Toyota Verso1.8 met ventiel
Inhoud
Een blik op onze wegen leert dat er nogal wat Coroll Verso's op staan, wat in het voordeel van de populariteit van dit model spreekt. Zo erfde de nieuwigheid de goede naam van zijn voorganger en werden de goede genen aangepast door Toyota-ingenieurs. Het ontwerp is een upgrade van het bestaande model, dat naast de nieuwe Avensis werd geplaatst met een vollere motorkap, nieuwe bumper en naar achteren gerichte koplampen.
De nieuwe designstijl brengt een onopvallende lijn van de onderkant van de voorbumper naar de achteras, waarlangs de lijn omhoog loopt en eindigt met een dakspoiler. De achterlichten zijn ook volledig nieuw en de stilistische transformatie van de Verso is een groot succes, aangezien de Verso ook de opvolger is van het Corolla V-ontwerp en niet alleen een idee. Van de Japanners zijn we gewend dat de generaties modellen niet gelijk zijn, dus de Verso in dit verhaal is nog specialer.
Grotere afmetingen, de nieuwe Verso is 70 millimeter langer en op dezelfde hoogte 20 millimeter breder, met een kruis 30 millimeter gestrekt aan de zijkanten, er is iets meer plaatwerk geïntroduceerd waarin de wielen verloren gaan, waardoor de Verso iets minder presteert dan de Corolla V van de zijkant consistent, maar op het eerste gezicht nog steeds erg vergelijkbaar met zijn voorganger.
U hoeft geen versoloog te zijn om het nieuwe van het oude te onderscheiden. De ingenieurs waren erg slim bij het creëren van de nieuwe generatie, omdat ze alle goede eigenschappen van het vorige model hebben behouden en nog verder hebben verbeterd. De grotere wielbasis bracht meer ruimte binnenin.
Dat is veel op de voorstoelen en op de tweede rij, en de zesde en zevende stoel (de Versa is als vijfzitter of zevenzitter te koop) zullen voldoende zijn voor kracht en vooral voor korte afstanden, die zijn verbeterd. vóór deze maatregelen, zodat ze, net als de andere vijf, de helling van de rugleuning kunnen veranderen. Toyota beweert dat de Easy-Flat een opmerkelijk systeem heeft om de vijf achterstoelen in een vlakke vloer neer te klappen. Werkt eenvoudig en zonder doctoraat volgens de gebruiksaanwijzing.
Opvallend is ook de longitudinale offset-oplossing (195 millimeter, 30 millimeter meer dan zijn voorganger) van alle drie de afzonderlijke stoelen van het tweede type. De toegang tot de zesde en zevende zitplaats is nog steeds moeilijk, maar door de grote zijdeuren zijn ze iets kleiner dan de Corolla V en zijn ze min of meer alleen geschikt voor kinderen.
Als je bijvoorbeeld een volwassene bent en maximaal 175 centimeter lang bent, kun je gemakkelijk op de "bagage" stoelen zitten, er hoeft alleen een kleiner persoon voor je te zitten, anders heb je niet genoeg knieruimte. Het is ook onpraktisch of veilig om de bestuurder op het stuur te "laden". Maar reken niet op een uitzicht vanaf de zesde en zevende.
De achterruiten zijn duidelijk te klein voor een safari. Voorheen, met een configuratie met zeven zitplaatsen, was de kofferbak slechts 63 liter, maar nu is hij 155 acceptabeler (in gebruik op de zesde en zevende plaats), en zelfs meer in lengte en breedte. Alles plus passagiers en bagage. De laadhoogte is voordelig laag, er is praktisch geen rand, een dubbele bodem (de test Verso gebruikte plamuur in plaats van een reservewiel).
Tot nu toe is alles goed en correct, maar Toyota slaagde erin de indruk van een volledig nieuw interieur met een lagere afwerking een beetje te bederven (in de testcase waren sommige contacten echt niet succesvol en waren fouten zichtbaar zonder gebruik van een liniaal). We hopen dat het proefstuk de uitzondering was, niet de regel. Het meeste plastic op de deur en aan de onderkant van het dashboard is hard en krasgevoelig, terwijl de bovenkant van het dashboard zachter en prettiger aanvoelt.
Zeer interessante verwevenheid van gevoelens. Aan de ene kant de teleurstelling van ijver bij het monteren van het dashboard, en aan de andere kant een heerlijk gevoel in de vingers bij het werken met de stuurknoppen en de radio. Wat een lieve en informatieve review. Alle knoppen en schakelaars zijn verlicht, behalve volgens de regels is het altijd donker voor het verstellen van de zijspiegels.
