Triomf Truxton 900
Deze fiets is niet voor iedereen weggelegd! Om het te krijgen, moet je het eerst bewonderen, respecteren, ernaar streven, genieten van elk klein ding dat je je herinnert van sommige van de oude BMW's, Guzi's, NSU, kortom, van de motorfietsen van de jaren vijftig en zestig, toen er nog Japanse technologie in de wereld. zegevieren niet.
Thruxton was een echte kleine verrassing voor mij. Toen we voor de test spraken over wie dit zou proberen te schrijven, was mijn argument duidelijk: "fan": ik ben de oudste, "foter", en dit is iets zeldzaams op twee wielen dat ik nog niet heb geprobeerd, ik rijd . dat, maar ik laat je achter met iets sportievers.
Tot nu toe is het zelfs nog dichter bij deze nieuwe oude Ducati GT1000 geweest die jaren geleden indruk op me maakte en ik geef toe dat ik echt wilde zien wat de Britten deden.
Triumph verzamelt de afgelopen jaren lauweren als op een weddenschap. Sterker nog, het is op dit moment het enige merk dat geen financiële problemen heeft en dat de grootste stijging van de marktaandelen laat zien in de categorieën sportmotoren van 600 kuub, roadsters van 1.000 en 600 kubieke meter en toer-enduro's. Waarom? Ze hebben het karakter, de ballen om te doen wat anderen niet durven.
Hierachter zit een simpele "dit is mijn manier"-oplossing, en dat is precies waar het bij Thruxton om draait.
Als de 865cc luchtgekoelde in-line brul onder je kont rommelt, klinkt er een mooi geluid door een paar verchroomde uitlaatkanonnen zonder vervelende trillingen. De motor is verrassend soepel. In eerste instantie schreef ik het toe aan carburateurs, maar toen ik beter keek, was ik aangenaam verrast.
De Thruxton heeft brandstofinjectie, maar hij was zo slim vermomd in een carburateurlichaam uit de jaren 60 dat alleen een nadere graaf in de darmen dit interessante kenmerk van de motor onthult. Ik kijk naar de gewrichten, maar waar veel oude Europese "machines" graag een beetje olie scheuren, niets. Alles past! Gietstukken, lasnaden en zelfs details zoals motorkoelsleuven zijn uitstekende referentieproducten.
En zelfs als ik weg ben, werkt het best goed. De versnellingsbak werkt goed, de koppeling comprimeert goed en er komen geen vreemde mechanische geluiden uit de ingewanden. In feite is dit een zeer beschaafde oldtimer die geen tijd had.
De motor heeft voldoende vermogen (70 "pk") om alles veilig en operationeel te houden. Last but not least zijn de remmen niet bepaald ontworpen voor racegebruik, iets wat je niet eens zou verwachten van een enkele voorremschijf en 205 kg droog gewicht van echt ijzer. Desnoods accelereert hij ook naar 180 km/u, maar het beste kun je gaan met snelheden van 80 tot 120 km/u, waarbij je goed kunt spelen met het koppel en waar de luchtweerstand nog niet in de weg zit.
Thruxton heeft geen windbescherming; wanneer het snellere rijtempo je verleidt, zit er niets anders op dan je volledig voorover te buigen om het grote ronde licht te zien. In een dozijn oude stijlen komen de benen vast te zitten in de benen van de passagier en de aerodynamica is perfect!
In lange bochten en lange vlakken blijft hij lang kalm en begint hij elke overdrijving te weerstaan met een lichte roerdans die genoeg is om je te waarschuwen om niet op een speciale supersport te stappen met een aluminium boxframe en bijna 200 “paarden” onder de kont
Alles waartoe hij in staat is, is meer dan genoeg voor dagelijks gebruik en binnenwegen.
Laten we zeggen dat de lichaamshouding wat sportiever is (voornamelijk vanwege het naar voren gebogen, naar beneden gebogen stuur) en dat wat versteviging van pas zou komen, maar dat stoort me niet. Elke keer als ik stopte, vond ik een prachtig detail dat tegenwoordig onmogelijk te vinden is op een motorfiets vanwege het streven om zoveel mogelijk geld te verdienen.
Er zitten geen goedkope plastic snuisterijen of soortgelijke Chinese troep op, alles erop is echt. Van het slot aan de linkerkant, wat vervelend, onpraktisch en toch zo anders is dat je er dol op bent, tot het chroom, de spiegels aan het stuur en de chromen velgen.
De English Beauty is verkrijgbaar in rood met een witte streep en zwart met een gouden streep. Om perfect bij uw motorfiets te passen, biedt Triumph ook een breed scala aan motoraccessoires.
Triomf Thruxton 900
Prijs testauto: 8.990 EUR
motor: tweecilinder, viertakt, 865 cm? luchtgekoeld.
Maximale kracht: 51 kW (70 pk) bij 7.400 tpm, 70 Nm bij 5.800 tpm, elektronische brandstofinjectie.
Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.
Kader: stalen pijp.
Remmen: voor 1 spoelen met een diameter van 320 mm, achter 1x 265 mm.
Oponthoud: voor klassieke fi 41 telescopische vork, 120 mm veerweg, achter dubbele schokdemper, instelbare veervoorspanning, 106 mm veerweg.
Banden:100/90 R18, vraag 130/80 R17
Zithoogte vanaf de grond: 790 mm.
Wielbasis: 1.490 mm.
Benzinetank: 16 l.
Gewicht (droog): 205 kg.
Contact: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Wij prijzen en verwijten
+ levende legende
+ dicteert een rustige rit
+ ons mooie (jaloerse, bewonderende, verbaasde) uiterlijk
+ afwerking en details
- ontoegankelijk blokkeren
- te stille motor voor zo'n karakter
- spiegelverstelling
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
