorzaken. Om deze reden is elke automobilist verplicht om het apparaatschema en de functies van dit onderdeel te bestuderen, evenals op de hoogte te zijn van de werkelijke vervangingstijd. De tandheugel is verantwoordelijk voor de rotatie van de besturing en voor de beweging van de wielen, wat deze eenheid tot de belangrijkste in de auto maakt. Als het mechanisme om de een of andere reden vastloopt, blijven de naven in één positie en dit is al een groot risico op een ongeval.

Het stuurhuis wordt gebruikt om stuurbewegingen van de bestuurderszijde over te brengen op de elementen die de beweging van de wielen regelen

Het bepalen van de locatie van de rail is eenvoudig. Van het stuur komt een as, die een onderdeel is van het systeem. Het grootste deel van het knooppunt bevindt zich in het motorcompartiment. Passat B3 is uitgerust met zowel mechanische als hydraulische besturing. Sinds 1992 is de versie met hydraulische booster goedgekeurd door het management en begon deze in massaproductie te gaan.

De belangrijkste componenten van het stuurhuis

De stuurinrichting van de Volkswagen Passat B3 is gemaakt in de vorm van een tandheugel met een vaste overbrengingsverhouding en heeft de volgende kenmerken.

1. De aandrijving bestaat uit stangen met uitwendige en inwendige conussen. Het is ook uitgerust met een riem, die verschillende maten heeft in diesel- en benzineversies van de auto.
2. GUR (hydraulische booster) bevat een pomp, een verdeler en een krachtcilinder. Deze drie mechanismen worden gecombineerd tot een gemeenschappelijk knooppunt. De hogedrukpomp wordt aangedreven door een krukas via een V-snaar en is voorzien van schoepen. In de stationaire modus kan de motor een druk leveren van 75 tot 82 kg / cm².
   

   De stuurbekrachtigingspomp wordt aangedreven door de krukas via een V-snaar
3. De stuurbekrachtiging heeft ook een inhoud die tot 0,9 liter Dexron-olie voor automatische transmissies kan bevatten.
4. De vloeistofkoeler voor de stuurbekrachtiging is aanwezig op dieselvoertuigen. Het is gemaakt in de vorm van een buis die onder de voorkant van de machine is gelegd.

Voor ervaren eigenaren die de fijne kneepjes van aanpassing begrijpen, zullen digitale waarden die de werking van het stuursysteem kenmerken, nuttig zijn.

1. De stuuroverbrengingsverhouding is: 22,8 voor mechanica en 17,5 voor modificatie met stuurbekrachtiging.
2. Minimale draaicirkel: 10,7 m op het uiterste punt van de carrosserie en 10 m bij de wielen.
3. Wielhoek: 42^o voor binnen en 36^o voor buiten.
4. Het aantal wielomwentelingen: 4,43 voor een mechanische tandheugel en 3,33 voor de versie met stuurbekrachtiging.
5. Aandraaimoment bouten: stuurwielmoeren - 4 kgf m, drukmoeren - 3,5 kgf m, stuurslot aan carrosseriesubframe - 3,0 kgf m, pompbouten - 2,0 kgf m, riemborgmoer - 2,0 kgf m.

De stuurbekrachtigingsvloeistof hoeft volgens de fabrikant niet gedurende de gehele levensduur van de auto te worden vervangen, maar het wordt aanbevolen om de staat om de 30 duizend kilometer te controleren.

Alle stuurhuizen van de Passat B3 tot 1992 zijn voorzien van een kleine spline met 36 tanden, modellen na 1992 met een grote spline en 22 tanden.

Welke problemen doen zich meestal voor met de rail

Vlekken op het subframe zijn het eerste waar een ervaren Passat B3-rijder zich op richt. Dit betekent dat het samenstel lekt, de stuurbekrachtigingsvloeistof lekt. Tegelijkertijd is er bij het rijden op ruige wegen rechts een klop te horen en wordt het stuur zwaarder na een lange rit. Op mechanische rails zijn tekenen van storing moeite met het draaien van het stuur, vastlopen en schokkerige bewegingen van de machine. Als het laatste symptoom ernstig en frequent is, kan de rail helemaal kapot zijn.

Het eerste teken van een defect stuurhuis is de aanwezigheid van vlekken in het gebied van de andere

Deskundigen zien de redenen voor het optreden van problemen met dit knooppunt van tevoren op slechte wegen. Helaas zijn onze verharde wegen van mindere kwaliteit dan de Europese, dus een auto die is ontworpen voor mildere gebruiksomstandigheden gaat vaak kapot. Als de eigenaar echter voorzichtig beweegt en niet rijdt, zijn reparaties alleen nodig na natuurlijke slijtage - de rail van een Duitse auto gaat heel lang mee.