De ontwerpers hebben de meters naar het midden van het dashboard verplaatst, naar de bestuurder gedraaid en uiterst rechts een boordcomputervenster geïnstalleerd, dat ook eenrichtingsverkeer is en wordt bediend met een knop op het stuur. Voorin voelt hij hoger aan, het stuur grijpt goed in de hand, de hoofdruimte is één ruimte en natuurlijk verstelbaar zoals het hoort.
Er zijn genoeg dozen om kleine dingen in op te bergen: er zijn twee gesloten dozen in de deur voor de passagier (boven met airconditioning, onder voor blokkering) en één onder zijn billen, twee minder handige sleuven op de middenconsole (onder de versnellingsbak ). , er zijn twee opbergvakken op de handremhendel, daarachter is een gesloten "locker" toegankelijk vanaf een andere zitbank die de binnenste ellebogen van passagiers op de voorstoelen ondersteunt, die ook onder de deurmat kan worden geplaatst. middelste zitplaats passagiers.
Zoals het een echt familielid betaamt, hebben de rugleuningen van de voorstoelen ook tafels en zakken. De voorstoelen zijn verbreed en we hebben al een idee voor een nieuw ontwerp: Toyota, de stoelen nog breder en minder gepolsterd maken, en een beetje zijwaartse grip kan ook geen kwaad. Dat is al fijn, want tijdens het rijden voelt het veiliger om de auto op slot te doen, maar het Verso sluitsysteem kan ook zenuwslopend zijn.
Voorbeeld: Wanneer de bestuurder de Versa na het stoppen uitstapt en aan de hendel van het achterportier trekt (bijvoorbeeld om een tas te pakken), gaat deze niet open omdat het portier eerst moet worden ontgrendeld met de knop op het bestuurdersportier. Weet je, als je dit vijfhonderd keer doet, is het een echte routine. Ik hou van de dubbele ontgrendeling van de passagiersdeur vooraan. Over het aantal sockets zijn we tevreden, ook de AUX-interface is geschikt, jammer dat er geen slot voor een USB-dongle naast is geïnstalleerd.
De slimme sleutel, die beschikbaar is vanaf Sol-uitrusting (hierna Terra, Luna, Sol, Premium genoemd), verbetert de toch al goede ergonomie nog verder. Technisch gezien stapte Verso naar voren. Gemonteerd op een nieuw platform, is de 1-liter benzinemotor (Valvematic) verbeterd en heeft nu meer vermogen, minder dorst en minder vervuiling.
In het testpakket was de motor gekoppeld aan een continu variabele Multidrive S-transmissie met een handig verhoogde versnellingspook en stuuruitsteeksels. De motor verliest wat levendigheid door de versnellingsbak (de fabrieksversnellingsgegevens spreken hier ook over), maar is levendig en krachtig genoeg voor een gezinsrijder (of rijder) met gemiddelde eisen. We waarderen vooral het geluidscomfort van deze gemotoriseerde Versa.
De motor is alleen luid bij acceleraties boven de 4.000 tpm, en behoorlijk luid (lees: stil) zelfs op een snelweg met 160 km / u, wanneer het windgeruis rond het lichaam het belangrijkste is op het podium. CVT's worden gekenmerkt door een consistente respons en een geschikte transmissie die past bij de rijstijl. De Multidrive S heeft zeven voorgeprogrammeerde virtuele versnellingen en een sportmodus die het toerental in de praktijk verhoogt en de rit wat levendiger maakt.
Bij heel rustig rijden (dan staat er een groene "eco" in de meter) draait de Verso ook nog eens goed duizend toeren per minuut en schakelt indien nodig over naar het rode veld als het gaspedaal wordt ingetrapt. Op de snelweg bij 130 km/u staat de teller op 2.500 toeren en de Verso is een genot om onder deze omstandigheden mee te rijden. Multidrive S maakt het ook mogelijk om handmatig te schakelen met behulp van een hendel of stuuruitsteeksels.
De versnellingsbak (meerprijs van 1.800 euro, maar alleen in 1.8- en zevenzitsconfiguraties) vanwege de snelheid van de uitvoering van de commando's, die ons uitnodigt om de laatste te gebruiken, wat een van de beste onderdelen van deze Toyota is voor autodealers. Het is onwaarschijnlijk dat deze Toyota-bezitters door de bochten racen, omdat de Verso daar niet voor is ontworpen. Helemaal niet in combinatie met deze makkelijk denkende versnellingsbak. Het brandstofverbruik in de test was grotendeels constant, het varieerde van negen tot tien liter, maar we hebben de test gedaan en met zuinig rijden hebben we een verbruik van 6 liter weten te behalen.
