U-Buit Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Om het aan Duitsland opgelegde verbod op de productie van onderzeeërs te omzeilen, besloot de Reichsmarine onder hun controle een prototype te bouwen in Cadiz voor het vriendelijke Spanje en de nodige tests uit te voeren met de deelname van Duitse specialisten, waardoor praktische training van hun eigen onderzeeërs. onderzeeërs van de jongere generatie.

De verkapte geboorte van de U-Bootwaffe

Een vredesverdrag dat medio 1919 werd ondertekend, algemeen bekend als het Verdrag van Versailles, verbood Duitsland om onderzeeërs te ontwerpen en te bouwen. Enige tijd na de Eerste Wereldoorlog besloot de leiding van de Reichsmarine echter - in strijd met het opgelegde verbod - om de ervaring van de binnenlandse scheepsbouwindustrie te gebruiken bij het ontwerpen en bouwen van onderzeeërs door middel van export en samenwerking met bevriende landen, die maakte het mogelijk om het Duitse potentieel verder te ontwikkelen. Buitenlandse samenwerking vond plaats via het Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), opgericht in 1922 en in het geheim gefinancierd door de Duitse marine. De ontwerpers ontwikkelden in de daaropvolgende jaren verschillende ontwerpen die ontleend waren aan de Eerste Wereldoorlog. In 1926 tekende het bureau een contract voor de bouw van 2 eenheden in Nederland voor Turkije (project Pu 46, dat een ontwikkeling was van het eerste militaire type UB III), en in 1927 een contract met Finland voor de bouw van 3 eenheden (project Pu 89, dat een uitbreiding was van de Yak III - project 41a, in 1930 werd een contract getekend voor de aanleg van het kustgedeelte ook voor Finland - project 179.) In beide gevallen waren de projecten slechts verbeteringen aan het oude ontwerpen.

In mei 1926 hervatten de IVS-ingenieurs het aan het einde van de oorlog onderbroken werk aan een 640-tons G-type onderzeeër voor de 364-tons UB III (Project 48). Het ontwerp van deze ultramoderne eenheid wekte de interesse van de Reichsmarine, die het in hetzelfde jaar opnam in plannen om de eerder geplande UB III te vervangen.

Hoewel de proefvaarten van de in Nederland gebouwde eenheden volledig door Duitse bemanningen en onder toezicht van Duitse specialisten werden uitgevoerd, hoefde alleen de ervaring die was opgedaan tijdens de bouw en het testen van de "Spaanse" eenheid te worden gebruikt om het toekomstige project te ontwikkelen . een modern "Atlantisch" schip om zijn eigen krachten van onderzeeërs uit te breiden, geleverd door de Duitsers - een analoog van het prototype kusteenheid, later gebouwd in Finland (Vesikko). In die tijd voerde Duitsland zijn inspanningen voor het verzamelen van inlichtingen op om informatie uit het buitenland te verkrijgen over nieuwe onderzeeërgerelateerde technologieën en intensiveerde het zijn propagandacampagne om de publieke opinie op te hitsen tegen de beperkingen van het Verdrag van Versailles.

E 1 - "Spaans" prototype van een marine-onderzeeër.

Als gevolg van de aanvullende eisen die de Duitse vloot aan de ontwerpers van het IVS-kantoor oplegde om het vermogen van de machines, de oppervlaktesnelheid en het vliegbereik te vergroten, werd het G-project (640 ton) verhoogd met ongeveer 100 ton extra brandstoftanks . Als gevolg van deze veranderingen is de breedte van het schip toegenomen, met name in het onderwatergedeelte. Alle onder leiding van IVS gebouwde schepen waren uitgerust met bovengrondse dieselmotoren van het Duitse bedrijf MAN (met uitzondering van 3 eenheden voor Finland, die motoren ontvingen van het Zweedse bedrijf Atlas Diesel), maar op verzoek van de Spaanse kant van de toekomstige E 1, waren ze uitgerust met viertaktdieselmotoren van de nieuwe ontwerpen van de fabrikant, die meer vermogen hadden bereikt: M8V 40/46, met een vermogen van 1400 pk. bij 480 tpm.

Na talrijke eerdere wijzigingen, doopte het IVS-kantoor in november 1928 uiteindelijk het Pu 111-project Ech 21 (namens de Spaanse zakenman Horacio Echevarrieti Maruri, Baskisch, die leefde in 1870-1963, de eigenaar van de scheepswerf Astilleros Larrinaga y Echevarrieta in Cadiz), en later duidde de marine het project aan als E 1. De torpedobewapening van de installatie bestond uit 4 boeg- en 2 hekbuizen met een diameter (kaliber) van 53,3 cm, aangepast voor een nieuw type 7 meter elektrische torpedo's die laat geen luchtbellen vrij die de koers van een onderwaterraket zouden onthullen.

De belangrijkste technische innovaties zijn gebruikt:

• de torpedo werd door een luchthoudende zuiger uit de buis geduwd en vervolgens in het schip losgelaten, waardoor de vorming van bellen werd geëlimineerd die de positie van de onderzeeër die het schot afvuurde, konden onthullen;
• de mogelijkheid om ballasttanks met dieseluitlaat te schudden;
• pneumatische bediening van kleppen voor het vullen en schuiven van ballasttanks;
• elektrisch lassen van olietanks (voor dieselbrandstof en smeerolie)
• uitrusten met een onderwaterluisterapparaat en een onderwaterontvangstcommunicatieapparaat;
• het dompelsysteem uitrusten met een snelle dompeltank.