Maak een proefrit in een unieke Cw van slechts 0,28 voor de Audi e-tron
Het draagvermogen van het elektrische SUV-model is een ongelooflijke prestatie.
Uitzonderlijke aerodynamica voor een hoog rendement en een hoog kilometrage
Met een verbruikscoëfficiënt Cw van 0,28 Audi Peak e-tron in het SUV-segment. Aerodynamica draagt aanzienlijk bij tot meer kilometers en is een van de belangrijkste factoren voor de efficiëntie van voertuigen. Voorbeelden van de precisie van elk detail in de Audi e-tron zijn de contouren van de batterijbevestigingspunten in de vloerstructuur en de virtuele buitenspiegels met kleine camera's. Dit is de eerste in zijn soort in een productieauto.
De weg naar elektromobiliteit
Bij een elektrische auto is het gewicht minder belangrijk in termen van energieverbruik dan bij een auto met een verbrandingsmotor. In stadsverkeer kan een elektrisch voertuig de meeste energie die wordt verbruikt bij het accelereren terugwinnen tijdens het remmen bij het volgende stoplicht. Een heel andere situatie doet zich voor bij het rijden met hoge snelheid buiten de stad, waar de Audi e-tron ook in zijn wateren is: bij snelheden boven 70 km / u nemen de rolweerstand en andere mechanische weerstandskrachten geleidelijk af in hun relatieve verhouding. rekening houdend met luchtweerstand. In dit geval gaat de verbruikte energie volledig verloren. Om deze reden besteden de ontwerpers van de Audi e-tron bijzondere aandacht aan aerodynamica. Dankzij de uitgebreide maatregelen voor aerodynamische optimalisatie bereikt de Audi e-tron ook een hoge efficiëntie bij het rijden met hoge snelheden, waardoor het aantal kilometers toeneemt. Gemeten in de WLTP-cyclus legt het voertuig meer dan 400 kilometer af op één lading.
Elke honderdste telt: luchtweerstand
De Audi e-tron is een elektrische SUV voor sport, gezin en vrije tijd. Net als een typisch high-end model heeft hij genoeg ruimte voor vijf passagiers en een grote bagageruimte. De wielbasis is 2.928 millimeter, de lengte is 4.901 millimeter en de hoogte is 1.616 millimeter. Hoewel de Audi e-Tron door zijn breedte van 1.935 millimeter een relatief groot frontaal oppervlak (A) heeft, is zijn totale luchtweerstandsindex (Cw x A) slechts 0,74 m2 en lager dan die van de Audi Q3. .
De belangrijkste bijdrage om dit te bereiken is het lage debiet Cw van slechts 0,28. De voordelen van een lage luchtweerstand voor klanten zijn groter, aangezien luchtweerstand een grotere rol speelt bij elektrische voertuigen dan bij conventionele voertuigen. Elk detail is hier belangrijk: een duizendste verlaging van het debiet leidt tot een toename van het aantal kilometers met een halve kilometer.
Details over aerodynamische maatregelen
Binnen het totaalconcept van de Audi e-tron met zijn overvloedige binnenruimte is aerodynamische optimalisatie nooit in twijfel getrokken. Om de eerder genoemde stroomfactor van 0,28 te bereiken, passen Audi-ingenieurs een breed scala aan aerodynamische maatregelen toe in alle delen van het lichaam. Sommige van deze oplossingen zijn in één oogopslag zichtbaar, terwijl andere hun taken uitvoeren terwijl ze verborgen blijven. Dankzij hen bespaart de Audi e-tron ongeveer 70 Cw-punten of heeft hij een verbruikswaarde die 0.07 lager ligt dan die van een vergelijkbaar conventioneel voertuig. Voor een typisch gebruikersprofiel helpen deze ontwerpen het aantal kilometers te verhogen met ongeveer 35 kilometer per acculading per WLTP-meetcyclus. Om een dergelijke toename van het aantal kilometers te bereiken door het gewicht te verminderen, moeten ingenieurs het met meer dan een halve ton kunnen verminderen!
Gloednieuwe technologie: standaard buitenspiegels
De buitenspiegels zorgen voor een hoge luchtweerstand. Om deze reden zijn hun vorm en stroming essentieel voor de algehele optimalisatie van de aerodynamica. Voor de Audi e-tron hebben ingenieurs en ontwerpers nieuwe vormen gecreëerd die voor minder weerstand zorgen. De buitenspiegels van de e-tron "groeien" letterlijk uit de voorruiten: hun carrosserieën, die links en rechts verschillend zijn gevormd, vormen samen met de zijruiten kleine diffusors. In vergelijking met conventionele spiegels vermindert deze oplossing de stroomfactor met 5 Cw-punten.
