Testrit Toyota RAV4: opvolger

In de vierde generatie is de Toyota RAV4 niet alleen gegroeid, maar ook flink gerijpt ten opzichte van zijn voorgangers. Eerste indrukken van de nieuwe editie van de Japanse SUV.

Toen hij in 1994 debuteerde, viel de Toyota RAV4 op als iets gloednieuws en anders dan alles wat tot dan toe op de markt was. Door zijn compacte afmetingen (de korte versie van het model van de eerste generatie is slechts zo'n 3,70 meter lang) paste de RAV4 perfect in elk stadslandschap, maar bood tegelijkertijd een zeer indrukwekkende combinatie van kwaliteiten voor zijn tijd. De hoge zitpositie, het uitstekende zicht in alle richtingen en de jeugdige geest van de auto wisten de harten van het publiek te veroveren in een tijd waarin de aanwezigheid van onafhankelijke wielophanging in een model met offroad-prestaties nog als exotisch werd beschouwd. Het hebben van een vierwielaandrijving zorgde voor meer veiligheid bij het rijden op asfalt met slechte tractie, en dankzij de grote bodemvrijheid kregen kopers ook serieuze voordelen bij het rijden op ruw terrein of op slechte wegen. De RAV4 werd destijds een hoeksteen voor de ontwikkeling van compacte SUV's en is in de loop der jaren bijna onherkenbaar veranderd - met het steeds groter wordende belang van het SUV-segment voor de hele automarkt, veranderen ook de eisen van de klant voortdurend. maakten van hun model een volwaardige gezinsautotransporter.

Tegenwoordig is de Toyota RAV4 20 centimeter langer, drie centimeter breder en zes centimeter korter dan zijn voorganger. Deze cijfers beloven meer ruimte voor passagiers en hun bagage, evenals een dynamischer koetswerksilhouet. Dankzij het uitgebreide gebruik van hoogwaardig staal en de intensieve werking van de windtunnel is de nieuwe RAV4, ondanks zijn grotere afmetingen, lichter en heeft hij betere stromingseigenschappen dan het vorige model.

Uitstekend weggedrag

Bij de ontwikkeling van het chassis was het hoofddoel om het gedrag van dynamisch georiënteerde auto's op de weg zo dicht mogelijk te benaderen. Interessanter zijn echter de innovaties in het dubbele transmissiesysteem. In dit opzicht is het de moeite waard om eerst te vermelden dat de technische projectmanager van de nieuwe RAV4 de persoon is die verantwoordelijk is voor de creatie van de Land Cruiser 150, en dit feit, ik denk dat u het met mij eens zult zijn, klinkt veelbelovend. Zelfs in de standaardmodus maakt de RAV4 indruk met zijn directe stuurreactie, nauwkeurig bochtenwerk, geringe zijdelingse kanteling van de carrosserie en stabiel rechtuit rijden. De situatie wordt echter nog merkwaardiger wanneer u op de knop drukt die ondubbelzinnig het opschrift "Sport" heeft. Het activeren van deze modus verandert de werking van de dubbele transmissie - terwijl onder normale omstandigheden de elektronisch gestuurde vierwielaandrijving al het koppel naar de vooras stuurt, en alleen wanneer onvoldoende tractie wordt gedetecteerd, een deel van de tractie herverdeelt naar de achterwielen in sportmodus elke keer dat u aan het stuur draait (zelfs met één graad en dus minimale verandering van rijrichting) brengt automatisch ten minste 10 procent van het koppel over op de achterwielen. Afhankelijk van de situatie kan tot 50 procent van de transmissie naar de achteras gaan. Het effect van deze technologie is zelfs groter dan op papier lijkt - de gecontroleerde slip aan de achterkant van de RAV4 is buitengewoon handig in snelle bochten en stelt de bestuurder in staat om de auto moeiteloos veel dynamischer te besturen dan normaal is voor de meeste auto's. van de SUV-modellen op de markt.

Momenteel wordt de rol van de topmotor vervuld door een 2,2-liter turbodiesel met een vermogen van 150 pk. – Toyota heeft besloten de leveringen van de huidige topversie met 177 pk op te schorten. In feite is deze beslissing niet zonder logica, aangezien de 150 pk-eenheid een veel harmonischere krachtverdeling heeft in vergelijking met zijn krachtigere afgeleide, en zijn trekkracht voldoende is voor de behoeften van een auto als de RAV4.

Meer binnenruimte

De verlengde wielbasis is vooral merkbaar wanneer u op de achterbank zit (uitgerust met verstelbare rugleuningen) - de beenruimte voor de passagiers is aanzienlijk vergroot, wat aanzienlijk meer comfort op lange reizen belooft. De voorstoelen hebben een groot verstelbereik, waardoor het gemakkelijk is om de perfecte positie achter het comfortabele sportstuur te vinden. Als je een Toyota-fan bent, voel je je binnen enkele minuten helemaal thuis in de RAV4. Als je een fan bent van een merk dat een andere filosofie heeft bij het ontwerpen van het interieur van je auto, zul je waarschijnlijk een beetje verrast zijn door twee dingen (waar je waarschijnlijk aan zult wennen, maar dat betekent niet dat je vind ze automatisch leuk). De eerste van de genoemde kenmerken is de aanwezigheid van een behoorlijk indrukwekkend aantal knoppen, waarvan sommige om onverklaarbare redenen verborgen zijn onder het uitstekende deel van de middenconsole - hier bevindt zich de eerder genoemde Sport-modusknop. Een ander specifiek element is een duidelijk verschil dat wordt waargenomen in het meubilair - op sommige plaatsen zie je bijvoorbeeld decoratieve elementen in zwarte lak, op andere - in zilverachtig polymeer en op andere - in koolstofimitatie; de kleuren van meerdere beeldschermen komen ook niet overeen. Dit vermindert op geen enkele manier de indruk van solide vakmanschap of de aantrekkelijkheid van de lay-out van het instrumentenpaneel, maar het is niet het toppunt van elegantie. Blijkbaar hebben ze gehoor gegeven aan de aanbevelingen van hun klanten met betrekking tot de meest gemelde nadelen - de zijwaarts openende achterklep - voortaan zal de RAV4 een conventioneel deksel hebben, dat, bij duurdere prestatieniveaus, wordt aangedreven door een elektromechanisme. Het nominale volume van de kofferbak is 547 liter (plus nog een nis van 100 liter onder de dubbele bodem, en wanneer de achterbank is neergeklapt, bereikt deze 1847 liter.

Traditioneel voor Toyota heeft de RAV4 in de basisversie goede uitrusting, die een Bluetooth-audiosysteem heeft en de mogelijkheid om aan te sluiten op een i-Pod, en luxere versies zijn standaard uitgerust met een Toyota Touch-multimediasysteem met een touchscreen. Prijzen beginnen bij 49 leva (voor een dieselmodel met voorwielaandrijving of een benzinemodel met dubbele aandrijving), en de duurste versie wordt verkocht voor 950 leva.

Tekst: Bozhan Boshnakov