Ondanks de verhoogde torsiestijfheid van de carrosserie, is de Verso vooral comfortabel om te rijden, en soms, zoals de nieuwe Avensis, verrast hij met wat "ups", maar deze "gleed" uit het gat. Op het gebied van onderstelcomfort is de Grand Scenic bijvoorbeeld overtuigender.
De nieuwe Verso heeft een kleinere bochthoek dan zijn voorganger. Duidelijkheid is beter dan zijn voorganger dankzij hogere stoelen, grotere zijspiegels en extra ramen in de A-stijlen. Het loont de moeite om de achterkant uit te rusten met parkeersensoren, die in de testcase ook vergezeld gingen van een camera, die het beeld rechtstreeks naar de binnenspiegels doorgaf (standaard beginnend met Sol-uitrusting).
Oog in oog. ...
Vinko Kernc: De combinatie is misschien niet de beste op de markt, aangezien dit segment wordt gedomineerd door de "liefde" voor turbodiesels, en automatische CVT's zijn we in Slovenië nog niet gewend. In de praktijk is de deal echter behulpzaam en vriendelijk. De rest van de Verso is stiller en comfortabeler dan zijn voorganger, maar de rest is min of meer onmerkbaar beter. Waarschijnlijk - in de breedste zin van het woord - de beste Toyota van dit moment.
Matevž Koroshec: De nieuwe Verso is ongetwijfeld opnieuw ontworpen, technisch geavanceerder en nu zonder de naam Corolla. Maar als hij moet kiezen tussen oud of nieuw, wijst hij liever met de vinger naar het oude. Waarom? Omdat ik het mooier vind, zit ik er beter in, en vooral omdat het origineel blijft."
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 zitplaatsen)
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.100 |
| Kosten testmodel: | €27.400 |
| Stroom: | 108kW (147 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,0 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,0l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 12 km totale en mobiele garantie (eerste jaar onbeperkt aantal kilometers), XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.316 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.963 |
| Banden (1) | €1.160 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27.309 0,27 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - cilinderdiameter en zuigerslag 80,5 x 88,3 mm - cilinderinhoud 1.798 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 108 kW (147 pk) bij 6.400 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,8 m/s – specifiek vermogen 60,1 kW/l (81,7 pk/l) - maximaal koppel 180 Nm bij 4.000 pk min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - continu variabele automatische transmissie - de overbrengingsverhouding van de eerste versnelling is 3,538, de overbrengingsverhouding van de hoofdversnelling is 0,411; differentieel 5,698 - wielen 6,5J × 16 - banden 205/60 R 16 V, rolcirkel 1,97 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7/5,9/7,0 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.470 kg - toegestaan totaalgewicht 2.125 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 450 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.790 mm, spoorbreedte voor 1.535 mm, spoor achter 1.545 mm, bodemvrijheid 10,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.510 mm, midden 1.510, achter 1.320 mm - zitlengte voor 530 mm, middenzit 480, achterbank 400 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). 7 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Banden: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometerstand: 2.660 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 128 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,8 / 13,1s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,6 / 21,4s |
| Maximale snelheid: | 185km/u |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,2l / 100km |
| test verbruik: | 9,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 64,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,0m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (326/420)
Hij scoorde veel punten voor deze Verso, wat een mooi bewijs is dat Toyota veel auto's met hem verkoopt.
Exterieur (10/15)
We hebben al aardig wat goede minivans gezien. Ook beter gedaan.
Interieur (106/140)
Als u op zoek bent naar een ruim voertuig, dan is de Verso perfect voor uw gezin. We waren teleurgesteld over de kwaliteit van het interieur.
Motor, transmissie (49
/ 40)De versnellingsbak doodt enkele van de "paarden" die door het werk van ingenieurs zijn binnengebracht, en het chassis wordt soms onaangenaam verrast met een soort gat.
Rijprestaties (57
/ 95)Prijs korte remafstanden en stabiliteit. De versnellingspook is handig gesloten.
Prestaties (25/35)
De handmatige Verso is sneller en heeft ook een iets hogere eindsnelheid.
Beveiliging (43/45)
Geen "prestigieuzere" systemen, maar in de basis een redelijk veilig pakket van actieve en passieve veiligheid.
Economie
Gemiddelde prijs, onvoldoende garantie en brandstofverbruik afhankelijk van rijstijl.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
interieurflexibiliteit (platte bodem, verschuifbare stoelen, verstelbare rugleuning ...)
nut
stille motorwerking
slimme sleutel
versnellingsbak (comfortabele bediening, stuuroren)
kwaliteit van interieurdecoratie
eenrichtingsritcomputer
sluitsysteem
zijhandgreep voorstoelen
zesde en zevende stoel toegang en capaciteit
