Krakend en knarsend geluid bij koude start

Een luid geratel of gekraak onder de motorkap als het koud is, is meestal een teken van een probleem in de motor zelf. motor of hulpstuk, inclusief verkeerd afgestelde klepspelingen, versleten distributieriem, dynamo en pomplagers. Het geluid dat verdwijnt na het opwarmen geeft meestal aan dat de storing is in de vroege stadia en kan nog steeds worden geëlimineerd met een minimale investering.

In dit artikel leest u hoe u erachter kunt komen waarom u een knettergeluid hoort bij het starten van de verbrandingsmotor bij een koude motor en hoe u het probleem kunt verhelpen.

Waarom verschijnt er een barst in een koude verbrandingsmotor?

Tijdens de stilstand van de verbrandingsmotor stroomt olie in het carter en thermische openingen in de interfaces van onderdelen bij lage temperaturen vallen buiten de standaardwaarden. In de eerste seconden na het starten wordt de motor zwaarder belast, dus bij een koude verschijnt meestal een scheur in de verbrandingsmotor.

Een veelvoorkomende boosdoener voor geluiden zijn de onderdelen van de aandrijving van het gasdistributiemechanisme:

Distributieketting op spanning controleren

• uitgerekte distributieketting;
• versleten tandwielen van krukaspoelies en nokkenassen;
• kettingspanner of demper;
• distributieriem spanner;
• defecte hydraulische klepstoters, verkeerd gekozen ringen en andere onderdelen voor het afstellen van klepspelingen;
• de nokkenas maakt een knetterend geluid bij een koude na het starten van de verbrandingsmotor in aanwezigheid van ontwikkeling in de bedden;
• nokkenaspoelie met een defect bedieningsmechanisme in motoren met variabele kleptiming (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS en andere soortgelijke systemen).

Bijgevoegde uitrustingsonderdelen kunnen ook een bron van knetteren en rammelen in de kou zijn:

Versleten dynamolager

• versleten of ongesmeerde dynamolagers;
• beschadigde stuurbekrachtigingspomp en airconditioningcompressor;
• koelpomp lager;
• starter bendix met kritische slijtage;
• de bescherming van het uitlaatspruitstuk, die resoneert met de trillingen van de motor, kan krakende en metalen klikken op een koude veroorzaken.

In de verbrandingsmotor zelf ligt het probleem minder vaak, maar bij hoge kilometerstanden, vroegtijdige en slechte service kan het volgende barsten in de kou:

Versleten hoofdlagers

• zuigerschorten kloppen op de cilinders als gevolg van grotere spelingen;
• zuigerpennen - om dezelfde reden;
• versleten hoofdlagers.

Naast de verbrandingsmotor wordt de transmissie soms een bron van koud geknetter:

• een door de koppeling aangedreven schijf waarvan de demperveren zijn doorgezakt of er is slijtage aan de ruiten;
• versleten lagers van de ingaande as van de versnellingsbak;
• tandwiellagers op de secundaire as van de versnellingsbak;
• onvoldoende oliedruk in de versnellingsbak.

Zelfs als het gekraak alleen te horen is bij het starten van de verbrandingsmotor op een koude, en na het opwarmen verdwijnt, moet u ervoor zorgen dat er geen storingen zijn. Anders zal de slijtage van onderdelen toenemen totdat de niet goed functionerende eenheid niet meer is zal mislukken. De onderstaande instructies en tabellen helpen u bij het diagnosticeren.

In sommige modellen, namelijk VAZ met 8-kleppenmotoren met handmatige aanpassing van klepspeling, is een duidelijk gekletter van de nokkenas tijdens vorst, die verdwijnt na het opwarmen, een ontwerpkenmerk en wordt niet als een storing beschouwd.

Oorzaken van kabeljauw in een auto bij verkoudheid

Je kunt de bron van knetteren onder de motorkap onderscheiden van een koude door de aard van het geluid, de locatie en de omstandigheden waaronder het zich manifesteert. De onderstaande tabel helpt u erachter te komen wat er kraakt, of onderscheid te maken tussen het kraken van de ketting als het koud is en klepgeklep, bendixgeluid en andere problemen.