Voor een nauwkeurige diagnose van een stuurstoring heeft u een speciale standaard nodig, die beschikbaar is voor professionele servicestations. Veel ervaren automobilisten kunnen slijtage op het gehoor vaststellen. De volgende hoofdsymptomen van het falen van dit knooppunt worden onderscheiden.

1. Kloppen in het midden of aan de rechterkant wanneer de auto over hobbels rijdt, verergerd in bochten en tijdens manoeuvres.
2. Verhoogde trillingen die naar het stuur worden overgebracht bij het rijden over hobbels of grind.
3. Een toename van de speling waardoor de machine gaat "gieren" bij gemiddelde tot hoge snelheden. De bestuurder is verplicht om constant het bewegingstraject te beheersen, anders zal de auto slippen.
4. Zware besturing. Hij keert nauwelijks terug naar zijn oorspronkelijke positie, hoewel dit automatisch zou moeten gebeuren.
5. Buzz of andere vreemde geluiden.

Het wordt aanbevolen om speciale aandacht te besteden aan rubberen beschermende helmknoppen - accordeons.. Ze zijn te zien onder de voorste wielkasten, deels onder de motorkap. De beste optie is echter om de auto op een viaduct te heffen om sporen van olie en scheuren in de elementen te bepalen. Gescheurde helmknoppen geven aan dat vocht en vuil naar binnen zijn gekomen, waardoor de slijtage van alle mechanismen verschillende keren is versneld. Dit is een dringende behoefte aan reparaties.

Op sommige onderdelen van het stuurhuis zijn manchetten aangebracht. Ze voorkomen dat lucht binnendringt, laten geen stuurbekrachtigingsvloeistof naar buiten stromen. Als ze beschadigd zijn, begint ringvormige slijtage van de krachtcilinder en behuizing, wat tot dure reparaties zal leiden. Daarom is het belangrijk om de motorruimte van uw auto schoon te houden, zodat olievlekken gemakkelijk opgemerkt kunnen worden. Bovendien neemt het niveau van stuurbekrachtigingsvloeistof tijdens lekken a priori af, wat niet over het hoofd kan worden gezien.

Een daling van het vloeistofpeil in het stuurbekrachtigingsreservoir geeft aan dat u het stuurmechanisme zorgvuldig moet inspecteren op lekken

Over het algemeen moeten de railelementen met stuurbekrachtiging nauwkeuriger worden bekeken, omdat hier meerdere afzonderlijke knooppunten zijn. De pomp, aandrijving, werkbuizen - dit alles vereist een zorgvuldige en periodieke inspectie.

Stuurhuis reparatie of vervanging

In de meeste gevallen wordt de restauratie van de Passat B3-rail vertrouwd door de meesters in het tankstation. Zelfs banale demontage is geen gemakkelijke procedure. Aan de andere kant hebben de meeste Russische autobezitters het onder de knie om zelf aanpassingen te maken en kleine problemen op te lossen.

1. Vervang versleten stofdoek. Deze behuizing is eenvoudig te verwisselen in het inspectiegat. Voordat u een nieuwe bescherming installeert, mag u niet vergeten alle elementen van vuil te verwijderen.
2. Elimineer lekkages van stuurbekrachtigingsvloeistof op slangen. De procedure is beperkt tot het legen van het systeem en het vervangen van de buizen.
3. Pas de riemspanning aan. In extreme gevallen, als de instelling niet helpt, kan het element worden vervangen. Het slippen van de riem belemmert de werking van de versterker, waardoor het moeilijk wordt om het stuur te bewegen.
4. Controleer de poelie van de hydraulische pomp, de werking ervan.
   

   De poelie van de hydraulische pomp moet worden gecontroleerd op mechanische slijtage en vrij ronddraaien.
5. Inspecteer en vervang indien nodig het askruis.
6. Monteer nieuwe spoorstangeinden. De slijtage van deze onderdelen zal de bestuurder constant van streek maken, omdat dit leidt tot speling en stoten.

Het ontwerp van de originele rail op de Passat B3 omvat het aanpassen van de openingen in de transmissie-eenheid. In de eerste stadia van tandwielslijtage wordt speling geëlimineerd door de schroeven vast te draaien. Als je dit werk door de mouwen benadert, kun je onbedoeld geen openingen laten. In dit geval zal de tandwieltrein meerdere malen sneller verslijten.

