Maak een proefrit met de Toyota Corolla

Is de glazen buitenkant origineel of draagt ​​de Corolla de outfit van iemand anders? De redacteuren van AvtoTachki hebben tergend lang gepleit voor het uiterlijk van de bijgewerkte sedan en hebben uiteindelijk besloten om een ​​niet-standaard testrit te regelen.

We hebben al zo lang ruzie over de glazen buitenkant van de vernieuwde Corolla dat het misschien een beetje diplomatiek uitkomt. Het meest opvallende detail van de vernieuwde sedan is de wide head-optiek, die vloeiend overgaat in de radiatorgrille. Geen koude en saaie lijnen meer: ​​zo scherp als een virale infectie, een snee in de voorbumper, hooligan-stampen op de deuren en onfatsoenlijke decoratieve luchtkanalen - de Corolla begon eindelijk vrolijk te kleden.

Ieder van ons bracht een week plus een weekend door met 's werelds populairste auto. En dat allemaal voor het begrip: een glanzende en ietwat verfijnde Corolla is goed, of de sedan besloot het masker van iemand anders te passen.

Hij rijdt in een Ford Fiesta

Bij de presentatie van de vernieuwde Corolla in de zomer begreep ik niet wat er mis was met de auto. Het lijkt erop dat ze er eleganter uit begon te zien dan voorheen, maar de mond van de bumper bleek te openhartig en de optiek bleek een soort opzettelijk glas te zijn. Over het algemeen kwam het exterieur van de Corolla zelfs voor Moskou te Japans uit. Maar op de weg lijkt de vernieuwde sedan niet langer een alien uit de toekomst. Zeker als er een Nissan Murano voorbij rijdt.

De C-klasse sedan is voor de Russische markt net zo archaïsch als een grote minivan. "Maak je een grap? Waarom zou ik te veel betalen voor de maat als ik een Polo kan nemen met dezelfde opties als de Jetta, maar 400 duizend goedkoper, 'stelde mijn oude vriend duidelijk zijn levensprioriteiten en sprak tegelijkertijd over de redenen voor het mislukken van de hele golf klasse.

Het hele verschil zit in de sensaties. Zelfs de gemiddelde Corolla (die met een 1,6-motor) rijdt orden van grootte beter dan welke Polo GT dan ook. Ze is volwassener, gehoorzamer en ten slotte beter opgevoed. Nauwkeurige stuurrespons, solide veringprestaties op hobbels en geen fictie op de landweg: de Corolla kan erg snel gaan en stoort de bestuurder niet. Met de top-end 1,8 liter motor, die net na de update verscheen, leek de Corolla volledig op de Honda Civic die vertrok vanwege de boze dollar. Ja, het is al moeilijk om snelheidsrecords te claimen met een atmosferische motor, maar qua balans kent zo'n Corolla geen gelijke.

In een kleine reclamefolder wordt het woord "premium" meerdere keren herhaald met betrekking tot de Toyota sedan, maar ik zag geen globale veranderingen in het interieur. Hier verscheen een groot en zeer glanzend multimediascherm met aanraaktoetsen, de klimaatbeheersingseenheid werd gewijzigd en een kleurenmonitor van de boordcomputer verscheen op het dashboard. De rest wordt nog steeds gedomineerd door hard plastic en archaïsche rechthoekige knoppen.

De Corolla is het perfecte voorbeeld van een auto waar je blij van wordt. Ja, het verbaast niet over zijn dynamiek, biedt geen originele opties en kan zelfs niet bogen op een grote capaciteit. De Corolla wordt tenslotte niet verliefd op zichzelf. Ze is ongevoelig en te correct. Maar over een paar jaar zal de liquiditeit van de sedan fans van alles wat Duits is doen nadenken. Dit is het recept voor Japans geluk.

