Soorten auto-ophangingen

De ophanging van een voertuig wordt de combinatie van verschillende onderdelen genoemd, die zijn ontworpen om te fungeren als een verbindingselement tussen de carrosseriestructuur en de rijbaan. De ophanging zit in het chassis en regelt de volgende werkzaamheden:

• verbindt de wielen of assen met de framestructuur of carrosserie (afhankelijk van wat wordt beschouwd als de ondersteunende structuur van een bepaald automodel);
• brengt energie over naar de ondersteunende structuur, die verschijnt wanneer de wielen in contact komen met de rijbaan;
• organiseert de gewenste aard van de beweging van de wielen en geeft extra zachtheid aan de auto.

De belangrijkste ophangingsparameters zijn: spoor, wielbasis en bodemvrijheid (of bodemvrijheid). De spoorbreedte is de lengte tussen de twee assen van de contactpunten van de banden met het wegdek. De wielbasis is een kenmerk van de afstand tussen de assen van de voor- en achterwielen. En vrije ruimte is een waarde die wordt bepaald door de lengte tussen de weg en het deel van de auto dat zich het dichtst bij de rijbaan bevindt. Afhankelijk van deze drie indicatoren worden de gladheid / stijfheid van het parcours, de manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid van het voertuig bepaald.

Algemeen ophangsysteem

Voor alle soorten ophangingen zijn de volgende elementen gebruikelijk:

• mechanismen om de elasticiteit van de positie van de ondersteunende structuur ten opzichte van de weg te waarborgen;
• knooppunten die de richtingen van de kracht die van de weg komt verdelen;
• elementen die klappen van de weg dempen;
• details voor stabilisatie van dwarse koersstabiliteit;
• bevestigingselementen.

Tegelijkertijd zijn de mechanismen die voor elasticiteit zorgen een soort pakking tussen de carrosserie en de bestaande gebreken op de weg. Het zijn deze mechanismen die als eersten alle wegdefecten opvangen en overbrengen naar het lichaam:

• veerelementen die werkvloeistof kunnen bevatten, zowel in een constante cyclus als in een variabele cyclus. In het midden van de veer bevindt zich een aanslag van kunststof, die is ontworpen om alle trillingen van de weg glad te strijken en te verminderen;
• veren zijn een combinatie van verschillende elastische stroken metaal, die worden onderschept door een haak en worden gekenmerkt door verschillende lengtes. Door de elasticiteit van de metalen strips en hun verschillende afmetingen worden ook de oneffenheden van de rijbaan gladgestreken;
• torsiestaven zien eruit als een kleine buis van metaal, met interne stangen erin. De stangelementen werken volgens het principe van draaien en afwikkelen, aangezien de torsiestaven op het moment van hun installatie langs hun hartlijn zijn gedraaid;
• Pneumatiek en hydrauliek, gebruikt in sommige ophangingselementen, stellen u in staat om verkeersdrempels zo soepel mogelijk te passeren door het lichaam op en neer te geleiden. Het element, gebaseerd op het pneumatische of hydropneumatische werkingsprincipe, is een volledig afgesloten cilinder die wordt opgeblazen met een gecomprimeerde vloeistof of lucht en de stijfheid regelt tijdens de controle.

De knooppunten die de richtingen van de impact vanaf de weg verdelen, dienen verschillende doelen. Ten eerste is er een betrouwbaardere bevestiging van de ophangingseenheden aan het lichaam, ten tweede wordt het proces van het overbrengen van de energiekracht naar het passagierscompartiment verzacht en ten derde wordt de noodzakelijke positie van de aandrijfwielen ten opzichte van de bewegingsassen verzekerd . De spreidelementen omvatten zowel dubbele hendels als dwars- en langsmontagehendelcomponenten.

Het element voor het dempen van de kracht van wegschokken (schokdemper) gaat de schokken en trillingen van de weg tegen. Uiterlijk ziet de schokdemper eruit als een gladde metalen buis met gelaste delen voor bevestiging. De functionaliteit van het bluselement wordt verzekerd door het gebruik van hydraulische kracht, dat wil zeggen, onder invloed van onregelmatigheden passeert de werkvloeistof door de klep van de ene holte naar de andere.

Details voor het stabiliseren van de dwarsstabiliteit van de auto zijn een stang en steunen voor bevestiging aan een lichaamsdeel. Deze onderdelen verbinden de hendels van tegenovergestelde wielen. Hierdoor verhogen ze de stabiliteit van het voertuig en egaliseren ze de rol in bochten.

Bevestigingselementen omvatten zowel boutverbindingen als bolvormige en plastic verbindingen. Zo worden hogedruk silentblocks in de hendels gedrukt en met bouten aan de carrosserie of het frame vastgemaakt. En het kogelgewricht is een scharnier dat met één deel aan de hendels is bevestigd en het andere deel in contact staat met de steun van het wielmechanisme.

Bestaande ophangingstypes

Afhankelijk van de verschillen in ontwerp zijn ophangsystemen onderverdeeld in twee grote typen: afhankelijke en onafhankelijke ophangingen. Elk van deze typen wordt gekenmerkt door zijn eigen voor- en nadelen, maar men kan niet zeggen dat het ene type de voorkeur verdient boven het andere.

Afhankelijke schorsingen

Verschillen in eenvoudige structuur en functionaliteit. Het werkingsprincipe is gebaseerd op een zeer stijve verbinding van tegengestelde wielmechanismen, dat wil zeggen dat de beweging van het ene wiel altijd de rotatie van het andere veroorzaakt.

