Toyota Supra - de eerste ontmoeting met een experimenteel model // Avonddag

De naam Supra betekent veel, maar alleen voor die echte autoliefhebbers, die autoliefhebbers die het geluk hadden om minstens één van de vijf generaties te ervaren voordat ze in 2002 stopten met de productie. Het enige dat van haar overblijft is een naam, een echte sportlegende, en dat is precies waar de Japanse fabrikant op rekent met de introductie van de langverwachte opvolger. Sterker nog, Toyota rekent erop dat het merk juist vanwege Super (alweer) een heel andere reputatie krijgt bij kopers. Dankzij het enthousiasme van de eerste man van het merk, Aki Tojoda, een groot sportwagenliefhebber en uitstekende coureur, voegt dit merk nu al plezier, rijdynamiek en emotie toe aan een vergelijking die altijd betrouwbaarheid, uithoudingsvermogen en gezond verstand omvatte. Maar genieten is slechts een deel van wat de nieuwe Supra te bieden heeft. En terwijl we luisterden naar de gastheren die zeiden “we praten er nog niet over”, ervoeren we al veel emoties toen we rondhingen met de pre-productie sample.

Een auto voor echte rijders

Deze keer namen we de wegen rond Madrid en het legendarische, zij het enigszins vergeten Jarama-circuit, dat in 1 van de F1982-kalender viel. Vergeten, interessant en spannend - zoals de Supra. De perfecte link om Toyota te begrijpen en wat ze deden, is dat ze een naam uit de as haalden, zes jaar geleden samenwerkten met BMW en vervolgens een eersteklas rijdende auto bouwden die zichzelf vestigde als Gazoo Racing. fabrieksauto terwijl je helpt nieuwe ervaringen op te doen.

BMW versus Porsche

Het resultaat was een parallel project met de BMW Z4. De Supra en Z4 delen dezelfde versnellingsbak, veel van de architectuur en details onder de huid worden gedeeld, en we vonden ook een aantal van Duitse afkomst zijnde onderdelen in de cockpit, die voor de première volledig bedekt was. Dus wat zijn de verschillen? Ergens anders. Eerst op reis. Toegegeven, we hebben nog niet met de nieuwe BMW gereden, maar we hebben wel ervaring met auto's die Toyota opsomt als directe concurrenten van de Supre - de BMW M2 en de Porsche Cayman GTS. De Supra is allerminst aan de weg gekleefd en steriel. Hier is hij dichter bij de M2 ​​dan bij de Cayman, maar aan de andere kant is hij minder agressief dan de BMW omdat hij een nauwkeuriger en lineairder vermogen biedt. Het volgt altijd een bepaalde lijn en leent zich tegelijkertijd voor elke correctie, alsof het je vingers volgt. Met elke verhuizing neemt deze tevredenheid alleen maar toe. De auto is perfect uitgebalanceerd, maar wat we het prettigst vinden, is dat hij stabiel is, zelfs als er vanuit alle richtingen krachten op komen, zoals bij het van de ene bocht naar de andere gaan, over hobbels of bij diep remmen in een bocht. Het stuurgevoel is solide en de bediening is niet te hard of te zacht, dus de auto reageert gewoon zoals nodig. Dat het zwaartepunt lager ligt dan bij bijvoorbeeld de Toyota GT86 blijft niet alleen op papier staan, ook in de praktijk wordt geconstateerd dat de gewichtsverdeling zelfs in de verhouding 50:50 is. De cijfers op papier zijn in de praktijk voelbaar.

Harder dan LFA

Helaas hebben we geen enkel officieel nummer van u, noch enige officiële informatie dat we u kunnen vertrouwen. Het zijn allemaal geheimen. Wat is het gewicht van de auto? Ze garanderen dat het minder dan 1.500 kilogram zal zijn, en volgens onofficiële gegevens - 1.496. Versnelling? Betrouwbaar minder dan vijf seconden naar 100 kilometer per uur. Koppel? "We willen er niet over praten." Stroom? Meer dan 300 "paarden". BMW garandeert dat hun Z4 340 "pk" of 250 kilowatt aan vermogen heeft (en een 375 "pk-versie" om op te starten), Toyota verbergt zijn cijfers. Maar nogmaals: het is meer dan duidelijk dat de Supra ook een zescilinder BMW-motor onder de motorkap zal hebben, die in staat zal zijn om bijna dezelfde hoeveelheid vermogen en koppel te produceren. Dit was dezelfde auto waarin we reden, en een andere optie zou een (ook BMW) viercilindermotor zijn met zo'n 260 "pk". Handgeschakelde versnellingsbak? Hoofdingenieur Tekuji Tada sloot het niet direct uit, maar in eerste instantie leek het erop dat het niet beschikbaar was. Zo krijgen alle Supres en alle BMW's een achttrapsautomaat van ZF, uiteraard met een vrij nauwkeurig schakelprogramma en de mogelijkheid tot handmatige bediening via hendels aan het stuur. Bovendien is de transmissie het enige dat je een beetje anders zou willen hebben - als je bijvoorbeeld schakelt voor een bocht, lijkt alles te lang te duren en is het een beetje zachter dan bijvoorbeeld een BMW M3.

Over het algemeen is dit een goede indicatie van hoeveel ontwikkeling er samen is gebeurd terwijl het concurrentievermogen behouden blijft. Voorlopig blijft de BMW alleen een roadster en de Supra alleen een coupé. Dit moet worden benadrukt omdat hij, zonder het gebruik van koolstofvezel en andere dure materialen, qua carrosserie nog steeds duurzamer is dan de dure en overdreven geavanceerde Lexus LFA. Het is duidelijk dat de cabrio nooit zo'n vermogen zal bereiken, dus het is logisch om nog scherpere en directere reacties van de auto op het circuit te verwachten dan van zijn Duitse tegenhanger.