Oorzaken van kabeljauw onder de motorkap bij een koude verbrandingsmotor

Apparatuur groep	Mislukt knooppunt	Oorzaken van kabeljauw	Wat te produceren?	Nasleep
Gasdistributiemechanisme	Faseverschuivers	Vuile of versleten houder als onderdeel van het distributietandwiel	Inspecteer het distributietandwiel met het verstelmechanisme. In aanwezigheid van vuil en afzettingen - schoon, spoelen. In geval van pech, repareer of vervang het hele onderdeel	De timing wordt verstoord, het brandstofverbruik stijgt, de dynamiek verdwijnt en het risico op oververhitting en vercooksing neemt toe. Met een volledig falen van de faseverschuiver, schade aan de distributieriem, de breuk ervan, de ontmoeting van kleppen met zuigers.
	klepstoters	Verstopte of versleten hydraulische klepstoters	Inspecteer hydraulische klepstoters, hun oliekanalen. Reinig de olietoevoerkanalen in de cilinderkop	Als de hydraulische klepstoters kraken als ze koud zijn of als de klepspeling niet goed is afgesteld, wordt de slijtage van de nokkenasnokken en -drukkers versneld.
	Klepspeling afsteller	De opening neemt natuurlijk toe naarmate de motor draait.	Stel hiervoor de thermische spelingen van de kleppen af ​​met behulp van moeren, ringen of "cups"
	Distributieketting of tandwielen	De ketting, uitgerekt van slijtage, bungelt, raakt de wanden van het blok. Door een pluizige slag op de tanden van de katrollen treedt ook geluid op.	Distributieketting en/of tandwielen vervangen	Als u het knetteren van de ketting negeert wanneer deze koud is, zal deze blijven verslijten en uitrekken, waardoor de tandwieltanden "opeten". Een open circuit kan de zuigers en kleppen beschadigen.
	Ketting- of riemspanner	Ontspanning van de ketting door slijtage van de spanner. Bij riemmotoren maakt het spanlager zelf lawaai.	Spanrol vervangen, ketting- of riemspanning afstellen
Brandstofsysteem	mondstukken	Spuitmond onderdelen slijten	Als de klop alleen op een koude verschijnt en de verbrandingsmotor stabiel werkt, is het verbruik niet toegenomen - u kunt rijden. Als er aanvullende symptomen zijn van een slechte spuitkwaliteit, moeten de sproeiers worden vervangen.	Versleten injectoren gieten brandstof, het verbruik neemt toe, de dynamiek verslechtert, er bestaat een risico op verkooksing van de verbrandingsmotor door werking op een rijk mengsel.
		Verstopping van het brandstofretourkanaal leidt tot brandstofoverloop en de ernstigere verbranding ervan.	Spuitmonden reinigen en doorspoelen	De slijtage van de verbrandingsmotor versnelt door verhoogde belastingen.
	Besturingsapparatuur	De injectoren lopen over van brandstof door een storing van de injectiepomp.	Stel defecte onderdelen af ​​of vervang ze.
Drijfstang en zuigergroep	Zuigers, pennen of drijfstanglagers	Slijtage door oververhitting, slijtage, gebrek aan smering	Vereist een uitgebreide revisie van de verbrandingsmotor, mogelijk een grote	Als de verbrandingsmotor niet op tijd wordt gerepareerd, zal deze defect raken en kan deze onderweg vastlopen.
		Ontwerpkenmerken	Gebruik een kwaliteitsolie die voldoet aan de specificaties van de fabrikant. Het is raadzaam om in de winter minder stroperig bij te vullen (bijvoorbeeld 5W30 of 0W30)	Geen duidelijke gevolgen
Uitrustingsstukken	Bendix starter of ring vliegwiel	De starterbendix is ​​vuil of zit vast. Tanden van het vliegwiel zijn omgevallen	Verwijder de starter, inspecteer de staat van de bendix en de vliegwielkroon. Als er vervuiling is, reinig en smeer dan; indien versleten, vervang het onderdeel.	Als de starter met een knal werkt op een koude, met verdere slijtage, zal de bendix niet goed aangrijpen en kan de kroon breken. De machine kan niet worden gestart.
	Compressor koppeling	Koppeling door slijtage, elektromagnetische storing, geeft geen vaste aangrijping, slipt	Koppeling vervangen	Als het geluid niet op tijd wordt geëlimineerd, zal de airconditioningcompressor uitvallen, het airconditioningsysteem zal niet werken. Aandrijfriem van aanbouwdeel kan gebroken zijn.
	airconditioning compressor	Generatie in lagers of in het heen en weer gaande mechanisme van de compressor	Repareer of vervang de compressor.
	Generator of stuurbekrachtigingspomp	Dragende slijtage	Vervang de lagers van de dynamo of stuurbekrachtigingspomp of het geheel.	Als u het knetterende geluid van de generator als deze koud is niet wegneemt, kan de unit vastlopen en kan de bevestigingsriem breken. De stuurbekrachtigingspomp begint te lekken en kan volledig uitvallen.
Трансмиссия	Koppelingsplaat	Door belastingen slijten demperveren, zittingen op de schijfnaaf.	De demontage van de versnellingsbak is vereist om de koppelingsplaat, koppelingsvrijgave te inspecteren. Een defect knooppunt moet worden vervangen door een nieuwe.	Bij een volledige storing zal de koppeling van de versnellingsbak met de motor verdwijnen, de auto zal niet op eigen kracht kunnen bewegen.
	Versnellingsbaklagers	In de loop van de ontwikkeling worden de openingen tussen de wrijvingsoppervlakken groter en wordt de olie dikker wanneer de auto inactief is	Probleemoplossing van de versnellingsbak nodig met de diagnose van lagerslijtage	De versnellingsbak verslijt, vastlopen van de onderdelen is mogelijk. Naarmate de problemen vorderen, gaat het gepaard met een constant kloppen en gehuil, de vlucht van individuele versnellingen is mogelijk, hun slechte integratie.

