Stuurbekrachtiging
Ervaren bestuurders hebben zich de rest van hun leven de bijzonderheden van het besturen van een auto zonder stuurbekrachtiging herinnerd: het is erg moeilijk om de wielen te draaien als de auto stilstaat; je moet aan het stuur draaien terwijl je rijdt. Gelukkig behoort de noodzaak om dergelijke vaardigheden onder de knie te krijgen tot het verleden; bijna alle moderne auto's zijn uitgerust met stuurbekrachtiging.
De voordelen liggen voor de hand:
- gemakkelijk aan het stuur draaien;
- bij het manoeuvreren zijn minder stuuromwentelingen nodig;
- het is gemakkelijker om de auto op het gewenste traject te houden bij wielschade of andere extreme situaties;
- Bij het raken van een obstakel fungeert de versterker als een demper, waardoor de impact wordt afgevlakt wanneer deze wordt overgebracht naar de handen van de bestuurder.
Bij de autodealers van FAVORIT MOTORS Group worden auto's met verschillende soorten stuurbekrachtiging gepresenteerd.
Classificatie stuurbekrachtiging
Hydraulische stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging)
Dit is een van de meest voorkomende typen, gebruikt sinds de jaren 50 van de vorige eeuw. Het bestaat uit een pomp, een hydraulische cilinder, een reservoir met een voorraad hydraulische vloeistof (ook wel stuurbekrachtigingsolie genoemd) en een verdeler, verbonden door buizen. Een pomp die via een aandrijving met de motor is verbonden, zorgt voor de nodige druk in het systeem. De hydraulische cilinder zet de vloeistofdruk om in beweging van de zuiger en stang, waardoor de rotatie van de wielen wordt vergemakkelijkt.
Ervaren bestuurders zijn dol op de hydraulische booster omdat deze informatieve en nauwkeurige bediening biedt. Als het niet lukt, zal het moeilijk zijn om aan het stuur te draaien, maar je kunt nog steeds naar het benzinestation gaan.
Nadelen van zo'n systeem:
- de pomp verbruikt een deel van de motorenergie, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik;
- Er is een kans op systeemlekkage.
Als de dichtheid van het systeem wordt verbroken, verlaat de vloeistof geleidelijk. Als dit niet op tijd wordt opgemerkt, kan een duur apparaat defect raken. Wanneer u een daling van het vloeistofniveau in het stuurbekrachtigingsreservoir opmerkt, moet u onmiddellijk contact opnemen met de technische dienst van FAVORIT MOTIRS Group of Companies. Gekwalificeerde technici zullen het probleem in korte tijd oplossen.
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
Elektriciteit regeert de wereld, en nu is elektrische stuurbekrachtiging, bestaande uit een elektromotor, een mechanische transmissie en een besturingssysteem (sensoren), wijdverbreid geworden. De sensor registreert de acties van de bestuurder en activeert een motor die in het stuurwiel is geïntegreerd. Hierdoor wordt er minimale inspanning van de bestuurder gevraagd.
Zo'n systeem is compact, niet zo duur en vereist minimale instellingen. De kans op falen is, vergeleken met een hydraulische, klein. Meestal is de oorzaak van de storing oxidatie van de contacten of een storing van de sensor. Er zijn gevallen waarin de oorzaak van een defect een storing van de besturingseenheden of stroompieken in het boordnetwerk is. In dit geval zal er een storingssignaal op het instrumentenpaneel oplichten en moet u onmiddellijk contact opnemen met de technische dienst van de FAVORIT MOTORS Group of Companies.
Elektrohydraulische stuurbekrachtiging (EGUR)
Het gesloten systeem bestaat uit dezelfde elementen als de klassieke hydraulische stuurbekrachtiging: pomp, hydraulische cilinder, verdeler, reservoir met stuurbekrachtigingsvloeistof. Het belangrijkste verschil is dat de pomp een extra elektromotor aandrijft, aangedreven door een generator. Dit systeem werkt niet constant, maar alleen als het wiel draait, waardoor het brandstofverbruik afneemt. Natuurlijk bestaat de mogelijkheid dat stuurbekrachtigingsvloeistof gaat lekken en elektrische eenheden defect raken, maar de voordelen liggen voor de hand: energie-efficiëntie, gecombineerd met informatie-inhoud en regelnauwkeurigheid.
Verdeling volgens werkingsprincipe
Versterkers kunnen adaptief zijn (de term actief wordt ook wel gebruikt) of niet-adaptief. De eerste hebben een variabele versterking, die afhangt van de snelheid van de auto: bij lage snelheid draait het stuur gemakkelijk, als de snelheid toeneemt, wordt het stuur zwaar. Dit wordt gedaan om veiligheidsredenen, omdat krachtig en plotseling draaien van het stuur bij hoge snelheid tot een ongeval kan leiden. De adaptieve stuurbekrachtiging omvat een extra snelheidssensor.
Hoe u de levensduur van uw stuurbekrachtiging kunt sparen en verlengen
Vaak schakelen chauffeurs zelf de systemen uit. Een klassiek geval: proberen op een hoge stoeprand te klimmen met de wielen te ver gedraaid. Er ontstaat een verhoogde druk in het hydraulische systeem, wat tot lekkage leidt. De elektromotor kan defect raken als gevolg van verhoogde belasting. Experts van FAVORIT MOTORS Group raden af om het stuur langer dan 4 seconden in de uiterste stand te houden - wederom vanwege het optreden van overdruk.
Bij koud weer moet u de stuurbekrachtigingsvloeistof een beetje opwarmen voordat u start. Om dit te doen, zijn een paar rotaties van het stuur voldoende. En natuurlijk moet u periodiek de spanning van de aandrijfriem van de stuurbekrachtigingspomp controleren, het niveau van de werkvloeistof in het reservoir controleren en de stuurbekrachtigingsvloeistof onmiddellijk samen met het filter vervangen.
Zoals u kunt zien, zijn de meeste aanbevelingen van toepassing op hydraulische of elektrohydraulische systemen. Elektrische versterkers vergen minder onderhoud.