Geluidselektronica

De ophanging wordt elektronisch geregeld, wat betekent dat het de helling en demping van het voertuig op elk moment kan regelen. Zet je de auto in de sportstand, dan zakt hij nog eens zeven millimeter. De aandrijving is gericht op het achterwielstel en is uitgerust met een elektronisch gestuurd sperdifferentieel. Het koppel tussen de wielen kan volledig gelijkmatig of alleen over het ene of het andere wiel worden verdeeld. Na de eerste ervaring op de baan lijkt het er ook op dat de auto iedereen zal bekoren die de Supro als een driftauto ziet.

Nog een kleine klacht: we houden er ook niet van dat Toyota bezwijkt voor de trend van kunstmatig gegenereerde motorgeluiden. Terwijl het brullen van de motor in het passagierscompartiment te horen is bij sportief schakelen, is het niet buiten. Niemand bevestigde ons dat het geluid via de speakers in de cabine werd weergegeven, maar dat was niet eens nodig.

De eerste exemplaren in het voorjaar

De voorverkoop begon in oktober, toen de Supra werd onthuld op de Autosalon van Parijs, en de eerste 900 auto's die in het voorjaar aan klanten worden geleverd, zullen online beschikbaar zijn. Prijs, specificaties en prestaties - dit alles zal in de nabije toekomst bekend worden. Daarom zegt Toyota dat iedereen die een auto bestelt de aankoop kan annuleren, maar dat zijn er niet veel, aangezien iedereen die er 50 of 100 meter mee heeft gereden er in een oogwenk verliefd op wordt.

Interview: Teuya Tada, hoofdingenieur

"Cijfers zijn één ding, gevoelens zijn iets anders"

Als hoofdingenieur die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van dit voertuig, hebt u zeker inspiratie gezocht bij vorige generaties Supre. Waarin?

Ik ben vooral gehecht aan de A80-versie. De hoofdingenieur die verantwoordelijk was voor de ontwikkeling ervan was mijn leraar en mentor, en hij leidde een hele generatie Toyota-ingenieurs op.

Enige tijd geleden zijn de GT86 en BRZ als één en dezelfde machine gemaakt. Is het nu hetzelfde met de Supra en de BMW Z4?

De situatie is niet hetzelfde. Nu werkten twee afzonderlijke teams aan verschillende eisen en ideeën. Dus we hebben wat technische elementen gedeeld en zo ontwikkelingskosten bespaard door het uiterlijk van beide auto's te versnellen, maar we weten niet wat ze met hun auto hebben gedaan, en zij weten niet wat we met hun auto hebben gedaan. Dit is in alle opzichten een echte Toyota.

Waarom zeg je dat cijfers één ding zijn en gevoelens iets anders? Op dit moment kennen we geen technische gegevens.

Dit is een rijdende auto. Het gevoel van onberispelijke handling en daardoor rust en gemak zowel op de weg als op het circuit is niet in cijfers uit te drukken. Veel fabrikanten vergroten de capaciteit om meer capaciteit te hebben. Maar zit het plezier echt alleen in het meer vermogen van de motor, of zit het meer plezier in het vlekkeloze bochtenwerk?

Zonder twijfel is de Supra verre van een slechte auto, maar toch rijst de vraag: is hij klaar voor nog meer vermogen of klaar om een ​​echte supercar te worden?

Probeer ons werk en u zult overtuigd zijn. Er zijn nog meer verrassingen en vooruitgang in het verschiet. Supra is klaar voor veel.

Bijvoorbeeld over autoracen?

Vast en zeker! Het is gemaakt in de autosport en we zullen daar zeker actief aan werken.

Interview: Herwig Danens, Chief Test Driver

“Rijden zonder grenzen”

Tijdens de ontwikkeling van de Supra heb je duizenden kilometers gereden. Waar moet een auto zich bewijzen voordat hij de markt op mag?

We zijn naar Italië, Frankrijk, Duitsland, Zweden, Groot-Brittannië gereisd, naar de VS gereisd en natuurlijk getest in Japan. We hebben de wereld rondgereisd en Supro voorbereid op alle omstandigheden waarin klanten het zullen testen en gebruiken. Het is duidelijk dat de meeste tests op de Nürburgring plaatsvonden, aangezien de Supra ook op het circuit moet worden voltooid.

Aangezien jij Toyota's belangrijkste testrijder bent voor de Supra, en BMW zijn eigen man heeft om de Z4 te ontwikkelen, welke is dan sneller?

(gelach) Ik weet niet wie van ons sneller is, maar ik weet dat onze auto sneller is.

Wat is het geheim achter de snelheid van de Supra?

Er zijn veel factoren. Ik zou de zogenaamde relatie tussen wielbreedte en wielbasis willen benadrukken. In het geval van de Supra is deze verhouding minder dan 1,6, wat betekent dat hij extreem wendbaar is. Voor de Porsche 911 is dit precies 1,6, voor de Ferrari 488 is het 1,59, en voor de GT86, die als wendbaar wordt beschouwd, is het 1,68.

Hoe vind je dat klanten met de Supro moeten rijden? Wat is haar karakter, wat voor soort reis past het beste bij haar?

Laat ze haar rijden zoals ze willen, ze is op alles voorbereid. Voor snel, dynamisch en hard rijden, voor lange en comfortabele ritten, hij is ook klaar voor grote inspanningen. Iedereen kan het zonder beperkingen beheren. Dit is Supra.

tekst: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota