Het apparaat en het onderhoud van de distributieriemaandrijving VAZ 2107
Inhoud
Door een riemaandrijving te installeren in plaats van een distributiekettingaandrijving, verminderden de ingenieurs van VAZ het metaalverbruik van de motor en verminderden het geluid. Tegelijkertijd werd het noodzakelijk om periodiek de distributieriem te vervangen, die een betrouwbaardere en duurzamere ketting met twee rijen verving. Deze procedure kost niet veel tijd en ligt binnen de macht van beginnende automobilisten die besloten hebben om zelfstandig de distributieriem van de binnenlandse "klassieke" VAZ 2107 te vervangen.
Het apparaat en de kenmerken van de distributieriemaandrijving van de VAZ 2107-auto
De productie van een 8-liter VAZ-motor met 1.3 kleppen en een riem in plaats van een distributieketting begon in 1979. Aanvankelijk werd de VAZ 2105 ICE geproduceerd met de index 21011 en was bedoeld voor het gelijknamige Zhiguli-model, maar later werd hij geïnstalleerd op andere Togliatti-auto's - de VAZ 2107 sedan en de VAZ 2104 stationwagen. riemaandrijving in plaats van een distributiekettingaandrijving werd veroorzaakt door het verhoogde geluid van de laatste. En dus begon niet de stilste motor nog meer geluid te maken naarmate de onderdelen van het mechanisme versleten waren. Modernisering maakte de krachtbron moderner, maar in ruil daarvoor vereiste het meer aandacht voor de staat van individuele structurele elementen.
De functies die voorheen door de ketting werden uitgevoerd, werden toegewezen aan de riemaandrijving. Dankzij haar komt het in beweging:
- nokkenas, waardoor de openings- en sluitmomenten van de kleppen worden geregeld. Om het koppel van de krukas over te brengen, worden een tandriem en een paar dezelfde poelies gebruikt. Eén werkingscyclus van een viertakt verbrandingsmotor wordt uitgevoerd voor twee omwentelingen van de krukas. Aangezien in dit geval elke klep slechts één keer hoeft te worden geopend, moet het nokkenastoerental 2 keer lager zijn. Dit wordt bereikt door gebruik te maken van getande poelies met een overbrengingsverhouding van 2:1;
- hulpaandrijfas (in garagetaal "varken"), die de rotatie overbrengt naar de oliepomp en ontstekingsverdeler van carburateurmotoren, en ook zorgt voor de werking van de brandstofpomp.
Dwarse tanden op de onderdelen van de distributieaandrijving voorkomen slippen van het rubberen structurele element en zorgen voor een synchrone werking van de kruk- en gasdistributiemechanismen. Tegelijkertijd rekt de riem tijdens bedrijf uit, daarom was de aandrijving uitgerust met een automatische spanningseenheid om te voorkomen dat deze op de tanden van de poelie springt.
Om schade aan de delen van de krukas en gasdistributiemechanismen te voorkomen wanneer de riem breekt, was de zuiger van de VAZ "riem" -motor uitgerust met speciale groeven, die chauffeurs vaak verzonken of schrapers noemen. Nadat de rotatie van de krukas en nokkenas niet synchroon loopt, voorkomen de uitsparingen in de zuiger dat deze de geopende klep raakt. Dankzij deze kleine truc kunt u de prestaties van de krachtbron in minder dan een uur herstellen - stel gewoon het mechanisme in op de markeringen en vervang het beschadigde onderdeel.
Uitwisselbaarheid van distributieriemen VAZ
Het prototype van de "riem" VAZ-motor was de OHC-krachtbron, die op de personenauto FORD Pinto was geïnstalleerd. Het timingmechanisme dreef een met glasvezel versterkte tandriem aan die 122 tanden had. Vanwege het feit dat de VAZ 2105-riem exact hetzelfde aantal tanden en vergelijkbare afmetingen heeft, hadden individuele eigenaren van de binnenlandse "klassieker" een alternatief voor riemen van Russische makelij. Natuurlijk hadden maar weinigen zo'n kans - in tijden van totale schaarste moesten ze genoegen nemen met minder betrouwbare producten van de Balakovrezinotekhnika-fabriek. Aanvankelijk werden alleen riemen van BRT op de motor geïnstalleerd, maar even later werden duurzamere riemen van Gates, de wereldleider in dit marktsegment, geleverd aan de transportbanden van de fabriek in Volzhsky.
