Universele ploegers van de zee. Project 254 basis mijnenvegers
ORP Tour tijdens trawlvisserij met elektromagnetische trawl TEM-52. Foto 8.F.O.W.
De eerste volwaardige mijnenvegers van onze marine na de Grote Patriottische Oorlog waren eenheden van Project 254, gebouwd onder Sovjetlicentie, en bleken niet alleen onmisbaar in de strijd tegen mijngevaar, maar ook bij het bewaken van het gebied. Ze werden ook veel gebruikt als escorteschepen voor algemene doeleinden.
Project #4
In 1957-1959 eindigde de dienst van mijnenvegers, die direct na de oorlog onder de witte en rode vlag ging. Op dit moment werd de samenstelling van onze vloot aangevuld met eenheden van een volledig nieuw type, namelijk de basismijnenvegers van het Sovjetontwerp 254 in modificaties K en M. Om het pad van mijnenvegers van dit type onder de Poolse vlag, moet je even terug naar de tweede helft van de jaren 40 en begin jaren 50 -x.1946. Het was toen dat het Naval Command (DMV) van tijd tot tijd nieuwe plannen ontwikkelde voor de maritieme ontwikkeling van de krijgsmacht . Trawlers speelden een belangrijke rol bij de voorbereide opties voor uitbreiding van de vloot. In het plan sinds 1959, toen Cadmium de commandant van de marine was. Adam Mohuchi, in 48 telde de vloot 20 zee- en basismijnenvegers, maar deze cijfers zijn het resultaat van een voortdurende evaluatie van de mijnopruimingsbehoeften van de Poolse wateren van verantwoordelijkheid, opgelegd door een internationale commissie. Toen Cadmius het bevel over de zeestrijdkrachten op zich nam. Włodzimierz Steyer ging ervan uit dat het in de komende 18 jaar mogelijk zou zijn om 24 basismijnenvegers en 6 mijnenvegers "rood" op te nemen. De volgende commandant, Sovjet cadmium. (sinds 1951 november 1956 vice-admiraal) Viktor Cherokov, zijn doel was om de vloot tijdelijk te versterken en daarom hadden de toen ontwikkelde plannen slechts een tijdshorizon tot 1950. In 5, aan het begin van zijn missie in Polen, benaderde hij echt naar de mogelijkheden van de staat, terwijl we de bouw van schepen op onze scheepswerven toestonden, zagen we de noodzaak om 4 basismijnenvegers en 15 bermmijnen te bouwen. Drie jaar later, toen het werk aan de ontwikkeling van gelicentieerde projecten veelbelovend was, nam de "tractie" toe tot respectievelijk 12 en 50 eenheden in beide subklassen. In de tweede helft van de jaren '1965, toen de capaciteiten van onze scheepswerven bekend waren, werden de gepresenteerde plannen aangepast aan de realiteit. Ze voorzagen in de bouw van 24, maximaal 27 basismijnenvegers tegen 254, maar aanvankelijk hadden dit alleen eenheden van project 206K / M moeten zijn, later hadden de tweede dozijn hun eigen ontwerp, d.w.z. ontwikkeld project XNUMX.
Het is één ding om de ingebruikname van schepen te plannen, en een ander om tactische en technische vereisten voor hen te ontwikkelen en de plaats van constructie te bepalen. In het voorjaar van 1950 ontwikkelde DMW zeer voorlopige aannames voor verschillende klassen schepen, waaronder een zeemijnenveger van 350-450 ton en een basismijnenveger van 150-200 ton. Toen Cherokov in Gdynia aankwam, herinnerde hij zich onmiddellijk de bilaterale overeenkomsten van 1949 die de Sovjet-Unie had gesloten om licentiedocumentatie te verstrekken voor de meest noodzakelijke delen van onze vloot.
