Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Het werd zelfs alledaags genoeg om

s(m)o begon het te beoordelen zoals alle andere auto's. Comfort, ligging op de weg, verbruik, geluid... Van generatie op generatie is hij steeds meer gaan verschillen van zijn concurrenten, maar niet ten goede. Een zoemende motor (nog meer merkbaar door de continu variabele automatische transmissie) en onnauwkeurige besturing, een chassis dat reageerde op elke poging om sneller te gaan in helling- en zwembochten.

En toestellen die meer geschikt zijn voor 2's sci-fi series. Ja, de Prius veroudert en veroudert merkbaar voordat de volgende generatie arriveert. Toyota heeft echter generatie na generatie genoeg gedaan om het aantal verkochte voertuigen te vergroten. De grootste markten in het begin waren natuurlijk de binnenlandse en de al genoemde Amerikaanse. In de eerste tien jaar kozen een miljoen klanten voor de eerste en tweede generatie, en alleen al de volgende twee jaar nog eens een miljoen klanten. Dankzij de opnieuw ontworpen Prius van de derde generatie beschikte hij over meer dan een derde krachtigere aandrijflijn dan voorheen, terwijl de CO25-emissies en het brandstofverbruik met ongeveer XNUMX procent werden verminderd.

Dit is een van de redenen waarom de Prius medio 2013 meer dan drie miljoen klanten had en vandaag hebben meer dan vijf miljoen klanten wereldwijd ervoor gekozen (inclusief alle carrosserievarianten en plug-inhybrides van de derde generatie). Maar het is tijd voor verandering. Niet alleen voor de technische vooruitgang (hoewel dit erg belangrijk is voor de nieuwe Prius), maar ook voor het veranderen van de geest van de auto. De nieuwe Prius moet sportiever, flamboyanter en bestuurder- en passagiersvriendelijker zijn.

"Het moet emotie oproepen", zeiden de leidinggevenden van Toyota, en zoals gewoonlijk deed het dat ook. Oké, het roept een breed scala aan emoties op in zijn vorm, van degenen die het echt leuk vonden (wat het geval was met de meesten van ons die ons en de nieuwe Prius tijdens onze test ontmoetten), tot degenen die gewoon met hun ogen rolden en opmerkten hoe bijtend over Japanse ontwerpers. Ja, de plug-in hybride versie van de Prius is beter, maar ook de reguliere Prius is allang geen huishoudelijk apparaat meer zoals vroeger.

De koper moet zich ook aangetrokken voelen tot het ontwerp, en Toyota's nieuwe Prius volgt de regel dat het beter is om de helft van de klanten te hebben die het ontwerp mooi vinden en de andere helft die het niet mooi vinden dan honderd procent van de kopers. potentiële klanten die terugdeinzen voor het ontwerp halen hun schouders op en zeggen "prima". Emoties zijn nog steeds op hun hoogtepunt van impulsen die u ertoe aanzetten of afschrikken om een ​​auto te kopen. Dus de neus is laag en heeft koplampen die uit vele bochten zijn opgebouwd, dus de achterkant is hoog, hij heeft diep verlaagde lichten en daarom past het rood er goed bij.

Een nieuw platform genaamd GA-C (Global Architecure-C) werd ook gewijd aan de nieuwe Prius. Het is het eerste platform dat is gebouwd op de nieuwe TNGA-architectuur (Toyota New Global Architecture) en is bedoeld om het MC-platform te vervangen waarop, naast de Prius, de meeste eerdere kleinere Toyota's waren gebaseerd. Daardoor is de auto 60 millimeter langer, 15 millimeter breder en 20 millimeter korter dan zijn voorganger. Het zwaartepunt is ook lager (met twee centimeter), wat met een koetswerkstijfheid van 60% zorgt voor een veel dynamischere positie op de weg.

Wat is het verschil met zijn voorganger? Toen Sasha en Alosha bij de ecologische rally EkoNova (dit stond beschreven in het vorige nummer van Avto magazine) de eerste bocht in gingen, waren ze (vooral Sasha aan het stuur) zeer verrast. Het was een openbaring dat hij reed als de eerste moderne lichte auto. Ook omdat de nieuwe Prius niet al te zwaar is (hij weegt 1.375 kilogram) en omdat de aandrijflijn op papier zwakker en wendbaarder achter het stuur zit dan zijn voorganger.

De sterk verbeterde 1,8L Atkinson-cyclus VVT-i-benzinemotor heeft nu een thermisch rendement van 40% (ook omdat ze een betere verbrandingscontrole bieden en een nieuwe thermostaat waardoor de motor sneller kan opwarmen, wat betekent dat de auto alleen sneller kan rijden en meer op elektriciteit). De benzinemotor kan een kleine 100 pk produceren en de elektromotor 70 pk extra, maar het systeem maakt 122 pk, wat op papier merkbaar minder is dan zijn voorganger, maar achter je merk je er niets van. het wiel is precies het tegenovergestelde.

