Zware tank IS-7
Zware tank IS-7
Het voorste deel is drievlakkig, zoals de IS-3, maar steekt niet zozeer naar voren uit. Het was de bedoeling om als energiecentrale een blok van twee V-16 dieselmotoren in te zetten met een totaal vermogen van 1200 pk. Met. De elektrische transmissie was vergelijkbaar met die van de IS-6. De brandstoftanks bevonden zich in de fundering van de submotor, waar door de naar binnen afgeschuinde zijplaten van de romp een lege ruimte ontstond. De bewapening van de IS-7 tank, die bestond uit een 130 mm S-26 kanon, drie machine geweren DT en twee 14,5 mm Vladimirov machinegeweren (KPV), bevonden zich in een gegoten afgeplatte toren. Ondanks de grote massa - 65 ton, bleek de auto erg compact te zijn. Er werd een houten model op ware grootte van de tank gebouwd. In 1946 begon het ontwerp van een andere versie, die dezelfde fabrieksindex had - 260. In de tweede helft van 1946 werden volgens de tekeningen van de ontwerpafdeling van tankproductie twee prototypes van object 100 vervaardigd in de winkels van de Kirov-fabriek en een filiaal van fabriek nr. 260. De eerste werd geassembleerd op 8 september 1946, doorstond tegen het einde van het jaar 1000 km proefvaarten en voldeed volgens hun resultaten aan de belangrijkste tactische en technische vereisten.
Er werd een maximum snelheid van 60 km/u gehaald, de gemiddelde snelheid op een kapotte kasseiweg was 32 km/u. Het tweede monster werd geassembleerd op 25 december 1946 en passeerde 45 km proefvaarten. Tijdens het ontwerpen van een nieuwe machine werden ongeveer 1500 werktekeningen gemaakt, werden meer dan 25 oplossingen in het project geïntroduceerd, die nog niet eerder waren aangetroffen in tank bouwen, meer dan 20 instituten en wetenschappelijke instellingen waren betrokken bij de ontwikkeling en het overleg. Door het ontbreken van een 1200 pk motor. met. het moest in de IS-7 een dubbele installatie van twee V-16-dieselmotoren van fabrieksnummer 77 installeren. Tegelijkertijd gaf het Ministerie van Transporttechniek van de USSR (Mintransmash) fabrieksnummer 800 de opdracht om de benodigde motor te produceren . De fabriek voldeed niet aan de opdracht en de dubbele eenheid van fabriek nr. 77 was te laat voor de deadlines die waren goedgekeurd door het ministerie van Transport. Bovendien is het niet getest en getest door de fabrikant. Tests en fine-tuning werden uitgevoerd door de tak van fabriek nr. 100 en onthulden de volledige constructieve ongeschiktheid. Bij gebrek aan de nodige motor, maar met het streven om de overheidstaak op tijd te vervullen, begon de Kirovsky-fabriek, samen met fabriek nr. 500 van het ministerie van Luchtvaartindustrie, een TD-30 tankdieselmotor te maken op basis van het vliegtuig ACh-300 . Als gevolg hiervan werden de TD-7-motoren geïnstalleerd op de eerste twee IS-30-monsters, die tijdens de tests hun geschiktheid toonden, maar vanwege een slechte montage moesten ze worden afgesteld. Tijdens de werkzaamheden aan de energiecentrale werden een aantal innovaties deels geïntroduceerd en deels getest in laboratoriumomstandigheden: brandstoftanks van zacht rubber met een totale inhoud van 800 liter, brandblusapparatuur met automatische thermische schakelaars die werkten bij een temperatuur van 100 ° -110 ° C, een uitwerpend motorkoelsysteem. De transmissie van de tank is ontworpen in twee versies.
De eerste, vervaardigd en getest in de IS-7, had een zesversnellingsbak met koetswerkschakeling en synchronisatoren. Het rotatiemechanisme is planetair, tweetraps. De besturing had hydraulische servo's. Tijdens tests toonde de transmissie goede tractie-eigenschappen en zorgde voor hoge voertuigsnelheden. De tweede versie van de handgeschakelde zesversnellingsbak is ontwikkeld in samenwerking met de Moscow State Technical University, vernoemd naar N.E. Bauman. De transmissie is planetair, 4 versnellingen, met een tig ZK draaimechanisme. Tankcontrole gefaciliteerd door hydraulische servoaandrijvingen met een veelbelovende versnellingskeuze. Tijdens de ontwikkeling van het onderstel heeft de ontwerpafdeling een aantal ophangingsopties ontworpen, vervaardigd en onderworpen aan laboratoriumtests op seriële tanks en op de eerste experimentele IS-7. Op basis hiervan zijn de definitieve werktekeningen van het gehele chassis ontwikkeld. Voor het eerst werden in het tankgebouw voor huishoudelijk gebruik rupsen met een rubber-metaalscharnier, dubbelwerkende hydraulische schokdempers, wegwielen met interne schokabsorptie, die onder zware belasting werkten, en torsiestaven van de balk gebruikt. Een 130 mm S-26 kanon werd geïnstalleerd met een nieuwe mondingsrem met sleuven. Door het gebruik van een laadmechanisme werd een hoge vuursnelheid (6 schoten per minuut) verzekerd.