Tegenwoordig heeft de eigenaar van de VAZ 2107 een enorme keuze aan reserveonderdelen, waaronder die voor de distributieriemaandrijving. Houd er bij aankoop rekening mee dat tandriemen met catalogusnummer 2105-2105 (in een andere spelling 1006040) geschikt zijn voor de VAZ 21051006040-voedingseenheid. Hierboven is al gezegd dat de rubberproducten van Gates en Bosch tot de beste worden gerekend. De producten van de reuzen van de wereldindustrie, zoals Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear en Wego, zijn van niet mindere kwaliteit. Goedkopere aanbiedingen van de binnenlandse Luzar zorgen voor de meeste kritiek, ondanks het feit dat ze niet zo breed vertegenwoordigd zijn in het distributienetwerk als de marktleiders.
Spanningsmechanisme
Om ervoor te zorgen dat de VAZ 2107-distributieriem constant wordt gespannen, wordt het eenvoudigste (je zou zelfs primitief kunnen zeggen), maar tegelijkertijd uiterst efficiënt en betrouwbaar ontwerp gebruikt. Het is gebaseerd op een gevormde metalen plaat (hierna de spanhendel), waarop een gladde rol met een geperst rollager is geïnstalleerd. De plaatbasis heeft een gat en een gleuf voor beweegbare bevestiging van de hendel aan het cilinderblok. De druk op de riem wordt uitgeoefend dankzij een krachtige stalen veer, die aan het ene uiteinde is verbonden met de beugel op de draaiplaat en aan het andere uiteinde stevig is bevestigd aan de bout die in het cilinderblok is geschroefd.
Tijdens bedrijf verslijten zowel het oppervlak dat de rol in contact komt met de rubberen riem als het lager. Controleer daarom bij het vervangen van de distributieriem de staat van de spanrol. Als de rol in goede staat is, wordt het lager gewassen, waarna een verse portie vet wordt aangebracht. Bij de minste verdenking moet het roterende constructie-element worden vervangen. Trouwens, sommige chauffeurs geven er de voorkeur aan om tegelijkertijd met het vervangen van de riem een nieuwe rol te installeren, zonder te wachten tot het lager het begeeft. Ik moet zeggen dat de kosten van dit onderdeel vandaag 400 tot 600 roebel bedragen, dus hun acties kunnen als redelijk passend worden beschouwd.
Vervanging van de distributieriem op een VAZ 2107
De fabrikant verklaart de noodzaak om routineonderhoud uit te voeren om de distributieriem elke 60 km te vervangen. Tegelijkertijd spreken beoordelingen van echte eigenaren van "riem" VAZ's met een klassieke lay-out over de noodzaak van een dergelijke vervanging, soms en onmiddellijk na 30 duizend, met het argument dat er scheuren en breuken verschijnen op het oppervlak van de riem. En ik moet zeggen dat dergelijke uitspraken niet ongegrond zijn - het hangt allemaal af van de kwaliteit. Rubberproducten van Russische makelij verschillen niet in duurzaamheid, dus het wordt aanbevolen om ze veel eerder te vervangen - na 40 duizend km. Anders neemt het risico om met stationair draaiende motor op de weg te komen aanzienlijk toe. Als we het hebben over de producten van bekende buitenlandse merken, dan heeft de praktijk geleerd dat ze gemakkelijk de voorgeschreven termijn uitwerken en zelfs daarna nog in normale staat verkeren. En toch moet u niet wachten tot de timingaandrijving het begeeft. De riem moet onmiddellijk worden vervangen in de volgende gevallen:
- bij het bereiken van de door de fabrikant vastgestelde kilometerstand (na 60000 km);
- als tijdens de inspectie scheuren, losraken van rubber, scheuren en andere gebreken aan het licht komen;
- met overmatig strekken;
- als er een grote of grote motorrevisie is uitgevoerd.