De Prius geeft nu de voorkeur aan en helpt genereuzer met de elektromotor, wat betekent dat de benzinemotor zelden op hogere toeren draait (omdat hij merkbaar luid wordt), terwijl het koppel van de elektromotor ook een onmiddellijk gevoel van acceleratie geeft. Bovendien is het maximale koppel van de benzinemotor ook beschikbaar bij lagere toerentallen, wat resulteert in een stillere en zuinigere rit, maar tegelijkertijd plezieriger en levendiger. Ze hebben de CVT aanzienlijk opnieuw ontworpen, het interieur opnieuw ontworpen om wrijving en verliezen met 20 procent en de totale lengte met vijf centimeter te verminderen, en nu hebben ze niet langer een groot planetair tandwielsysteem, maar zijn ze overgestapt op klassieke tandwielen met drie assen. Planetaire tandwielen worden echter alleen in een zeer beperkte vorm gebruikt om het koppel te delen tussen elektromotoren en een verbrandingsmotor.

Toyota zegt dat de algehele efficiëntieverbetering ten opzichte van zijn voorganger een vijfde is, en onze normale kring omvatte de nieuwe Prius in een kleine elitegroep van (niet-plug-in) auto's met minder dan vier liter brandstofverbruik. De Clio met dieselmotor was twee tiende van een liter beter, terwijl de Octavia Greenline met 3,9 liter net zo zuinig was als de Prius, en de Prius verreweg de zuinigste in de stad. Hij bleek nog beter te zijn in testverbruik: ik kan me niet herinneren wanneer we voor het laatst een auto in de test hadden die minder dan vijf liter "weerstond".

Het is een Prius, maar het was genoeg voor snelle snelwegkilometers. Overigens: het gewicht van NiMH-batterijen blijft hetzelfde, maar ze hebben een hogere energiedichtheid, waardoor ze meer elektriciteit kunnen opslaan dan voorheen in een 10 procent kleinere batterij. En het was zelfs nog belangrijker voor gebruik op het nieuwe platform, aangezien de Toyota-ingenieurs er alles aan deden om de bestuurder zich sportiever en minder belangrijk achter het stuur te laten voelen dan iemand die rijcomfort en plezier opofferde op het altaar van ecologie. Als gevolg hiervan is de zithoogte nu veel lager, omdat de billen van de bestuurder zes centimeter dichter bij de grond liggen.

Sommigen missen misschien de comfortabelere flow en het uitstappen uit de auto van de voorganger, maar aan de andere kant kunnen langere bestuurders nu gemakkelijk achter het stuur van de Prius kruipen (ondanks dat de hoofdruimte van de auto 20 millimeter lager is). Ook het interieur is helemaal nieuw, inclusief de meters die in het midden van het dashboard blijven, maar die zijn moderner, transparanter en design. Ze zijn opgebouwd uit drie logische sets.

Helemaal links en het dichtst bij de bestuurder bevindt zich een snelheidsmeter met andere belangrijkste informatie, daarnaast is een boordcomputer of een entertainmentinformatiesysteem, uiterst rechts is alleen bedoeld om te waarschuwen voor de werking van afzonderlijke componenten (lichten , airbags, cruisecontrol, enz.). Het is jammer dat de boordcomputer geen gemak en intuïtieve bediening heeft (en wat informatie zoals het huidige verbruik), maar het is lovenswaardig dat het head-upscherm standaard is sinds het mid-range Sol-pakket. Dit verstoort het te onnauwkeurige verkeersbordherkenningssysteem en tegelijkertijd is hun weergave op het head-updisplay vervelend, omdat het een belangrijk deel van de gegevens overlapt.

Ook interessant is het werk van de milieu-indicator, die de geschiktheid van rijden voor het milieu beoordeelt op een schaal van 1 tot 100 - maar alleen van de ene halte naar de volgende. Het is echter behoorlijk lastig omdat het te hard remmen bestraft (wat meestal het gevolg is van slechte verkeersvoorspellingen) en we geven toe dat we in normaal verkeer niet boven de 97 konden komen. Het stuur is verticaler geworden en de middenconsole is ergonomischer dan de vorige.

Het heeft een LCD-aanraakscherm dat groot genoeg is om de meeste functies van de auto te bedienen, inclusief het infotainmentsysteem. Het kent geen moderne vormen van smartphone-connectiviteit (zoals Apple CarPlay), en de individuele airconditioningschakelaars eronder zijn handig, maar het ontwerp is behoorlijk anders dan de rest van het systeem. Airconditioning draagt ​​ook bij aan besparingen: hij kan detecteren hoeveel mensen er in de auto zitten, zijn werk daarop aanpassen en tot 2,4% brandstof besparen - maar dit gaat ten koste van een soms te langzame afkoeling van het interieur.

