Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Wat is de essentie van een stads-SUV? Natuurlijk niet op het juiste terrein rijden, maar zijn uiterlijk, gecombineerd met het feit dat de eigenaar weet dat hij zelfs daar mobiel zal zijn, omdat zijn vrienden met "gewone" auto's zullen worden opgescheept, is zeker genoeg om heel wat aan te trekken klanten.
PDF-test downloaden: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Er zijn zelfs stads-SUV's die deze titel helemaal niet verdienen. Laten we zeggen een Toyota RAV 4 met een 1-liter motor en alleen voorwielaandrijving. Het reliëf is alleen de vorm van het lichaam en de positie achter het stuur. Of zelfgemaakt: lippenstift.
Qua uiterlijk is deze RAV hetzelfde als zijn tegenhanger met vierwielaandrijving. Het interieur is een lust voor het oog, met een transparant dashboard dat een sportieve uitstraling kan oproepen en een driespaaks stuurwiel met brede lengteverstelling van de stoel, zelfs voor langere bestuurders en een goede zijdelingse stoelgrip.
Sommige schakelaars zijn nog steeds onhandig ingesteld, wat een veelvoorkomend kenmerk is van Japanse auto's. Ook achterin is er voldoende ruimte voor zowel passagiers als bagage. De achterkant is ook best comfortabel, alleen de achterbank is iets meer dan de voorkant, omdat de achtervering vrij stug is. Dit is vooral merkbaar op puin, maar wie meerdere keren op dergelijke wegen rijdt, zal waarschijnlijk toch kiezen voor de versie met vierwielaandrijving.
Op de stoep zijn er geen problemen, de RAV4 is zowel goed op de baan als in bochten, omdat het chassis niet veel helt. Bovendien is het stuur vrij recht en behoorlijk communicatief (uiteraard volgens de normen van deze klasse auto's), dus snelle bochten veroorzaken geen ongemak, maar geven ook plezier.
Omdat de RAV4 die we hebben getest geen vierwielaandrijving had, kon hij ook genoegen nemen met een iets zwakkere motor dan het model met vierwielaandrijving. De cilinderinhoud van de motor is dus twee deciliter minder, maar hij is nog steeds behoorlijk krachtig. Hij is in staat tot 125 pk, 25 minder dan het 1794-liter model, maar vanwege het lagere gewicht en minder wrijving bij het overbrengen van vermogen naar de wielen, is hij eigenlijk net zo snel als zijn broer met vierwielaandrijving. De 4 cc viercilindermotor is voorzien van het VVLTi-systeem, een logische uitbreiding van het VVTi-systeem van de tweelitermotor. Ook hier hebben we het over een flexibele regeling van de openingstijd van de zuigklep, maar dit keer niet in stappen, maar continu. Het resultaat is een grote motorflexibiliteit, zodat deze RAVXNUMX ook goed zal passen in de handen van degenen die graag lui zijn bij het inhalen.
Waarom kopers een auto willen die verwijst naar een offroad-chassis en aandrijflijnontwerp terwijl het eigenlijk gewoon een licht verhoogde stationwagen is, is mij niet duidelijk, maar een van de redenen is waarschijnlijk de prijs, die een stuk goedkoper is dan de -wiel aangedreven versie. Een dergelijk comfort op de eerste sneeuw (of gladde weg) kan echter snel escaleren in woede en nieuwsgierige blikken van voorbijgangers.
De SUV gaat nergens heen, alleen de voorwielen draaien. Of ze denken misschien dat je zo'n wanhopige bestuurder bent dat je niet eens in de sneeuw kunt rijden met vierwielaandrijving. Redenen genoeg om serieus te overwegen of het wel zin heeft om een SUV zonder vierwielaandrijving te kopen.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.968,32 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 92kW (125 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 175 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 79,0 × 91,5 mm - cilinderinhoud 1794 cm3 - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk) c.) bij 6000 tpm - maximaal koppel 161 Nm bij 4200 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder (VVT-i) - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,4 l - motorolie 4,0 l - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uur; IV. 1,031 uur; V. 0,864; achteruit 3,250 - differentieel 4,312 - banden 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| capaciteit: | topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, dubbele kruisrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - twee wielremmen, voorschijf (geforceerde koeling ), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1300 kg - toegestaan totaalgewicht 1825 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1000 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4245 mm - breedte 1735 mm - hoogte 1695 mm - wielbasis 2490 mm - spoor voor 1505 mm - achter 1495 mm - actieradius 10,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1790 mm - breedte 1390/1350 mm - hoogte 1030/920 mm - lengte 770-1050 / 930-620 mm - brandstoftank 57 l |
| Doos: | standaard 410/970 l |
Onze metingen
| T = 11°C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,9 jaar ( 149 km/u) |
| Maximale snelheid: | 173km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| test verbruik: | 10,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,3m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Dat de test-RAV4 geen vierwielaandrijving heeft, is van buitenaf niet zichtbaar. Dus als je alleen off-road lipsticks en goede prijzen wilt, dan klopt dat. Maar in de winter kan men bijvoorbeeld erg spijt hebben.
Wij prijzen en verwijten
motor
vooraan zitten
binnenste en buitenste vorm:
nauwkeurig stuur
genoeg ruimte voor kleine spullen
aandrijfwielen draaien graag in neutraal
transparantie terug