De meest voorkomende soorten stuurhuisproblemen op een Passat B3 zijn:

• vrijloop van lagers, hun ontwikkeling;
• tandenknarsen op een rail of schacht;
• passeren van manchetten, klieren;
• vervorming van de as of de rail zelf, wat vaak gebeurt nadat het wiel van de auto in een kuil terecht is gekomen of als gevolg van een botsing;
• slijtage van cilinders en bussen.

Sommige van de vermelde storingen worden verholpen door een reparatieset te installeren. Maar het is bijvoorbeeld aan te raden om bij versleten tanden de hele tandheugel te vervangen, hier helpen reparaties niet.

Als de tanden op de tandheugel mechanische slijtage vertonen, moet deze worden vervangen.

Manieren om het stuurhuis te herstellen worden meestal geclassificeerd op basis van de mate van complexiteit en de kosten van het werk.

1. Preventieve of kleine reparaties, die worden uitgevoerd bij een storing van het toestel of als gevolg van vervuiling en lichte corrosie. In dit geval wordt de rail eenvoudig gedemonteerd, schoongemaakt en wordt de vloeistof vervangen.
2. Uitgebreide reparatie, wat de aanwezigheid van eventuele defecte onderdelen impliceert. Deze laatste moet gerepareerd of vervangen worden. Deze elementen omvatten in de regel oliekeerringen, bussen en verschillende pakkingen.
3. Een complete of grote revisie is eigenlijk een vervanging. Het wordt uitgevoerd in het meest extreme geval, wanneer het om verschillende redenen simpelweg onmogelijk of onpraktisch is om individuele elementen van de rail te herstellen.

Normaal gesproken duurt preventief onderhoud niet meer dan anderhalf uur, als de professionals aan de slag gaan. Demontage en installatie duurt langer - ongeveer 4-5 uur. Als er een grote vervanging van het samenstel wordt gemaakt, is het raadzaam om modellen van de fabrikant ZR of TRW te kiezen. Wat betreft de laarzen en trekstangen, Lemforder maakt ze goed. De kosten van een hoogwaardige nieuwe rail variëren van 9-11 duizend roebel, terwijl reparaties in een tankstation 6 duizend roebel kosten.

Reparatie instructies

In de meeste gevallen hangt het succes van de reparatie samen met de juiste keuze van de reparatieset. Professionals adviseren om elementen mee te nemen in een kit van Bossca onder catalogusnummer 01215. Deze bestaat uit de volgende onderdelen.

1. De rechterwartel van de rail in de houder.
2. Linker railafdichting zonder clip.
3. Stuurasafdichtingen (boven en onder).
4. Buis doppen.
5. Rubberen ring voor zuiger.
6. Een dop die het stuuraslager fixeert.
7. As moer.

Werk met helmknop

Hierboven werd gezegd dat de stuurhuishoes in de eerste plaats wordt gecontroleerd en indien nodig wordt vervangen. Gebeurt dit niet op tijd, dan zal het gehele samenstel gerepareerd moeten worden.

Versleten stofdoek is dringend aan vervanging toe

Het vervangen van de helmknop is geen probleem. De operatie ligt in de macht van elke "tradewinder" met ervaring. Het zal nodig zijn om slechts een paar gereedschappen en verbruiksartikelen op het werk voor te bereiden.

1. Een set sleutels voor het verwijderen van stuurstangen.
2. Een schroevendraaier, die het gemakkelijker maakt om de schroeven los te draaien waarmee de klemmen vastzitten.
3. Nieuwe helmknoppen.
4. Metalen klemmen.
5. Een beetje zout.

Op sommige Passat B3-modellen wordt een plastic trekje gebruikt in plaats van een metalen klem. In dit geval hoeft u het alleen maar met een scherp mes te snijden.

Helmknopbreuk op de Passat B3 komt het vaakst voor als gevolg van mechanische schade. Omdat het van rubber is gemaakt, raakt het na verloop van tijd verouderd, verliest het kracht en breekt het bij de minste impact.

1. De auto moet op het viaduct worden gehesen, daarna moet de motorbeveiliging (indien aanwezig) worden gedemonteerd.
2. Installeer een krik onder de voorkant, verwijder het wiel.
3. Koppel de elementen los die vrije toegang tot de rekhelmknoppen verhinderen.
4. Maak de trekstangen los.
5. Klemmen verwijderen.
6. Trek de laars eruit met een tang. U kunt de hoes van links naar rechts draaien om de taak gemakkelijker te maken.
   