Routinewerk kan het beste worden gedaan op een lift of vanuit een kijkgat. Om aan de slag te gaan met de vervanging, moet u het volgende voorbereiden:
- distributieriem van goede kwaliteit;
- spanrol;
- schroevendraaier;
- kraag;
- een set steeksleutels en koppen (u heeft vooral gereedschap nodig voor 10 mm, 13 mm, 17 mm en 30 mm).
Bovendien is het noodzakelijk om een metalen borstel en poetslappen te hebben waarmee vervuilde aandrijfonderdelen kunnen worden gereinigd.
Hoe een versleten riem te verwijderen
Allereerst moet u de accu loskoppelen en uit de auto verwijderen en vervolgens de aandrijfriem van de dynamo demonteren. Draai met behulp van de dopsleutel "17" die op het verlengstuk is gemonteerd, de moer los waarmee de elektrische unit is bevestigd en schuif deze naar het cilinderblok. Nadat de riem is losgemaakt, wordt deze met weinig of geen moeite van de poelies verwijderd.
De behuizing ter bescherming van de aandrijving van het gasdistributiemechanisme bestaat uit drie componenten en wordt daarom in verschillende fasen gedemonteerd. Verwijder eerst met behulp van de "10" -sleutel het bovenste deel van de behuizing. Het wordt op zijn plaats gehouden door een bout aan de voorkant van het kleppendeksel. De middelste en onderste delen van de beschermdoos zijn aan het cilinderblok bevestigd - ook het demonteren ervan kost niet veel moeite. Nadat u toegang hebt gekregen tot de onderdelen van de timingaandrijving, kunt u beginnen met het vervangen van versleten onderdelen.
Om de oude riem te verwijderen, draait u de bevestigingsbout van de spanhendel los met een dopsleutel "13" - deze bevindt zich tegenover de gleuf in de plaat. Verder moet de rol met sleutel "30" worden gedraaid - hierdoor wordt de spanning van de tandriem verminderd en kan deze met de poelie worden verplaatst en vervolgens volledig uit het motorcompartiment worden verwijderd. Probeer tijdens het vervangen de hulpaandrijfas niet van zijn plaats te halen, anders wordt de ontsteking volledig verkeerd afgesteld.
Markeringen op de krukas
Synchrone rotatie van beide assen is alleen gegarandeerd als ze aanvankelijk correct zijn geïnstalleerd. Als uitgangspunt kiezen de ontwerpers van ICE het einde van de compressieslag in de eerste cilinder. In dit geval moet de zuiger zich in het zogenaamde bovenste dode punt (BDP) bevinden. Bij de eerste verbrandingsmotoren werd dit moment bepaald door een sonde die in de verbrandingskamer werd neergelaten - het maakte het mogelijk om de locatie van de zuiger voelbaar te voelen bij het draaien van de krukas. Tegenwoordig is het veel gemakkelijker om de krukas in de juiste positie te zetten - fabrikanten markeren de poelie en markeren het gietijzeren cilinderblok.
Tijdens het vervangen van de riem wordt de krukas gedraaid totdat de markering op de poelie zich tegenover de langste lijn op het cilinderblok bevindt. Dit geldt trouwens niet alleen voor de VAZ 2105-motoren, maar ook voor elke andere krachtbron van de VAZ "klassieker".
De installatie van timingmarkeringen moet worden onderscheiden van werkzaamheden aan het afstellen van het ontstekingstijdstip. In het laatste geval wordt de krukas zo gemonteerd dat de zuiger het BDP niet een beetje bereikt. Voor een eerdere ontsteking is een paar graden vervroeging nodig, waardoor u het brandstofmengsel tijdig kunt ontsteken. Met twee andere markeringen op het cilinderblok kunt u dit moment correct bepalen. Als u de markering op de poelie uitlijnt met de kortste lijn (deze bevindt zich in het midden), krijgt u een voorsprong van 5 graden, terwijl u met de extreme (gemiddelde lengte) de vroegste ontsteking kunt instellen - 10 graden vóór BDP.