Bij sommige voertuigen kan een knetterend, kloppend of rinkelend geluid bij koud weer worden veroorzaakt door de thermische beveiliging van het uitlaatspruitstuk. Als het opwarmt, zet het een beetje uit, raakt de pijpen niet meer aan en het geluid verdwijnt. Het probleem dreigt niet met gevaarlijke gevolgen, maar om van het geluid af te komen, kun je het schild iets buigen.

Hoe te bepalen waar de scheur vandaan komt bij een koude start?

Elektronische stethoscoop ADD350D

Het is niet alleen het karakter dat telt, maar ook de plaats waar vreemde geluiden zich verspreiden. Om de oorzaak van het probleem te identificeren, moet u eerst bepalen: waar komt de scheur vandaan? bij het starten van de verbrandingsmotor op een koude, het openen van de motorkap en het luisteren naar de werking van de verbrandingsmotor en aanbouwdelen. Een hulpmiddel om de bron van de kabeljauw te lokaliseren, is een stethoscoop.

Aanbevelingen om te vinden waar het gekraak bij de koude start vandaan komt

• Kraken van onder het kleppendeksel met een frequentie boven het krukastoerental, en enkele seconden na een koude start verdwijnen, duidt op problemen in de faseregelaar. Soms kan de verbrandingsmotor bij de eerste startpoging afslaan, maar bij de tweede start hij normaal. Het probleem moet worden opgelost, maar is niet kritiek, aangezien de faseregelaar in de werkstand wordt gehouden door oliedruk op de draaiende motor.
• Een dof metalen gekletter van onder het kleppendeksel is meestal een teken dat hydraulische klepstoters of verkeerd afgestelde kleppen barsten wanneer ze worden opgewarmd. In dit geval kunt u doorgaan met verhuizen, maar u moet reparaties niet lang uitstellen.
Het geluid van kleppen en hydraulische klepstoters wordt gemakkelijk verward met het getjilp van brandstofinjectoren, die zich naast het kleppendeksel bevinden. Daarom is het belangrijk om de bron van geluidsvoortplanting duidelijk te identificeren.

Verstopte brandstofinjectoren

• Metaalgekletter aan de inlaatzijde kan duiden op versleten brandstofinjectoren of een defecte brandstofpomp. Meestal kraken dieselinjectoren, omdat ze daar onder hogere druk werken. Een defecte injector doseert de brandstof verkeerd, wat de werking van de motor verslechtert en de slijtage versnelt, dus het is raadzaam om het probleem zo snel mogelijk op te lossen.
• Ritmisch gekraak of rinkelen, synchroon met de werking van de verbrandingsmotor, afkomstig van de distributiezijde, duidt op de afwezigheid van kettingspanning, slijtage of breuk van de spanrol / demper. Als de ketting breekt of over meerdere schakels springt, kunnen de zuigers de kleppen raken. Een niet-kritiek probleem is alleen als de scheur kort verschijnt bij vorst en verdwijnt als deze opwarmt. Bij strenge vorst (onder -15 ℃) kan zelfs een volledig functioneel circuit na een koude start geluid maken.
Diagnose van basisgeluid in de verbrandingsmotor met behulp van een mechanische stethoscoop: video