   De eenvoudigste manier om de laars eruit te trekken is met een tang
7. Inspecteer de rail zorgvuldig en probeer schade te vinden.
8. Breng een laag vet aan, zet een nieuwe laars.

Video: helmknoppen van stuurinrichting vervangen

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mechanische tandheugelsmering

"Solidol" is niet het enige smeermiddel dat wordt gebruikt om het stuurhuis te onderhouden. Composities als "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" hebben zich goed bewezen. Als de auto in de noordelijke regio's van het land wordt gebruikt, wordt aanbevolen om Severol te gebruiken met additieven die zelfs bij zeer strenge vorst conservatieve eigenschappen behouden.

Smeermiddel wordt grondig aangebracht om de inspanning die nodig is om het stuur te draaien te verminderen. Zonder de rail te demonteren is er geen sprake van een volwaardige smering. Het is noodzakelijk om het tandwielpaar af te vegen met een speciale samenstelling van AOF.

Breng voor elke reparatie van het stuurhuis AOF-vet aan op het tandwielpaar

De railing demonteren

Doe-het-zelf stapsgewijze acties voor het demonteren van de rail met uw eigen handen zien er als volgt uit.

1. Drie bouten van de motorsteun rechtsachter zijn losgedraaid.
   

   Drie bouten van de achtervering worden losgeschroefd met een kop met knop
2. Het bovenste uiteinde van de steunbalk wordt gedemonteerd.
3. Verwijder de motorsteun van de steun linksachter.
4. Het linkerwiel is verwijderd.
   

   Voor het gemak moet u het linkerwiel verwijderen
5. Onder de motorruimte worden schilden geplaatst en onder de versnellingsbak en pallet worden houten blokken geplaatst.
   

   Onder de krachtbronnen van de auto moet je houten schilden plaatsen
6. De krik wordt net genoeg neergelaten zodat de auto iets naar buiten hangt, maar geen druk uitoefent op het subframe. Dit wordt gedaan om de stuuruiteinden gemakkelijk los te maken.
   

   Stuurtips worden losgeschroefd met een speciale sleutel
7. De vergrendelingen waarmee de rail aan het subframe is bevestigd, worden losgeschroefd.
8. De plastic bescherming die de cardan van de stuuras verbergt is verwijderd. De bout die beide cardans verbindt, wordt losgeschroefd.
   

   Na het verwijderen van de kunststof bescherming wordt de bout die beide cardanassen verbindt eruit gedraaid.
9. Alle slangen en slangen die naar de tank gaan, zijn losgekoppeld.
10. Het stuurhuis is verwijderd.
    

    Na het uitvoeren van alle beschreven handelingen wordt het stuurhuis uit de auto gehaald.

Video: VW Passat B3 stuurhuis reparatie, demontage en montage

VW Passat b3 stuurhuis reparatie, demontage en montage.

Stuurwiel afstelling

Het afstellen van het stuurhuis wordt uitgevoerd wanneer er speling wordt gedetecteerd. Volgens de fabrieksinstellingen mag de hoeveelheid vrij spel niet hoger zijn dan 10 °. Indien dit niet het geval is, zult u met een speciale schroef moeten afstellen.

1. Het tillen moet langzaam en soepel gebeuren.
2. De wielen van de machine moeten exact onder een hoek van 90° worden afgesteld.
3. Het is beter om de aanpassing samen met een partner uit te voeren. De ene persoon stelt de stelbout af, de ander draait het stuur zodat het niet vastloopt.
4. Voer na elke afstelling een proefrit uit.
5. Als het stuur moeilijk draait, moet u mogelijk de stelschroef losdraaien.
   

   De stelbout in de aanwezigheid van speling wordt vastgedraaid

In de regel doen zich geen problemen voor bij het aanpassen van de rail. U kunt echter problemen ondervinden met de draaihoek. Dus hoe meer de schroef wordt aangedraaid, hoe minder de wielen van de auto zullen draaien. En dit zal de manoeuvreerbaarheid negatief beïnvloeden. Om deze reden moet de schroefinstelling strikt volgens de parameters van de fabrikant worden uitgevoerd - u moet niet proberen het risico te veel af te leiden van het door de fabriek geplande niveau.

Een goed afgesteld stuur moet na een draai automatisch weer in de oorspronkelijke stand terugkeren.

Video: hoe het stuurhuis goed vast te zetten zonder het te verpesten

Hoe het stuurhuis goed vast te zetten zonder het te verpesten.

Reparatie van het stuurhuis van een Passat B3 auto laat u best over aan specialisten, de afstelling kunt u zelf doen.