De IS-7-tank bevatte 7 machinegeweren: een kaliber van 14,5 mm en zes kalibers van 7,62 mm.Een op afstand geplaatste synchroon-servo-elektrische machinegeweersteun werd vervaardigd door het laboratorium van de hoofdontwerper van de Kirov-fabriek met behulp van individuele uitrustingselementen van buitenlandse technologie. Het gefabriceerde monster van de koepelbevestiging voor twee 7,62 mm machinegeweren werd op de achterkant van de koepel van een experimentele tank gemonteerd en werd getest, waardoor een hoge manoeuvreerbaarheid van machinegeweervuur werd gegarandeerd. Naast twee monsters die in de Kirov-fabriek waren geassembleerd en die eind 1946 - begin 1947 proefvaarten ondergingen, werden nog twee gepantserde rompen en twee torentjes vervaardigd in de Izhora-fabriek. Deze rompen en torentjes werden getest door beschietingen van 81 mm, 122 mm en 128 mm kaliber kanonnen op het GABTU Kubinka oefenterrein. De testresultaten vormden de basis voor het definitieve pantser van de nieuwe tank. In 1947 werd er bij het ontwerpbureau van de Kirov-fabriek intensief gewerkt aan een project voor een verbeterde versie van de IS-7. Het project behield veel van zijn voorganger, maar tegelijkertijd werden er veel belangrijke wijzigingen aangebracht. De romp werd iets breder en de koepel werd vlakker. De IS-7 kreeg gebogen rompzijden voorgesteld door ontwerper GN Moskvin. De bewapening werd versterkt, het voertuig kreeg een nieuw 130 mm S-70 kanon met een lange loop van kaliber 54. Haar projectiel met een gewicht van 33,4 kg verliet de loop met een beginsnelheid van 900 m/s. Nieuw voor die tijd was het vuurleidingssysteem. Het vuurleidingsapparaat zorgde ervoor dat het gestabiliseerde prisma op het doel werd gericht, ongeacht het pistool, het pistool werd automatisch naar de gestabiliseerde richtlijn gebracht wanneer het werd afgevuurd en het schot werd automatisch afgevuurd. De tank had 8 machinegeweren, waaronder twee 14,5 mm KPV's. Een groot kaliber en twee RP-46 7,62 mm kalibers (een gemoderniseerde naoorlogse versie van het DT-machinegeweer) werden in de geweermantel geïnstalleerd. Nog twee RP-46's stonden op de spatborden, de andere twee, naar achteren gekeerd, waren buiten langs de zijkanten van het achterste deel van de toren bevestigd. Alle machinegeweren zijn op afstand bestuurbaar.
Munitie bestond uit 30 patronen van afzonderlijk laden, 400 patronen van 14,5 mm en 2500 patronen van 7,62 mm. Voor de eerste monsters van de IS-7 werden, samen met het Research Institute of Artillery Weapons, voor het eerst in het binnenlandse tankgebouw uitwerpers van gefreesde pantserplaten gebruikt. Bovendien werden vijf verschillende modellen uitwerpers op de stands getest. Er werd een traagheidsluchtfilter van droge stof geïnstalleerd met twee reinigingsfasen en automatische stofverwijdering uit de trechter met behulp van de energie van de uitlaatgassen. De capaciteit van de flexibele brandstoftanks, gemaakt van speciaal weefsel en bestand tegen een druk tot 0,5 atm., werd verhoogd tot 1300 liter. Een versie van de transmissie werd geïnstalleerd, ontwikkeld in 1946 in samenwerking met de MVTU im. Bauman. Het onderstel omvatte zeven wielen met grote diameter per zijde en had geen steunrollen. De rollen waren dubbel, met interne demping. Om de rit soepeler te laten verlopen, werden dubbelwerkende hydraulische schokdempers gebruikt, waarvan de zuiger zich in de ophangingsbalancer bevond. De schokdempers zijn ontwikkeld door een groep ingenieurs onder leiding van L. 3. Schenker. De rupsband van 710 mm breed had gegoten kokervormige rupsschakels met een rubber-metaalscharnier. Het gebruik ervan maakte het mogelijk om de duurzaamheid te vergroten en het rijgeluid te verminderen, maar tegelijkertijd waren ze moeilijk te vervaardigen.
