Yayi Kfir en zijn dienst in Hel HaAvir
Kfir S-7 met staartnummer 555, met de juiste naam "Sabtai" (Saturnus), verwijzend naar het 144e nummer. Het voertuig vervoert lucht-lucht Rafael Python 3 geleide korteafstandsraketten boven het hoofd.
De belangrijkste reden voor de oprichting van IAI Kfir-gevechtsvliegtuigen was de wens van Israël om op zijn minst gedeeltelijk onafhankelijk te worden in de levering van luchtvaartapparatuur uit het buitenland. Het embargo op de export van wapens naar Israël, aangenomen door de Franse en Amerikaanse autoriteiten na het einde van de Zesdaagse Oorlog in 1967, had een zeer negatieve invloed op het niveau van gevechtsgereedheid van Hel HaAvir (Israëlische luchtmacht).
Frankrijk, lange termijn belangrijkste leverancier van geavanceerde wapens, voornamelijk vliegtuigen en helikopters (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), en in mindere mate gevechtsvoertuigen (AMX-13 lichte tanks), heeft ze het embargo nooit officieel opgeheven, dus het Dassault Mirage 1967J-vliegtuig dat vóór de oorlog van 5 was besteld, heeft Israël nooit bereikt, ondanks het feit dat er voor werd betaald. Het is waar dat de lancering van IAI Neszer-vliegtuigen, samen met Mirage ontwikkeld, niet mogelijk zou zijn geweest zonder uitgebreide samenwerking met Dassault, maar er moet aan worden herinnerd dat dit een particuliere organisatie was en dat alles onder strikte vertrouwelijkheid gebeurde. De Amerikaanse regering hief het embargo eind 1967 op, waardoor de levering van McDonnel Douglas A-4H Skyhawk-aanvalsvliegtuigen kon beginnen. Dit loste het probleem echter alleen op in de categorie van close support-voertuigen, waarin de Skyhawks de taken overnamen die eerder werden uitgevoerd door vliegtuigen van Franse oorsprong - de Mister IV en vooral de oude Hurricanes. Dit verbeterde echter niet de situatie in de categorie van multifunctionele voertuigen die zowel werden gebruikt voor aanvallen op land- en zeedoelen als voor luchtverdediging van het land, waar de vloot van dominante Mirage IIICJ's na de oorlog aanzienlijk was uitgedund. Toegegeven, in de Verenigde Staten was het destijds mogelijk om zeer moderne McDonnell Douglas F-4E Phantom II-vliegtuigen te kopen, maar in Israël mocht het niet alleen vertrouwen op het importeren van vliegtuigen uit het buitenland (wat altijd moeilijk is, zowel voor politieke als financiële redenen) en Besloten werd om de aankopen in de VS ook in evenwicht te brengen door de levering van producten uit de eigen luchtvaartindustrie.
In oktober 1967 werd een nieuwe afdeling Luchtvaartprojecten opgericht in het Israëlische Ministerie van Defensie, met als belangrijkste taak het bereiken van een overeenkomst met Dassault om de rechten te verkrijgen om de productie van Mirage 5J-vliegtuigen in Israël in licentie te geven. In december 1967 ontmoetten vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, Hel HaAvir en de Israëlische vliegtuigindustrie (IAI) voor dit doel het management van Dassault. De onderhandelingen resulteerden in de ondertekening van een overeenkomst tussen IAI en Dassault om te beginnen met de in licentie gegeven productie van Mirage 5-vliegtuigen in Israël, die 74 miljoen Franse frank zou kosten (ongeveer 15 miljoen US dollar tegen de toenmalige wisselkoers). Hoewel de Franse regering in juni 1968 Dassault officieel verbood een licentie te verkopen voor de productie van 50 Mirage 5J in Israël, voelde het Franse bedrijf - als volledig privébedrijf - zich niet verplicht om het embargo op dit punt na te leven en bleef het meewerken. , hoewel het sindsdien een mysterie is geweest.
In augustus 1968 diende Ben-Ami Gow, hoofd van de afdeling vliegtuigontwerp, een vijfjarenplan voor de productie van vliegtuigen in Israël in bij het ministerie van Defensie. Er werd voor gekozen voor de naam Ram (Hebreeuws: Grom), die oorspronkelijk bedoeld was voor een gelicentieerd Mirage 5J-vliegtuig.
Galerij
[cycloonslider id="slider1"]