• Bij motoren met een tandriemaandrijving wordt het spanrollager de bron van geluid. Om dit te controleren, moet u het distributieriemdeksel verwijderen, de spanning controleren en ook de spanning losmaken en de rol met de hand draaien. Als het lager vastzit of kapot is, kan de riem springen en breken. Hierdoor zal de machine stil komen te staan, bij sommige motoren zal een kapotte distributieriem leiden tot onderling contact en schade aan de zuigers en kleppen.
• Wanneer het geluid uit de diepte van de motor komt, is er vermogensverlies, een verslechtering van de dynamiek van de auto, het probleem kan te maken hebben met zuigers of drijfstangen (ringen, vingers, voeringen). Het wordt niet aanbevolen om een ​​auto te besturen, omdat de verbrandingsmotor op elk moment kan vastlopen. Een uitzondering vormen sommige modellen (bijvoorbeeld een VAZ met een lichtgewicht zuiger), waarvoor een dergelijk geluid bij vorst acceptabel is.

Ontwikkeling van de starterkroon
• Barsten en ratelen vanaf de zijkant van de starter, alleen te horen bij het opstarten op het moment dat de sleutel wordt gedraaid of de "Start"-knop wordt ingedrukt, duiden op vastklemmen of slijtage van de starter-bendix, of de ontwikkeling van een kroon. Indien mogelijk kunt u proberen de auto te starten zonder een starter te gebruiken (op een helling, vanaf een sleep, enz.). Op een auto met een dwarse verbrandingsmotor, waarbij de toegang tot de starter niet moeilijk is, kunt u deze onmiddellijk verwijderen om de bendix en kroontanden te inspecteren. In beweging bedreigt dit probleem niets, maar elke opstart kan gevaarlijk zijn door de kroon af te breken of de tanden verder te vernietigen. Wanneer de verbrandingsmotor knettert bij het starten vanuit autostart, kan het probleem ook in de starter zitten, waarvan de bendix niet meteen terug naar de neutrale stand gaat, of in een versleten vliegwielring.
• Als het gekraak op de kou alleen verschijnt wanneer de koppeling wordt ingedrukt om het starten te vergemakkelijken, duidt dit op slijtage van het druklager. Het defect moet zo snel mogelijk worden verholpen, omdat het in geval van vernietiging niet mogelijk is om de transmissie in te schakelen. U kunt de dichtstbijzijnde reparatieplaats bereiken door te proberen het koppelingspedaal minder te gebruiken.

Gebarsten demperveer op koppelingsplaat

• Als het gekraak en gekletter daarentegen afwezig is wanneer de koppeling wordt ingedrukt, maar verschijnt wanneer deze wordt losgelaten, zit het probleem in de versnellingsbak of in de koppelingsplaat. Dit kan de slijtage van de demperveren en hun zittingen zijn, gebrek aan olie in de versnellingsbak of de lage druk ervan, slijtage van de lagers van de ingaande as of tandwielen op de secundaire. Zolang het probleem zich niet manifesteert als het warm is, is de auto bruikbaar. Als het geluid ook na het opwarmen aanhoudt, moeten ritten worden vermeden.
• U kunt vaststellen dat het geluid uit de generator komt door de riem eraf te halen. De bron van het knetteren zijn meestal versleten aslagers die het vet hebben uitgewassen.
• Als de airconditioningcompressor die is aangesloten door de koppeling knettert, is er geen geluid wanneer het klimaatsysteem is uitgeschakeld. Als de airconditioner is uitgeschakeld, kan de machine worden bediend zonder het risico van ernstige gevolgen. Een compressor zonder koppeling kan ook knetteren als de airconditioner is uitgeschakeld.
• Een zacht en gelijkmatig gekraak van de stuurbekrachtigingspomp als het koud is, kan voor sommige auto's normaal zijn, vooral bij koud weer. Een alarmerend teken is het verschijnen van uitbarstingen van klikken of knetteren, knarsen wanneer de motor warm is.

De aard van het uiterlijk kan indirect de mate van gevaar van kabeljauw beoordelen. Als je nog nooit zoiets hebt gehoord, begon het geluid plotseling en duidelijk te verschijnen, dan is het beter om de diagnose en reparatie niet uit te stellen. Als er eerder gekraak werd gehoord, en bij een koudegolf werden ze slechts licht geïntensiveerd, is het risico op een plotselinge uitval van een knooppunt veel lager.