Ondanks het feit dat de Toyota Corolla alleen een restyling heeft overleefd, en geen generatiewisseling, hebben Japanse ingenieurs het technische gedeelte van de sedan grondig verfijnd. De Corolla is gebaseerd op hetzelfde platform als zijn voorganger: met typische C-klasse McPherson-veerpoten aan de voorkant en een semi-onafhankelijke balk aan de achterkant. Het belangrijkste verschil met de pre-styling-versie zit in de instellingen van de schokdempers, die nog moeilijker zijn geworden. Omwille van het rijgedrag zijn de silentblocks van de draagarmen en de stabilisatorsteunen gewijzigd.

De opbouw van de carrosserie is niet veranderd: er worden nog steeds hogesterktestalen met een groot aantal laspunten veel gebruikt. Dit geeft de Corolla een van de beste torsiestijfheden in het segment. Met het leeggewicht valt het ook niet erg mee: zelfs met praktisch geen gebruik van aluminium en lichte legeringen in de constructie weegt de sedan in de basisversie zo'n 1,2 ton.

Na de restyling verscheen een nieuwe 1,8-liter motor (140 pk) in de Corolla-lijn voor Rusland. De atmosferische motor is alleen gekoppeld aan een continu variabele variator. U kunt de Corolla bestellen met twee motoren, die waren uitgerust met de pre-stylingversies van de sedan. Dit is een natuurlijke aanzuiging van 1,3 liter (99 pk) en een atmosferische motor met een inhoud van 1,6 liter (122 pk). Deze laatste kan worden uitgerust met zowel een handgeschakelde versnellingsbak als een variator.

 

Rijdt in een Citroën C5

Zachtheid. Dit is precies het gevoel dat de Corolla omhult, zelfs voordat u tijd hebt om erin te zitten. Ik reed in de zomer voor het eerst met deze auto, maar de sensaties bleven bestaan, en onder de Moskou-sneeuw in het warme interieur werd het alleen maar intenser. De "kachel" ritselt stilletjes met een ventilator, de vallende sneeuw smelt snel op de verwarmde voorruit, zachte stoelen accepteren passagiers zachtjes en handen rusten op het warme stuur. Ik wil niet eens weten of hier een 1,6 of 1,8 liter motor zit. De auto rijdt, hij doet het heel soepel, en op de variatorhendel gebruik ik alleen standen D, R en P. De variator kan zes vaste versnellingen simuleren, maar veel opwinding zit er niet in. Een te grote "slip" is toegestaan ​​door de doos, en de stuwkracht lijkt erin vast te komen te zitten. Het is gemakkelijker en betrouwbaarder in "rijden", wanneer de variator een vlotte start geeft vanaf een plaats en het mogelijk maakt om, door de motor in een rinkelend geluid te veranderen, het maximale eruit te persen tijdens acceleratie.

Ik hou van die zachtheid, hoewel de Corolla over het algemeen helemaal niet mijn type auto is. In het golfsegment is mijn favoriet de scherpe en responsieve Skoda Octavia, waarvan de controversiële restyling hem visueel nog technologischer maakte. Toyota is in deze zin altijd dubbelzinnig opgevat: na de harmonieuze auto van de negende generatie hebben de Japanners van tijd tot tijd meer en meer pretentieuze sedans gekregen, terwijl ze van binnen archaïsch en ongekunsteld zijn in termen van rijeigenschappen. En pas de restyling van de elfde generatie bracht ineens alles op één lijn: het strakke glazen exterieur oogt best modern en zelfs technologisch geavanceerd, terwijl het in goede harmonie is met het knusse warme interieur en het zachte rijgedrag.

Ik zal geen woord zeggen over de ruggengraat van de Corolla, want in de dagen van de drukte van het nieuwe jaar met hun files, onafgemaakte zaken en de grillen van het weer, wilde ik meer dan ooit ontspannen in de auto. En daarin dacht ik vaak aan het gemak van onbemande technologieën. Maar zelfs in omstandigheden waarin u het stuur nog steeds in uw handen moet houden en uw ogen op de weg moet houden, ontlast het bewegingscomfort het lichaam enorm. Dim de apparaten een beetje, verbind de telefoon met het mediasysteem via bluetooth, zet het audioboek aan met een sterk plot - en wissel rustig het "gas" af met de rem, vliegend van verkeerslicht naar verkeerslicht. Een vrij normaal ritme voor een Toyota Corolla. Ik zou niet met mijn vingers op het aanraakpaneel van het mediasysteem slaan - elke wanorde in dit koninkrijk van rust en comfort veroorzaakt enige dissonantie.