Uitlijning van nokkenasmarkeringen
De VAZ 2105-krachtbron met riemaandrijving verschilt van de 2101-, 2103- en 2106-motoren doordat de markering op het nokkenastandwiel wordt gemaakt door een dun risico, en niet door een stip, zoals te zien is op de tandwielen van de genoemde motoren . Het wederzijdse streepje is gemaakt in de vorm van een dun tij op het aluminium nokkenasdeksel, naast het gat voor het bevestigen van de beschermende behuizing van de riemaandrijving. Om de markeringen tegenover elkaar te zetten, wordt de nokkenas gedraaid door de tandwielbout met een sleutel vast te houden of de poelie zelf met de hand te draaien.
Nokkenas met gedeeld tandwiel
Tijdens het gebruik rekt de rubberen distributieriem onomkeerbaar uit. Om de verzwakking te compenseren en te voorkomen dat u op de tanden van de poelie springt, raden fabrikanten aan de riem minstens eens in de 15 duizend kilometer te spannen. Maar een verandering in de lineaire eigenschappen van een van de aandrijfelementen heeft nog een ander negatief gevolg: het veroorzaakt een hoekverplaatsing van de nokkenas, waardoor de kleptiming verschuift.
Met een aanzienlijke verlenging is het mogelijk om het mechanisme in te stellen volgens de markeringen door de bovenste poelie één tand te draaien. In het geval dat, wanneer de riem wordt verschoven, de markeringen naar de andere kant verschuiven, kunt u het gedeelde tandwiel (poelie) van de nokkenas gebruiken. De naaf kan worden gedraaid ten opzichte van de kroon, zodat de positie van de nokkenas ten opzichte van de krukas kan worden gewijzigd zonder de riem los te maken. In dit geval kan de kalibratiestap tienden van een graad zijn.
Je kunt met je eigen handen een gespleten katrol maken, maar hiervoor moet je nog een exemplaar van hetzelfde tandwiel kopen en de hulp van een draaier gebruiken. In de onderstaande video kunt u het fabricageproces van het geüpgradede onderdeel nader bekijken.
Video: met uw eigen handen een gespleten distributietandwiel VAZ 2105 maken
Aanpassing van de spanning
Lijn de markeringen uit en installeer voorzichtig de reserveriem. Daarna kunt u beginnen met het aanpassen van de spanning. En hier heeft de fabrikant het leven van monteurs zoveel mogelijk vereenvoudigd. Het is voldoende om de krukas een paar slagen met de klok mee te draaien zodat de stalen veer automatisch de gewenste spankracht creëert. Voor de definitieve fixatie van de video is het nodig om het samenvallen van de labels opnieuw te controleren. Wanneer ze worden verplaatst, wordt het installatieproces van de aandrijving herhaald en na succesvolle voltooiing van de controle wordt de spanner vastgeklemd met een "13" -sleutel.
Het enige dat overblijft is controleren of de rotor van de verdeler in de 1e cilinderstand staat en proberen de motor te starten. Als dit niet mogelijk was, moet de ontstekingsverdeler omhoog worden gebracht door de as zo te draaien dat de schuif tegenover het contact van de 4e cilinder staat.
Video: kenmerken van het vervangen van de distributieriem
Zoals u kunt zien, is het vervangen van een riem op een VAZ 2107 niet erg moeilijk en kan zelfs door een beginnende bestuurder worden gedaan. De kracht, betrouwbaarheid en zuinigheid van de auto zijn afhankelijk van de juiste locatie van de markeringen en de juiste spanning van de riem, dus u moet tijdens het werk maximale aandacht en nauwkeurigheid tonen. Alleen in dit geval kunt u erop rekenen dat de motor tijdens een lange reis niet uitvalt en dat de auto altijd op eigen kracht terugkeert naar zijn oorspronkelijke garage.