Omdat de onderdelen vrij dicht onder de motorkap en in de motor zijn geplaatst, kan de oorzaak van het knetteren bij het starten van een koude verbrandingsmotor niet altijd op het gehoor worden vastgesteld. Om de bron nauwkeurig te lokaliseren, is het noodzakelijk om alle systemen consequent te diagnosticeren.

In sommige gevallen kunnen krakende en ritmische klikken normaal zijn bij extreem lage temperaturen (-20 ℃ en lager). Dit komt doordat de onderdelen in de eerste seconden na de start met een gebrek aan smering werken. Zodra de druk in het systeem stijgt tot bedrijfswaarden, begint de olie op te warmen en worden de thermische gaten weer normaal - ze verdwijnen.

Veelvoorkomende kabeljauwproblemen bij populaire auto's

Sommige voertuigen hebben meer kans op een ratel bij koude start dan andere. In sommige gevallen duidt een onaangenaam geluid op problemen, en soms is het een ontwerpkenmerk dat de werking niet beïnvloedt. De tabel zal helpen bepalen waarom een ​​scheur ontstaat na een koude start, hoe gevaarlijk het is en hoe ermee om te gaan.

Populaire automodellen die worden gekenmerkt door scheuren tijdens koude start.

Auto model	Waarom kraakt het?	Hoe normaal/gevaarlijk is dit?	Wat te produceren?
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 met G4KD-motor	De oorzaak van stoten en kabeljauw in de kou zijn toevallen in de cilinders. Vaak zijn hun boosdoeners deeltjes van een instortende collector, die in de verbrandingskamers worden gezogen.	Het probleem komt vaak voor en geeft aan dat de motor defect is. Er is een klein risico op vastlopen van de motor, maar afgaande op de beoordelingen rijden sommige chauffeurs tienduizenden kilometers met stoten.	Om het probleem op te lossen - een grote revisie (voering, vervanging van zuigers, enz.) van de motor en vervanging (of verwijdering) van de katalysator. Als het probleem u niet veel hindert en zich alleen voordoet als het koud is, kunt u rijden, waarbij u vaker het oliepeil controleert en indien nodig bijvult.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta en andere verwante modellen met handgeschakelde versnellingsbak	Barst verschijnt op de kou met verhoogde (opwarm)snelheid. Het komt van de versnellingsbakkant, verdwijnt als de koppeling wordt ingetrapt. Het geluid lijkt te wijten aan ontwerpfouten in de versnellingsbak (vermoedelijk de lagers van de ingaande as) en lage oliepeilen.	Het tekort neemt niet toe en vormt daarom geen bedreiging.	Het toevoegen van olie aan de versnellingsbak kan het geluid helpen elimineren of dempen.
Volkswagen Polo-sedan	Op de VW Polo sedan kloppen hydraulische klepstoters op de kou	Iets verhoogde nokkenasslijtage	Ververs olie. Als de hydraulische klepstoters lang kloppen (meer dan 1-2 minuten na de start), of het geluid klinkt heet, verander dan de HA
	Zuigers kloppen door natuurlijke slijtage	De slijtage van de verbrandingsmotor versnelt, maar hoeveel is niet met zekerheid te zeggen. Talrijke beoordelingen geven de normale werking van de verbrandingsmotor aan, zelfs na 50-100 duizend km na het verschijnen van kloppen op de kou.	Gebruik kwaliteitsolie. Houd het peil in de gaten en vul indien nodig bij. Je kunt gemoderniseerde zuigers installeren (met een verlengde rok), maar na 10-30 duizend km kan het kloppen terugkeren.
Subaru Forester	De klop wordt uitgezonden door de bescherming van de uitlaatpijpen van het spruitstuk.	Het geluid verdwijnt als het opwarmt en verschijnt niet altijd, het dreigt niet met gevaarlijke gevolgen.	Als het constant gebeurt, buig de bescherming dan een beetje, als het af en toe gebeurt, kun je het negeren.
Lada Granta	Bij motoren met 8 kleppen klopt de nokkenas op de ringen vanwege grote thermische openingen	Omdat de openingen bij een koude motor groter zijn, is het gekletter van de nokkenas de norm. Als het geluid niet verdwijnt, zelfs niet bij het opwarmen, zijn de gaten verbroken.	Spelingen meten en kleppen afstellen
	Zuigers denderen op die uitgerust met motoren met een lichtgewicht zuiger Lada Granta.	Als het geluid alleen bij vorst verschijnt en niet langer dan 2 minuten duurt, is dit acceptabel.	Ter preventie moet u hoogwaardige olie gebruiken, rekening houdend met de vervangingsintervallen, om de slijtage van zuigers, ringen en cilinders te vertragen.
Hyundai Solaris	Op Hyundai Solaris verschijnt het knetteren van de generator in de kou als gevolg van slijtage aan de spanrol van de aandrijfriem van het hulpstuk.	De rol kan defect raken, waardoor de band snel verslijt en slipt.	Vervang de spanner van de bevestigingsriem.
Ford Focus	Op een Ford Focus met een 1,6-motor kloppen hydraulische klepstoters op een koude.	Na stilstand, bij koud weer, is een klop acceptabel voor een verbrandingsmotor met een kilometerstand van meer dan 100 duizend km.	Als het probleem zich ook voordoet als het warm is, stel dan een diagnose van de hydraulische compensatoren of de klepspeling. Vervang defecte compensatoren of selecteer duwbekers die bij de maat passen. Als het kloppen alleen tijdens de eerste paar minuten in de kou optreedt, hoeft u zich geen zorgen te maken, het kloppen is niet gevaarlijk, maar het is wel aan te raden om hoogwaardige olie te gebruiken.
	Bij motoren zonder hydraulische klepstoters kan de nokkenas op de klepstoters, zuigerpennen en de nokkenas zelf in de bedden kloppen. De reden is natuurlijke productie.
Toyota Corolla	Op Toyota Corolla (en andere modellen van het bedrijf) verschijnt een knettergeluid bij het opstarten omdat de VVT-I (faseverschuiver) de eerste paar seconden loopt met een gebrek aan smering.	Als knetteren alleen optreedt bij vorst onder -10, dan is er geen probleem, het geluid is acceptabel. Als het bij warmer weer verschijnt, moet u de motor diagnosticeren.	Diagnose en storingzoeken aan de faseregelaar uitvoeren, indien nodig vervangen.
Toyota ICE 3S-FE, 4S-FE	Losse distributieriem	Bij 3S-FE en 4S-FE buigt de klep niet wanneer de distributieriem breekt, dus in dit geval stopt de auto gewoon met rijden.	Controleer de staat van de distributierol, span de riem met het juiste aanhaalmoment.
Peugeot 308	Op de Peugeot 308 verschijnt een scheur of klop op een verkoudheid vanwege de bevestigingsriem en de spanrol	meestal niets gevaarlijks. Als de spanrol of een van de poelies klopt, wordt de slijtage van de riem versneld.	Spanning van de aanbouwriem controleren, poelies op uitloop controleren.

