Testrit Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Inhoud
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Na de lancering in het autolandschap, Toyota doet het nu meer democratischтехнология гибрид.
Bied aan dezelfde prijs als diesel, Yaris Hybrid is een zeer effectief (en handig) alternatief voor stadsautomobilisten.
Ze zullen besparen op pieno, maar ook op toegangskaarten voor ZTLzoals in Milaan voor Zone C.
Allemaal achter het stuur van een veelzijdig, ruim en technologisch geavanceerd voertuig.
Dat is niet te verwarren met andere kleine auto's.
Startpagina
Het is gemakkelijk om hybride te zeggen.
In de praktijk zijn moeilijkheden en verschillen echter verspild.
De eerste omvat de beitel van de ingenieurs. Toyotawaardoor complexe technologie, zoals die in de Prius wordt gebruikt, in een veel kleiner pakket moet worden ondergebracht Yaris.
Het dilemma is opgelost vanwege de compactheid van de benzinemotor: het werkvolume wordt verkleind van 1,8 naar 1,5 liter, de totale afmetingen worden verkleind met 10% en het gewicht wordt verminderd met 16,5 kg.
L 'Hybride synergische aandrijvingDaarnaast maakt hij gebruik van een elektromotor die 6% compacter en 11 kg lichter is dan de Prius.
Ook nieuw zijn NiMH-batterijen, die zijn teruggebracht van 168 naar 120 cellen.
Een truc die het onder meer mogelijk maakte om accu's onder de achterbank te plaatsen, zonder een centimeter van het passagierscompartiment en de kofferbak te stelen, maar slechts 6 liter inhoud van de gastank (van 42 naar 36 liter).
Wat betreft de verschillen, dan? Yaris mag prat gaan op de titel van "eerste" onder de volledige hybrides van het B-segment, want de Honda Jazz Hybrid kan niet zonder een benzinemotor voor beweging.
welke naar Toyota Yaris in EV-modus legt hij niet meer dan een paar kilometer af met een maximale snelheid van 50 km/u.
stad
De verwachtingen waren hooggespannen: aan de ene kant technologie die 'thuis voelt' in de stad.
Aan de andere kant is een auto die door de smalle straatjes van het centrum glijdt een genot. Uit de ontmoeting van deze twee kon alleen maar iets unieks ontstaan; wat er op tijd is gebeurd.
Als je haast hebt, Toyota Yaris Hybride hij start vanuit stilstand met de zorg die alleen de elektromotor kan garanderen, bijgestaan door de 1.5 benzinemotor.
Aan de andere kant, als het doel is om zo min mogelijk te verbruiken, verlaag dan gewoon de gasbelasting om in elektrische modus te rijden en profiteer optimaal van het Eco Mode-rijprogramma.
Om eerlijk te zijn, om de afstand van stoplicht tot stoplicht alleen met de kracht van Volt te overbruggen, is het beter om de spits te vermijden: acceleratie is traag en het geduld van degenen die naar het werk gaan of terugkeren van het werk is nooit daar.
De rest Yaris wordt bevestigd door de gebruikelijke stedelijke anti-stress.
Parkeren is geen probleem: 2 cm langer Yaris Hybrid (verkregen om ruimte vrij te maken voor de elektrische module) zijn niet voelbaar, en de kleinere draaicirkel maakt manoeuvreren in de "sjaal" mogelijk.
Comfort? De gewichtstoename resulteerde in een stijvere ophanging, die enkele van de trillingen op de droogste hobbels verklaart.
Buiten de stad
Betrokkenheid bij het milieu en rijplezier zijn op papier onverenigbaar. Dan kruip je achter het stuur Yaris Hybrid en het blijkt dat dit niet helemaal waar is.
Moeilijker dan verwacht, gaan de Japanners de bochten aan en weerstaan ze bochten met een bijna sportief ritme, terwijl de besturing in bochten maar een paar graden nodig heeft om in de neus te komen.