Op de ochtendparkeerplaats ziet de met sneeuw bedekte en ietwat vuile Corolla er een beetje vormloos uit, maar het eerste wat ik doe is onbewust de voorkant van het glas schoonmaken. Ze bleek succesvol te zijn en kan best aardig gevonden worden. Het fronsende gezicht komt snel tevoorschijn onder de bewegingen van de borstel - de auto wil niet echt weer in de plakkerige modder van de Moskou-files duiken, maar ik weet zeker dat ze geluk zal hebben zonder te stikken. Blijkbaar, voor deze auto en liefde - oprecht, generaties lang, ik de ene Corolla voor de andere, recenter. Ook ik ben gefascineerd door deze zachtheid, maar een paar dagen later heb ik haast om afscheid te nemen - voordat deze opzettelijke kalmte me verveelt en me begint te irriteren.

Op de Russische markt wordt Toyota Corolla verkocht tegen een minimumprijs van $ 12. Het wordt een sedan in de "Standard" -versie met een 964-pk sterke motor en "mechanica". De lijst met basisuitrusting voor zo'n Corolla omvat airconditioning, twee airbags, stoelverwarming en een audiosysteem met vier luidsprekers.

De prijzen voor een Toyota met een 1,6-liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak in het Classic-trimbereik beginnen bij $ 14, terwijl een sedan met dezelfde motor maar met een CVT minstens $ 415 kost. In de populaire Comfort-versie kun je de Corolla bestellen voor $ 14. met "mechanica" en voor $ 903 met een variator. De uitrusting van zo'n sedan omvat bovendien zij-airbags, lichtmetalen velgen, led-verlichting, mistlampen, stuurwielverwarming en een multimediasysteem met zes luidsprekers.

De duurste en meest uitgeruste Toyota Corolla is degene die is uitgerust met een 1,8 liter (140 pk) motor in de Prestige-configuratie. Het beschikt over full led-optiek, klimaatregeling met twee zones, elektrisch inklapbare spiegels, een achteruitkijkcamera, parkeersensoren voor en achter en een keyless entry-systeem. De Japanners schatten deze sedan op $ 17.

Rijdt Mazda RX-8

Toen ik mijn eerste auto koos, droomde ik het meest van de Toyota Corolla. Destijds stonden automarkten en advertenties vol met tweedehands varianten van de zevende generatie van het model - een die in 1991 van de lopende band rolde en voor het eerst de ADAC-prijs voor de meest betrouwbare auto won. Ik hield van de Japanners met zijn krachtige motor van 114 pk en, belangrijker nog, zijn ontwerp, dat zowel klassiek als modern was.

De Corolla van de elfde generatie heeft natuurlijk niets gemeen met degene waarvan ik droomde. Toch is de release van de twee modellen bijna 25 jaar uit elkaar. Ja, en de richtlijnen voor de ontwerpers waren deze keer blijkbaar anders: om de meest moderne uitstraling te creëren, waarin het oudere model - Camry tegelijkertijd zal worden geraden. De gelijkenis met de zakelijke sedan is vooral aan de achterzijde merkbaar. Vooraan zijn er fantasievolle LED-koplampen en een smal radiatorrooster. Zo'n ontwerp zou vijf jaar geleden redelijk geschikt zijn geweest voor het concept. Een beetje luguber, maar trekt zeker de aandacht, wat een dik pluspunt is voor een auto uit de C-klasse.