Veelgestelde vragen

• Waarom knettert de verbrandingsmotor als hij koud is bij de eerste start, als alles weer in orde is?

  Kraken bij de eerste koude start is te wijten aan het feit dat de olie in het carter loopt en de knooppunten in het bovenste deel van de verbrandingsmotor in het begin een gebrek aan smering ervaren. Zodra de oliepomp olie oppompt, gaan de knooppunten naar de normale werking en is er geen geluid meer bij het opnieuw starten.

• Wat kraakt er onder de motorkap van de verbrandingsmotor als de distributieketting niet is uitgerekt?

  Als het timing-aandrijfmechanisme in orde is, kan het volgende onder de motorkap barsten:

  • starter;
  • hydraulische compensatoren;
  • niet afgestelde kleppen;
  • faseregelaar;
  • aanbouwdelen: generator, stuurbekrachtigingspomp, airco-compressor, etc.

• Waarom knettert de verbrandingsmotor als hij koud is bij het starten vanuit autorun?

  Bij het starten vanuit automatische start blijft de koppeling ingeschakeld, dus de starter moet de versnellingsbakassen draaien, wat de belasting verhoogt. Meestal wordt het probleem geassocieerd met vervuiling en / of slijtage van de bendix, de startring op het vliegwiel.

• Motor rammelt na olieverversing?

  Als de motor na het verversen van de olie koud begon te knetteren, was deze hoogstwaarschijnlijk verkeerd geselecteerd of was het peil te laag. Als het vervangingsinterval gedurende lange tijd wordt overschreden, is delaminatie van verontreinigingen en verstopping van de oliekanalen van de faseverschuiver en hydraulische compensatoren mogelijk.