Triumph Thunderbird
Dit is precies wat er gebeurt met Triumph; Als we kijken naar alle tests die we hebben gedaan met de nieuwste generatie Britse motorfietsen, zien we dat ze allemaal erg goed scoren.
Na de sportieve Street Triples, Speed Triples, Daytons en Tigers probeerden we dit keer iets heel anders. Een motorfiets vol chroom, ijzer, dikke banden, gevuld met brandstof weegt bijna 340 kilogram! Klinkt niet leuk, toch? !!
Welnu, dat was een van de redenen waarom de jonge mannen van het tijdschrift, hongerig naar de adrenaline-opwekkende geneugten van de sport, het opgaven en het zware beest met plezier in de handen van de ‘fro’ achterlieten, die er een beetje genoeg van had wrijvend tegen zijn knie. wegen.
Ja Al, dat klinkt nogal onzin. Het klinkt alsof Thunderbird ook niet voor mij werkt.
Sterker nog, van kilometer tot kilometer genoot ik van het geluid van de grote 1.600cc-in-lijn-twin-motor, die zacht zong maar met diepe bas uit een paar lange chromen kanonnen die bij elke toevoeging langs het achterwiel reikten. gas
Zelfs de rijhouding met mijn armen en benen naar voren gestrekt, alsof ik thuis op de bank zat, stoorde me niet meer, maar ik vond het heerlijk. Ik geef het niet graag toe, maar op een Thunderbird zitten is zeker een boost voor je zelfvertrouwen.
De stoel is comfortabel en geschikt voor lange reizen, en de zachte achterbank is nergens anders geschikt voor dan rondrijden in Slovenië. Dat is niet het enige dat de fiets er macho uit laat zien. Dat is in principe goed (sorry dames).
Ik hield ook van de moeite die ze erin stopten om het te maken. De chromen onderdelen zijn echt echt, geen goedkoop Chinees plastic, de verbindingen zijn recht, de lasnaden zijn vrij nauwkeurig, de ronde meters zijn op de grote brandstoftank geïnstalleerd (d.w.z. waar ze per definitie bij zo'n motorfiets horen te zitten), en de krachtoverbrenging van de motor naar het achterwiel gebeurt via de brede distributieriem.
Het ronde, lichte en brede stuur rondt al die kracht echter mooi af; dus het lijkt een voldoende goede kopie van het origineel, maar een kleine Britse delicatesse. In plaats van twee cilinders aan de zijkant onder de bestuurder is slechts één cilinder duidelijk zichtbaar, aangezien dit Triumph's eigen tweecilindermotor is waarbij de cilinders evenwijdig aan elkaar zijn geplaatst.
Samen met de vele Japanse exemplaren van originele Harleys vinden wij dit een pluspunt, aangezien het een echte gewoonte is, maar ook bijzonder.
En deze Thunderbird is echt een fiets voor de rijder die iets speciaals wil.
De motor is indrukwekkend, trekt constant bij lage toerentallen en laat zich ook 5.000 tpm draaien als de snelheidsmeternaald 180 bereikt. Maar met deze snelheid is het onmogelijk om er ver mee te komen. In ieder geval niet in een zittende positie, zoals hij hoort te doen.
Hij zit comfortabel achter het wijd openstaande stuur, maar slechts tot een snelheid van 120 km/u, dan wordt de luchtweerstand in de carrosserie te groot en om hogere snelheden te bereiken is het nodig om je voeten op het achterpedaal te bewegen en Houd uw hoofd heel dicht bij de brandstoftank.
Natuurlijk laten de vermogens- en koppelgegevens al zien waar het bij deze spier om draait. Het maximale vermogen van 86 "pk" wordt bereikt bij 4.850 tpm, terwijl 146 Nm aan koppel verborgen zit bij slechts 2.750 tpm. Dit is bijna hetzelfde als in een kleine auto. Maar alleen ter oriëntatie. Een 1.200 cc enduro toermotor is al een echte auto met zo'n 100 Nm koppel, om nog maar te zwijgen van 46 Nm extra? !!
Onderweg heb je het gevoel dat je meestal in de zesde of vijfde versnelling rijdt, waarbij je in het begin alleen de eerste gebruikt. Bovendien klinkt de motor veruit het mooiste als je hem bij volgas een of twee versnellingen te hoog vult met gas.
Overigens is de tweecilindermotor niet eens overdreven vraatzuchtig, aangezien het verbruik bij matig rijden varieerde van vijf tot zes liter, en bij het rijden op de snelweg met anderhalve liter toenam. Met een brandstoftank van 22 liter zijn stops bij benzinestations vrij zeldzaam. Met een Brit kunt u veilig minimaal 350 kilometer rijden voordat het achteruitrijlicht gaat branden.
Je zou kunnen denken dat de aard van de helikopter de Thunderbird lui maakt om te vliegen, maar dat is in werkelijkheid niet het geval. Het gewicht voelt niet zo zwaar aan dat het gematigde kruissnelheden belemmert, en een groot deel van de eer voor wendbaarheid (zo veel als je kunt verwachten van een fiets van 350 pond) kan ook worden toegeschreven aan de goede remmen.
Allereerst doet het grote paar remschijven vooraan hun werk goed. Uiteindelijk zul je dus merken dat je beperkt wordt in bochten, waar de hellingsgraad en dus de snelheid beperkt worden door de lage voeten van de bestuurder, die simpelweg tegen het asfalt wrijven.
Met een perfect lopende tweecilinder motor, stoere uitstraling, een geluid dat boeit als je voor het eerst benzine bijtankt, goede remmen en vooral verrassend goede rijeigenschappen voor zo'n fiets, was het lastig om eventuele minpunten te ontdekken.
Maar als ik al kieskeurig ben, wil ik gewoon een meer open uitlaatsysteem (dat anders wordt aangeboden in de accessoirecatalogus) en een betere achtervering - bij het rijden over hobbels of kuilen in de weg worden hobbels zachter verzacht.
Техническая информация
Prijs testauto: 14.690 EUR
motor: In-lijn, 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoelde motor, 1.597 3 cm4 met DOHC, XNUMX kleppen per cilinder.
Maximale kracht: 63 kW (86 KM) bij 4.850/min.
Maximaal koppel: 146 Nm @ 2.750 tpm
Energieoverdracht: lamellenkoppeling in oliebad, versnellingsbak met 6 versnellingen, distributieriem.
Kader: stalen pijp.
Remmen: ABS, twee zwevende schijven voor? 310 mm, remklauwen met 4 zuigers, enkele schijfrem achter? 310, remklauw met twee zuigers.
Oponthoud: Voorste verstelbare telescoopvork? 47 mm, achterste paar schokdempers.
Banden: voor 120/70 ZR 19, achter 200/50 ZR 17.
Zithoogte vanaf de grond: 700 mm.
Benzinetank: 22
Wielbasis: 1.615 mm.
Rijklaar motorfietsgewicht: 339 kg.
Vertegenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, telefoon: 02 534 84, www.spanik.si
Wij prijzen en verwijten
+ uiterlijk
+ geluid
+ geweldige motor
+ rijprestaties
- achtervering
- Passagiersstoel kan comfortabeler
Petr Kavcic, foto:? Matevj Hribar