Binnenin is alles ook versierd met een claim. Kunststof is natuurlijk nog niet de zachtste, maar het interieur oogt zeer modern, zij het niet volledig doordacht. Zo is het prachtige touchscreen multimediascherm zo glanzend dat het op de tweede dag van gebruik helemaal bedekt is met vingerafdrukken.

Toen, 16 jaar geleden, had ik niet genoeg geld voor een Corolla: alle varianten die in goede staat waren, kosten meer dan ik kon betalen. Ik moest stoppen bij de 10-jarige Hyundai Lantra. Ik ben er zeker van dat velen zelfs nu met een soortgelijk probleem zullen worden geconfronteerd. $ 17 - de minimumprijs van de optie die we op de test hadden. Vreselijk duur als je de afgelopen drie jaar in een informatiecoma hebt doorgebracht en de autoprijzen niet hebt bijgehouden. In de moderne realiteit is het heel normaal, vooral gezien de motor van 290 pk, een prachtige variator die ermee samenwerkt en een goed afgestelde ophanging.

Toyota Corolla is de meest populaire auto ter wereld. In de meer dan 50 jaar van het bestaan ​​van het model zijn er meer dan 40 miljoen auto's verkocht. De auto wordt momenteel in 115 markten verkocht en in Rusland heeft de Corolla de grootste vloot in het C-segment, met meer dan 600 duizend auto's.

De eerste generatie Corolla debuteerde in augustus 1966. Bovendien werd het model in twee carrosserieën tegelijk geproduceerd: een sedan en een driedeurs hatchback. Vanaf de eerste jaren van zijn bestaan ​​werd de Corolla erg populair: hij werd geleverd aan drie continenten. De opvolger van de "eerste" Corolla debuteerde vier jaar na de eerste generatie van het model. Het model kreeg nieuwe, krachtigere motoren en een ander koetswerk - een coupé. Corolla III kwam uit in 1974 en het was deze generatie die in Europa werd verkocht. Het model werd geen bestseller in de Oude Wereld - het was duurder dan lokale klasgenoten en in veel opzichten inferieur aan hen, inclusief ruimtelijkheid.

De "vierde" Corolla kwam eind 1981 uit en daarmee begon de geschiedenis van het model in Rusland: begin tot midden jaren negentig begonnen ze gebruikte Corolla's uit Europa en Japan te importeren. Drie jaar later debuteerde de vijfde generatie. Het had zuinige dieselmotoren, maar tegelijkertijd stopte de Corolla met de productie van een stationwagen, wat de Europeanen leuk vonden. Drie- en vijfdeurs hatchbacks, evenals een sedan bleven in de line-up.

1966 Toyota Corolla

Begin 1988 verscheen de zesde generatie Corolla. Deze generatie werd herinnerd vanwege het feit dat deze was gebaseerd op een voorwielaangedreven platform. Toyota heeft eerder een vergelijkbare architectuur gebruikt, maar aanpassingen aan de achterwielaandrijving bleven op de lopende band. In 1991 werd de volgende, "zevende" Corolla uitgebracht, die in een zeer Europese stijl werd uitgevoerd. De achtste generatie debuteerde pas zeven en een half jaar later - een enorm tijdsbestek voor de Corolla, die de wereld heeft geleerd snel te updaten. Ze werd uitgescholden vanwege het controversiële ontwerp met ronde optiek, maar dit had op geen enkele manier invloed op haar populariteit. Overigens was het vanaf de achtste generatie dat Corolla officieel in Rusland werd verkocht.

De negende generatie kreeg eindelijk een rijke uitrusting en krachtige motoren: in de topversies van de Corolla waren ze uitgerust met motoren van 213 pk. De shiftman kwam in 2006 aan de lopende band en werd meteen verliefd op de Europeanen dankzij het stijlvolle design: nog nooit zag de Corolla er zo volwassen uit. Het model werd geproduceerd, ook in een stationwagen, maar in Rusland was alleen een sedan beschikbaar. De Corolla-hatchback, waar in Europa veel vraag naar was, werd uitgekozen als een apart model: Auris.