Wereldpremière: virtuele spiegels
Voor het eerst in een Audi e-tron-productieauto zijn virtuele buitenspiegels op aanvraag verkrijgbaar. Vergeleken met de standaard buitenspiegels die al geoptimaliseerd zijn vanuit aerodynamisch oogpunt, verlagen ze de stroomfactor met nog eens 5 punten met de klok mee en vervullen ze niet alleen een aerodynamische maar ook een esthetische functie. Hun platte lichamen zijn verbonden door kleine kamers aan de uiteinden van hun zeshoekige vorm. De verwarmingsfunctie beschermt deze laatste tegen ijsvorming en beslaan en zorgt voor voldoende zichtbaarheid in alle weersomstandigheden. Bovendien heeft elk van de behuizingen een geïntegreerde LED-richtingaanwijzer en optioneel een Top-View-camera. De nieuwe achteruitkijkspiegels zijn veel compacter dan de standaardspiegels en verkleinen de voertuigbreedte met 15 centimeter. Hierdoor wordt het toch al lage geluidsniveau nog meer gereduceerd. In de Audi e-tron worden camerabeelden weergegeven op OLED-schermen op de overgang tussen het dashboard en de deuren.
Volledig gevoerd: vloerconstructie
Veel van de vele technologische maatregelen om weerstand te verminderen blijven onzichtbaar. Op zichzelf zorgt de vlakke, volledig uit panelen bestaande vloerconstructie voor een reductie van 17 Cw in vergelijking met een conventioneel voertuig. Het belangrijkste element daarin is een aluminium plaat van 3,5 mm dik. Naast zijn aerodynamische rol beschermt het de onderkant van de batterij tegen schade zoals stoten, stoepranden en stenen.
Zowel asmotoren als ophangingscomponenten zijn gecoat met geëxtrudeerde, met schroefdraad versterkte materialen die ook geluid absorberen. Voor de voorwielen zitten kleine spoilers die, in combinatie met smalle luchtroosters, lucht van de wielen afvoeren en de vortex eromheen verminderen.
De draagarmen aan de achterzijde van de Audi e-tron hebben losse dakelementen die lucht afvoeren. Een getrapte diffusor onder de achterbumper zorgt ervoor dat de lucht die onder het voertuig accelereert de normale snelheid bereikt met een minimum aan wervelingen. Aërodynamische precisie komt tot uiting in kleine, effectieve vloerconstructiedetails zoals de bevestigingspunten voor de steunelementen van de hoogspanningsbatterij. Net als groeven op golfballen, zorgen deze gebogen, bolvormige oppervlakken met een diameter en diepte van enkele centimeters voor een betere luchtstroom dan een plat oppervlak.
Open of gesloten: roosters vooraan op het rooster vooraan
Met de klok mee helpen 15 stippen de luchtweerstand te verminderen dankzij verstelbare lamellen op het voorrooster. Tussen het voorste Singleframe en de koelelementen zit een geïntegreerde module bestaande uit twee lamellen die met kleine elektromotoren worden geopend en gesloten. Elk van de jaloezieën bevat op zijn beurt drie lamellen. Luchtgeleidingselementen en met schuim geïsoleerde ventilatieopeningen zorgen voor een optimale richting van de binnenkomende lucht zonder wervelingen te veroorzaken. Bovendien neemt het schuim energie op bij een botsing met lage snelheden en draagt zo bij aan de veiligheid van voetgangers.
Het besturingsapparaat zorgt voor het maximale rendement van de jaloezieën en de besturing wordt uitgevoerd op basis van verschillende parameters. Als de Audi e-tron bijvoorbeeld met een snelheid van 48 tot 160 km / u rijdt, zijn beide lamellen waar mogelijk gesloten om de luchtstroom zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. Als de elektrische componenten van de frequentieregelaar of condensor moeten worden gekoeld, opent u eerst het bovenste en vervolgens het onderste gordijn. Vanwege het hoge vermogen van het energieterugwinningssysteem worden de hydraulische remmen van de Audi e-tron zelden gebruikt. Als ze echter met meer worden geladen, bijvoorbeeld bij het afdalen met een volledig opgeladen accu, opent het systeem twee kanalen waardoor lucht naar de spatborden en remschijven wordt geleid.
Standaard: wielen en banden met geoptimaliseerde aerodynamica
De gaten in de wielen en banden zijn goed voor een derde van de luchtweerstand en zijn daarom uitermate belangrijk voor de aerodynamische optimalisatie van het voertuig. De kanalen die zichtbaar zijn aan de voorkant van de Audi e-tron, geïntegreerd in de spatborden, zijn ontworpen om lucht van de wielen te leiden en te verwijderen. Deze extra ventilatieopeningen en luchtkanalen verminderen de luchtweerstand met nog eens 5 punten met de klok mee.