Dit is het meest "oude" type ophangingsmechanisme dat moderne auto's hebben geërfd van de eerste paardenkoetsen. Dit belette echter niet dat de afhankelijke ophanging voortdurend werd verbeterd, dus tegenwoordig worden ze als even gewoon beschouwd als de nieuwere, onafhankelijke.

Het belangrijkste voordeel van afhankelijke wielophanging is de garantie dat de parameters van de wielbeweging niet veranderen, zelfs niet bij het passeren van de krapste bocht. Tegenoverliggende wielen zullen altijd evenwijdig aan elkaar zijn. Bovendien zal de wielset op off-road of zeer ruige wegen met geweld in de meest gunstige en veilige positie voor de auto blijven - strikt loodrecht op het oppervlak van het canvas.

Bestuurders ervaren echter vaak enig ongemak bij het besturen van auto's met een afhankelijk type vering. Bij het raken van een obstakel (een heuvel, een kuil, een sleur) kan de auto bijvoorbeeld vanwege de continuïteit van de beweging van een paar wielen afwijken van de helling van de as. Bovendien maakt de specifieke opstelling van de mechanismen het niet mogelijk om de bruikbare ruimte in de kofferbak uit te breiden, in sommige gevallen is ook een hogere positie van de voortstuwingseenheid vereist, wat direct van invloed is op de verschuiving van het zwaartepunt van de auto.

Hierdoor wordt afhankelijke ophanging nu algemeen gebruikt op vrachtwagens, passagiersbussen en terreinwagens. In personenauto's is dit type ophanging vrij zeldzaam, omdat het de bestuurder niet meer rijgedrag en comfort biedt. Op personenauto's met voorwielaandrijving is het echter mogelijk om sommige varianten van dit type te installeren zonder verlies van functionaliteit en gemak.

Afhankelijk type omvat verschillende typen:

• elementen op de veerconstructie van de dwarsdoorsnede;
• elementen op de veren van de langsdoorsnede;
• samenstellingen met geleidende hefboomcomponenten;
• vering met dissel of buis;
• zicht op "De Dion";
• torsie-hefboom.

Onafhankelijke schorsingen

Structureel is dit een complexer mechanisme waarmee een paar wielen onafhankelijk van elkaar kunnen draaien. Hierdoor staat het gebruik van een onafhankelijk type vering garant voor een goede rit.

Wielen die onafhankelijk van elkaar zijn, kunnen langs verschillende trajecten en met verschillende snelheden bewegen. Dit geeft zowel gebruiksgemak als de mogelijkheid om obstakels op de weg met maximaal comfort te overwinnen. Tegelijkertijd zijn sommige soorten onafhankelijke ophangingen tegenwoordig bijzonder wijdverbreid vanwege hun budget en maakbaarheid (bijvoorbeeld het MacPherson-type en de Multi-link-ophanging).

Het belangrijkste werkingsprincipe van onafhankelijke veersystemen is het gebruik van verspringende (bewegende) elementen in wielmechanismen. Daarom zal elk wiel zich bij het passeren van obstakels anders gedragen, wat de bestuurder en zijn passagiers een soepelere rit zal bieden. Nogmaals, dit voordeel voor een aantal automobilisten kan ook een nadeel zijn: bij het ingaan van een bocht komen de wielen niet evenwijdig, wat een verlaging van de snelheidslimiet op elk gevaarlijk weggedeelte vereist. Bovendien kunnen in de toekomst door ongelijke slijtage verschillende defecten in de werking worden waargenomen. Daarom hebben onafhankelijke schorsingen vaker dan afhankelijke schorsingen hoogwaardige diagnostiek en vervanging nodig, deze diensten worden uitgevoerd in de technische centra van FAVORIT MOTORS Group, waarvan de werknemers over de nodige kwalificaties beschikken.

De belangrijkste toepassing van onafhankelijke ophangingssystemen is de uitrusting van auto's met achterwielaandrijving.

Het onafhankelijke type omvat verschillende typen:

• met 2 halve assen met een "swingende" aard van het werk;
• elementen die zich op de longitudinale halve assen bevinden;
• veer;
• torsie;
• "Dubonne"-type;
• opstelling op dubbele hendels van langsdoorsnede;
• locatie op schuine hendels;
• opstelling op dubbele hendels van dwarsdoorsnede;
• lente;
• multilink;
• MacPherson-type;
• kaars.

Het werkingsprincipe van schorsingen

Ongeacht de ontwerpkenmerken en het type, is het bedieningsschema van de ophanging gebaseerd op de omzetting van energie die wordt ontvangen van de rijbaan. Dat wil zeggen, wanneer een autowiel een klap krijgt die optreedt bij het raken van een steen, een uitstulping of het vallen in een gat, wordt de kinetische kracht van deze klap onmiddellijk overgebracht op het elastische ophangelement (veer).

Verder wordt de impactkracht afgevlakt (verzacht) door het distributiewerk van de schokdemper. Zo wordt het vermogen dat van het wiel wordt ontvangen in een sterk gereduceerde vorm aan het lichaam geleverd. Hiervan zal de soepelheid van de rit afhangen.

Ongeacht het type ophangingssysteem dat op de auto wordt gebruikt, moet de autobezitter speciale aandacht besteden aan de ophangingselementen. In het geval van een verharding van de machine en het optreden van verdachte stoten in het gebied van de schokdempers, moet u onmiddellijk contact opnemen met de professionals, aangezien alleen tijdige reparaties geld kunnen besparen op de toekomstige revisie van het gehele veersysteem. De diensten van Favorit Motors Group of Companies worden gekenmerkt door een optimale prijs-kwaliteitverhouding en worden daarom als betaalbaar beschouwd voor alle autoliefhebbers van de hoofdstad.

---

---