Het automatische brandblussysteem, ontworpen door M.G.Shelemin, bestond uit sensoren en brandblussers die in het motor-transmissiecompartiment waren geïnstalleerd en was ontworpen om drie keer te worden ingeschakeld in geval van brand. In de zomer van 1948 produceerde de Kirovsky-fabriek vier IS-7's, die na fabriekstests aan de staat werden overgedragen. De tank maakte een sterke indruk op de leden van de selectiecommissie: met een massa van 68 ton bereikte de auto gemakkelijk een snelheid van 60 km / u en had hij uitstekende crosscountry-capaciteiten. Zijn pantserbescherming was op dat moment praktisch onkwetsbaar. Het volstaat te zeggen dat de IS-7-tank niet alleen beschietingen van een 128 mm Duits kanon weerstond, maar ook van zijn eigen 130 mm kanon. Toch waren de tests niet zonder nood. Dus tijdens een van de beschietingen op de schietbaan raakte het projectiel, glijdend langs de gebogen zijde, het ophangblok en het, schijnbaar zwak gelast, stuiterde samen met de rol van de bodem. Tijdens het rijden van een andere auto vatte de motor, die tijdens de tests de garantieperiode al had uitgewerkt, vlam. De brandblusinstallatie gaf twee flitsen om de brand te lokaliseren, maar kon de brand niet blussen. De bemanning liet de auto achter en deze brandde volledig af. Maar ondanks een aantal kritieken gaf het leger in 1949 de Kirov-fabriek opdracht om een partij van 50 tanks te vervaardigen. Deze bestelling is om onbekende redenen niet uitgevoerd. Het Main Armoured Directorate gaf de schuld aan de fabriek, die naar haar mening de productie van apparatuur en apparaten die nodig waren voor massaproductie op alle mogelijke manieren vertraagde. De fabrieksarbeiders verwezen naar het leger, dat de auto "dood hakte" en eiste om het gewicht terug te brengen tot 50 ton. Slechts één ding is zeker: geen van de 50 bestelde auto's verliet de fabriekswerkplaatsen. De prestatiekenmerken van de zware tank IS-7
Voor de nieuwe tank ontwikkelde de Kirov-fabriek een laadmechanisme vergelijkbaar met scheepsinstallaties, dat een elektrische aandrijving en kleine afmetingen had, wat, samen met de resultaten van het testen van de koepel door middel van beschietingen en de opmerkingen van de GABTU-commissie, het mogelijk maakte om creëer een meer rationele koepel in termen van projectielweerstand. De bemanning bestond uit vijf personen, waarvan er vier zich in de toren bevonden. De commandant zat rechts van het kanon, de schutter links en twee laders erachter. De laders bestuurden de machinegeweren aan de achterkant van de toren, op de spatborden en de machinegeweren van groot kaliber op het luchtafweergeschut. Als krachtcentrale op de nieuwe versie van de IS-7 werd een seriële 12-cilinder dieselmotor M-50T met een capaciteit van 1050 liter gebruikt. Met. bij 1850 tpm. Hij had geen gelijke in de wereld wat betreft de totaliteit van de belangrijkste gevechtsindicatoren. Met een gevechtsgewicht vergelijkbaar met dat van de Duitse "King Tiger", was de IS-7 aanzienlijk superieur aan deze een van de sterkste en zwaarste productietanks van de Tweede Wereldoorlog, twee jaar eerder gemaakt, zowel wat betreft bepantsering als bewapening. Het blijft alleen spijtig dat de productie dit unieke gevechtsvoertuig is nooit ingezet. Bronnen:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eind 1944 begon het ontwerpbureau van de Experimentele Plant nr. 100 met het schetsen van een nieuwe zware tank. Er werd aangenomen dat deze machine alle ervaring zou belichamen die tijdens de oorlog was opgedaan bij het ontwerp, de bediening en het gevechtsgebruik van zware tanks. Geen steun van de Volkscommissaris van de Tankindustrie V.A.Malyshev, de directeur en hoofdontwerper van de fabriek, Zh. Ya. Kotin, wendde zich tot de chef van de NKVD L.P. Beria voor hulp.
Op het dak van de toren werd op een speciale stang een tweede machinegeweer van groot kaliber geïnstalleerd, uitgerust met een synchroon volgende elektrische geleidingsaandrijving op afstand, getest op de eerste experimentele tank, die het mogelijk maakte om op zowel lucht- als gronddoelen te schieten zonder de tank te verlaten. Om de vuurkracht te vergroten, ontwikkelden de ontwerpers van de Kirov-fabriek op eigen initiatief een drievoudige versie (1x14,5 mm en 2x7,62 mm) luchtafweermachinegeweerbevestiging.