De aerodynamisch geoptimaliseerde 3-inch wielen die standaard op de Audi e-tron zijn gemonteerd, leveren nog eens 19 Cw-punten op. Kopers kunnen ook aluminium wielen van 20 of 21 inch krijgen. Hun chique ontwerp heeft vlakkere elementen dan conventionele wielen. De standaard 255/55 R19-banden bieden ook een bijzonder lage rolweerstand. Zelfs de zijwanden van de banden zijn aerodynamisch zonder uitstekende letters.
Lager over de weg: adaptieve luchtvering
Een andere belangrijke factor met betrekking tot aerodynamica is de adaptieve luchtvering, die luchtelementen en schokdempers met variabele eigenschappen omvat. Hiermee verandert de hoogte van de auto boven de weg afhankelijk van de snelheid. Dit chassis helpt de luchtweerstand met 19 punten met de klok mee te verminderen in vergelijking met het model met stalen vering. Op het laagste niveau is de carrosserie 26 millimeter verlaagd ten opzichte van de normale stand. Het verkleint ook het frontale gebied van de banden dat naar de luchtstroom is gericht, aangezien veel van de laatste voor het lichaam verborgen is. Het verkleint ook de openingen tussen de wielen en vleugelbogen en verbetert de wegligging.
Belangrijke details: Dakspoiler
Van de onderdelen die speciaal voor de Audi e-tron zijn ontwikkeld, gebruikt de auto ook enkele van de typische oplossingen van conventionele modellen. Dit is bijvoorbeeld de lange, driedimensionale spoiler op het dak, die tot taak heeft de luchtstroom aan het uiteinde van de auto te zuiveren. Het werkt samen met de airbags aan beide zijden van de achterruit. De diffuser is, net als in een racewagen, ontworpen om de gehele lengte van de auto te bedekken en zorgt voor extra compressiekracht.
Aerodynamica technisch woordenboek
aërodynamica
Aerodynamica is de wetenschap van de beweging van lichamen in gassen en de effecten en krachten die daarbij ontstaan. Dit is belangrijk in de autotechniek. De luchtweerstand neemt evenredig toe met de snelheid en wordt bij snelheden tussen 50 en 70 km/u – afhankelijk van het voertuig – groter dan andere sleepkrachten zoals rolweerstand en gewichtsbehandelingskracht. Bij 130 km/u gebruikt de auto tweederde van de aandrijfenergie om de luchtweerstand te overwinnen.
Doorstroomcoëfficiënt Cw
De stroomcoëfficiënt (Cw of Cx) is een dimensieloze waarde die de weerstand van een object uitdrukt wanneer het door de lucht beweegt. Dit geeft een duidelijk beeld van hoe de lucht rond de auto stroomt. Audi is een van de leiders in deze indicator en heeft zijn eigen geavanceerde modellen. De Audi 100 uit 1982 toonde Cw 0,30 en de A2 1.2 TDI uit 2001 Cw 0,25. De natuur zelf biedt echter de laagste waarde van de afvoercoëfficiënt: een druppel water heeft bijvoorbeeld een coëfficiënt van 0,05, terwijl een pinguïn slechts 0,03 heeft.
Frontaal gebied
Frontale oppervlakte (A) is de dwarsdoorsnede van het voertuig. In een windtunnel wordt dit berekend met behulp van een lasermeting. De Audi e-tron heeft een frontaal oppervlak van 2,65 m2. Ter vergelijking: een motorfiets heeft een frontaal oppervlak van 0,7 m2, een grote vrachtwagen heeft 10 m2. Door het frontale oppervlak te vermenigvuldigen met de stroomcoëfficiënt, kan de effectieve luchtweerstandswaarde (luchtweerstandsindex) van een bepaald lichaam worden verkregen. .
Gecontroleerde jaloezieën
De Controlled Air Vent (SKE) is een Singleframe-grille met twee elektrische dempers die na elkaar openen. Bij gemiddelde snelheden blijven beide zo lang mogelijk gesloten om werveling en luchtweerstand te verminderen. In bepaalde situaties - bijvoorbeeld wanneer bepaalde units koeling nodig hebben of de remmen van de Audi e-tron zwaar belast zijn - gaan ze volgens een bepaald algoritme open. Audi gebruikt vergelijkbare oplossingen in andere vormen in zijn modellen met verbrandingsmotoren.
.