Er is voldoende ruimte voor en achter (voor twee personen), en de kofferbak is meer dan groot genoeg voor alledaags (en minder alledaags) gezinsgebruik. Doordat de achterzijde een vijfde deur heeft, niet alleen de kofferklep, en doordat de achterbank opklapbaar is, kan de Prius verrassend grote bagagestukken vervoeren. Er is natuurlijk geen gebrek aan veiligheidssystemen, en een nieuw, krachtiger en sneller automatisch parkeersysteem, de S-IPA genaamd, zou de Prius in minder ruimte kunnen brengen dan zijn voorganger. Helaas vinden Japanse ingenieurs het nog steeds nodig om te veranderen

De Prius waarschuwt de bestuurder in de cockpit met een luide pieptoon, die de parkeersensoren goed genoeg overstemt om een ​​botsing met een obstakel niet uit te sluiten (hoewel de Prius een automatische remfunctie heeft wanneer hij een obstakel nadert). Nog een punt van kritiek: actieve cruisecontrol werkt helaas alleen bij snelheden boven de 40 kilometer per uur, bovendien reageert hij te hard en nerveus. Cross Traffic Control werkt veel beter in achteruit, hetzelfde geldt voor dodehoekcontrole, en van de automatisch dimmende achteruitkijkspiegel mag iets meer vastberadenheid worden verwacht. En als je achterom kijkt: de dubbele achterruit voor langere bestuurders betekent dat ze niet veel achterom zien, omdat het lichaamsdeel tussen de twee ramen auto's met achterwielaandrijving blokkeert.

Maar ondanks deze kleine gebreken bewijst de Prius dat eco-rijden niet langer saai en duur is. De basisprijs van iets minder dan $ 26k en iets meer dan $ 30 voor een volledig uitgerust voertuig is acceptabel gezien wat het te bieden heeft. De enige vraag is waar de eerste serieuze toekomstige concurrenten over zes maanden zullen zijn.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€ 28.900 XNUMX €
Kosten testmodel:	€ 30.300 XNUMX €
Stroom:	90kW (122 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,6 ss
Maximale snelheid:	180 km/u km/u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,9 l / 100 km / 100 km
Garantie:	3 jaar algemene garantie, 5 jaar hybride elementgarantie, verlengde garantieoptie, mobiele garantie.
Systematische herziening	Voor 15.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.814
Brandstof:	€4.622
Banden (1)	€684
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.576
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.625 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 25.843 0,26 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 80,5 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.798 cm³ - compressie 13,04:1 - maximaal vermogen 72 kW (98 pk.) bij 5.200 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 15,3 m/s - specifiek vermogen 40,0 kW/l (54,5 pk/l) - maximaal koppel 142 Nm bij 3.600 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk.
Energieoverdracht:	motor drijft de voorwielen aan - planetaire versnellingsbak - overbrengingsverhouding np - differentieel 2,834 - velgen 6,5 J × 16 - banden 195/65 R 16 H, rolbereik 1,99 m.
capaciteit:	180 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - Gecombineerd gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 3,0 l/100 km, CO2-uitstoot 70 g/km - Elektrische actieradius (ECE) np km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter remmen, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (schakelaar tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.375 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.790 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: 725 - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.540 mm – breedte 1.760 mm, met spiegels 2.080 1.470 mm – hoogte 2.700 mm – wielbasis 1.530 mm – spoor voor 1.520 mm – achter 10,2 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.110 mm, achter 630-880 mm - breedte voor 1.450 mm, achter 1.440 mm - hoofdhoogte voor 900-970 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 490 mm - bagageruimte 501 - 1.633 365 l - stuurdiameter 43 mm - brandstoftank XNUMX l.
Doos:	kofferbak 501–1.633 XNUMX l

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Kilometerstand: 1.817 km
Acceleratie 0-100km:	11,6s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 128 km/u/km)
Maximale snelheid:	180 km/u
test verbruik:	4,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	3,9 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,7m
Remafstand bij 100 km/u:	38,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	65dB

Algemene beoordeling (340/420)

• De nieuwe Prius bewijst dat zo'n eco-auto flink anders kan zijn, maar tegelijkertijd heel veel weg heeft van wat we gewend zijn. Het zeer lage verbruik bewijst dat hij zelfs met de meest zuinige diesels probleemloos de strijd aan kan gaan – zonder accu-oplaadkabel.

• Exterieur (13/15)

  De vorm is polariserend, maar degenen die het echt niet leuk vonden, bleken minder te zijn dan we hadden verwacht.

• Interieur (101/140)

  De kofferbak is behoorlijk groot en op de achterbank zullen er geen problemen zijn. Ook de uitrusting is rijk.

• Motor, transmissie (56
  
  
  / 40)

  De nieuwe hybride aandrijflijn is stiller en efficiënter dan zijn voorganger.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  Het lagere zwaartepunt en het nieuwe chassis zullen zelfs sportievere bestuurders in vervoering brengen.

• Prestaties (24/35)

  Natuurlijk is de Prius geen racewagen, maar hij is krachtig genoeg om met gemak de stroom (ook snel) verkeer te volgen.

• Beveiliging (41/45)

  Punten werden verdiend door vijf NCAP-sterren voor testongevallen en elektronische veiligheidsassistenten.

• Economie (47/50)

  De prijs is niet de laagste (wat verwacht en begrijpelijk is voor zo'n machine), maar het verbruik is wel extreem laag.

Wij prijzen en verwijten

volledige rit

consumptie

open ruimte

te veel onafgewerkte onderdelen

transparantie terug