Het gebruik van banden die zijn ontworpen voor maximaal rijcomfort (vandaar niet de beste voor een bergroute) is voelbaar, maar HYBRID het biedt griplimieten en een gevoel dat de verwachtingen overtreft tot het punt waarop je bijna kunt genieten van de combinatie.
Dit komt bijna door de aard van het HSD-systeem: het is speciaal ontworpen voor stadshaltes en nodigt niet uit tot sportief rijden op de meest open wegen.
Vooral bergop, zwaar gewicht verslechtert de brio en Toyota Yaris Hybride een beetje luiheid wordt versneld.
Daarnaast vereist de combinatie met een continu variabele transmissie een vrij hoog toerental bij motor benzine die ongemak op de scooter veroorzaakt.
In een appartement gaat het veel beter en in een hoog tempo.
In dit geval is de interactie tussen magneten en zuigers bijzonder vruchtbaar.
Het elektronische brein dat de motoren aanstuurt, maakt optimaal gebruik van de energie die is opgeslagen in de batterijen en in de tank, wat zorgt voor een goede dynamiek, ruisonderdrukking en een behoorlijke afstand.
Op dit punt doet zich het probleem voor: op jacht gaan naar het laagste gemiddelde verbruik is het moment.
En dankzij het milieu.
шоссе
Bij constante snelheid beweegt de hybride iets naar de zijkant.
Bij afwezigheid van snelheidsveranderingen, de bijdrage van de elektromotor Toyota Yaris HYBRID hij valt bijna helemaal uit: hij blijft alleen actief als generator om de batterij op te laden.
Maar hoe vaak wordt de snelheid van onze snelwegen geregistreerd? Helaas niet veel.
Bijgevolg keert HSD op de set terug als de hoofdpersoon; als stimulans en niet om het verbruik te sparen, dat op drie rijstroken zo'n 16,4 km/l bedroeg.
Indien nodig helpt het koppel van de motor met de magneet om de tractie te vergroten, en dankzij de CVT-versnellingsbak wordt de tijd veel sneller gemeten dan de benzine Yaris 1.3.
Accelereren van 80 naar 120 km/u duurt 9,6 seconden en van 12,9 naar 90 - 130 seconden: 1.3 met handgeschakelde versnellingsbak duurt respectievelijk 21,8 en 31,5 seconden (in vijfde en zesde versnelling).
De rest van de ophanging isoleert van storingen, maar reageert een beetje hard op de asfaltverbindingen.
Als het op remmen aankomt, activeert het eerste deel van de pedaalslag de elektromotorrem, die de batterij regenereert: als je er eenmaal aan gewend bent, is modulatie geen probleem.
Leven aan boord
Groente? Te makkelijk.
Toyota koos voor blauw om de hybride line-up - van de Yaris tot de Prius +, via de Prius en Auris - te onderscheiden van de rest van zijn producten.
De kleur van de lucht is geïnspireerd op de merken aan de buitenkant en tal van interieurdetails: lederen stiksels op het stuur, versnellingspook, startknop en dominante on-board graphics van de navigator. schermen in de handen van apparaten.
En dit is precies het meest opvallende verschil tussen de Hybrid en andere Yaris.
Anders hoefde het installeren van geavanceerde technologie zoals Toyota's HSD niet te worden opgegeven.
De accu's werden onder de achterbank geplaatst en, om geen centimeter van de benen van de achterinzittenden te stelen, werden ze ook verkleind.
De bewoonbaarheid wordt dus bevestigd in het bovenste deel van het B-segment, ondanks het feit dat de lengte minder dan 4 meter blijft (3,91).
Qua kwaliteit zijn de materialen zeker niet de zachtste, maar de bouw is van een goed niveau en dankzij het hightech aspect van het dashboard is het exterieur meer dan bevredigend.
Geen verandering in het hoofdstuk ergonomie: het Navigator-scherm wordt aangevuld met energiestroomschermen, terwijl de bestuurderspositie en de belangrijkste bedieningselementen ongewijzigd blijven.