De huidige "elfde" Corolla verscheen in 2012, maar verscheen een jaar later op een aantal markten, waaronder de Russische.

Hij rijdt in een Volvo C30

De brandstofcrisis hielp ooit de goedkope en zuinige Corolla om de Amerikaanse markt te veroveren. Nu is Corolla de meest populaire auto ter wereld, maar in Rusland heeft hij zijn leiderschap verloren, zelfs in het segment van gebruikte auto's. De zwakke dollar heeft de C-Klasse-verkopen hard geraakt, vooral geïmporteerde auto's. Het heeft geen zin om over de prijs te discussiëren met de bestsellers van het junior-segment "B". U moet dus richting de premie gaan. Dat heeft Toyota besloten.

Een sluwe blik op de koplampen, de glimlach van de onderste luchtinlaat - slechts een paar aanrakingen, en de Corolla gaat over naar de boze kant. Het is mogelijk dat enkele van de helden van de volgende aflevering van Star Wars het Toyota-masker zullen proberen.

Op het voorpaneel, dat uit vele lagen van verschillende texturen bestaat, bevindt zich nog een - zacht leer met stiksels. Stijlvolle ronde luchtkanalen langs de randen zijn vergelijkbaar met vliegtuigturbines. Het stuur is met leer bekleed en is nu verwarmd. In plaats van een opeenstapeling van ruige knoppen uit de vorige eeuw, is er een handig en modern klimaatbedieningspaneel met tuimeltoetsen. Alle elektrisch bedienbare ramen hebben nu een automatische modus - een prestatie van formaat.

Het multimediasysteem met aanraaktoetsen is één geheel geworden met een glanzend zwarte rand. Maar er is niets speciaals te zien op het grote scherm, behalve een filmpje van een achteruitkijkcamera. Navigatie voor de "Corolla" wordt in principe niet aangeboden.

Toyota zal zichzelf niet zijn als het niet blijft sparen. De achterpassagiers hebben slechts een indrukwekkende hoeveelheid ruimte en een opklapbare armleuning tot hun beschikking: hier zijn geen stoelverwarming of extra luchtkanalen. En de bekleding van de kofferbak is dun en ronduit goedkoop.

Dit alles zal de uiteindelijke indruk waarschijnlijk niet radicaal veranderen: de auto is duurder, helderder en van betere kwaliteit geworden. Onder meer dankzij versterkte geluidsisolatie en opnieuw geconfigureerde ophanging. De rit is indrukwekkend, zelfs op gebroken asfalt. Scherpe voegen in de weg zijn duidelijk zichtbaar, maar dit is de terugverdientijd voor de wegligging, die ook werd toegevoegd. Onder dergelijke rijambities is een krachtigere motor nodig, maar hier is de keuze niet geweldig. De topmotor van 140 pk, die na de update verscheen, lijkt de voorkeur te hebben, vooral omdat er slechts iets meer dan 30 duizend ervoor zullen moeten betalen. Het biedt een acceptabele dynamiek, maar werkt nog steeds samen met de variator, wat betekent dat, hoe hard je ook je best doet, de acceleratie nog steeds soepel verloopt. Voor een gladde winter is dit personage echter het meest geschikt.

De topversie van de Corolla kost maar liefst $ 17. Bovendien hebben we het over een auto met een stoffen interieur en 950 inch wielen. Maar je zit in een stille, comfortabele en verrassend ruime Toyota-cabine en went aan de gedachte aan een C-klasse sedan met een waarde van minder dan anderhalf miljoen.

Toyota Corolla
Lichaamstype		sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm		4620 / 1775 / 1465
Wielbasis, mm		2700
Bodemvrijheid mm		150
Bagage capaciteit		452
Leeggewicht, kg		1260
Motortype		Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm.		1797
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)		140 / 6400
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)		173 / 4000
Type aandrijving, transmissie		Voorzijde, variator
Max. Hoogte snelheid, km / u		195
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s		10,2
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km		6,4
Prijs vanaf $.		17 290