Hetzelfde geldt voor de bagageruimte, waarvan wordt bevestigd dat deze ruim is, maar niet erg gebruikelijk is in volume.
Prijs en kosten
Het kan zijn dat na 15 jaar hybride technologie de initiële kosten zijn afgeschreven, misschien willen ze vanuit Japan laten zien dat hun betrokkenheid bij het milieu sterker wordt; Het feit is datгибрид het is niet langer een radicaal chique keuze met een passie voor het milieu en boven minimale koopkracht.
Toyota biedt Yaris Hybride 5p Lounge voor dezelfde prijs als 1.4 D-4D Lounge. Hoe zeg je dat: de klant is vrij om de technologie te kiezen die het beste bij hem past.
Wordt de auto voornamelijk in stedelijke gebieden gebruikt? Een hybride voor het leven.
Diesel daarentegen, als de buitenwijken en de snelweg de meest bezochte wegen zijn.
La Yaris Hybrid het is niet verkrijgbaar in basis- en actieve versies, maar alleen vanaf Lounge en hoger, met rijke standaarduitrusting, waarin geen gebrek is aan elektrische spiegels, automatische klimaatregeling, mp3-stereo ...
veiligheid
In het hoofdstuk "Buiten de stad" werd gesproken over een zekere dynamiek tussen de bochten, over een goede reactiviteit Toyota Yaris Hybride bij gemengd.
Het is noodzakelijk om hier op te merken dat deze levendigheid geen moment de veiligheid in twijfel trekt.
Stabiliteit en voorspelbaarheid van de respons waren de topprioriteiten voor Rising Sun-ingenieurs bij het afstemmen van de voertuigdynamiek.
Je kunt alles uitlokken wat je wilt, maar elektronische stabiliteitscontrole laat zelfs geen enkele mate van overstuurtolerantie toe.
Correcties zijn altijd tijdig en lijken soms bijna preventief: een snelle beweging van het stuur is voldoende om te waarschuwen voor chips.
Aangezien missie auto, kan men het alleen maar eens zijn met deze benadering. Wat Yaris (гибрид en nee) veiligheidsproblemen zijn ook duidelijk uit de Euro NCAP-uitrusting en crashtest.
De eerste omvat zes klassieke airbags plus één voor de knieën van de bestuurder, evenals ESP voor het hele gamma.
In de tweede wordt een hoog beschermingsniveau voor zowel volwassenen als kinderen opgemerkt.
De remweg laat daarentegen te wensen over: van alle drie de regelsnelheden - 50, 90 en 130 km/u - is de Japanse remweg iets bovengemiddeld, respectievelijk 10,2, 40,6 en 68,4 meter.
Niet alleen dat: het gevoel van het indrukken van het pedaal hangt tot op zekere hoogte af van de interactie tussen het traditionele remsysteem en de oplaadfunctie van de batterij.
Onze bevindingen
versnelling
| 0-50 km / u | 3,8 |
| 0-80 km / u | 7,9 |
| 0-90 km / u | 9,8 |
| 0-100 km / u | 12,1 |
| 0-120 km / u | 18,2 |
| 0-130 km / u | 22,4 |
Ripresa
| 50-90 km/u in het dorp | 6,1 |
| 60-100 km/u in het dorp | 6,9 |
| 80-120 km/u in het dorp | 9,6 |
| 90-130 km/u in het dorp | 12,9 |
Remmen
| 50-0 km / u | 10,2 |
| 100-0 km / u | 40,6 |
| 130-0 km / u | 68,4 |
шум
| 50 km / u | 51 |
| 90 km / u | 62 |
| 130 km / u | 70 |
| Max. airconditioning | 66 |
brandstof
Bereiken
Reis
| De media | 21,2 |
| 50 km / u | 47 |
| 90 km / u | 87 |
| 130 km / u | 127 |
Giri
motor
