Toyota-IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

De kleinste Toyota is uitgerust met een 1-liter motor, die ook wordt aangedreven door Auris, Yaris en Urban Cruiser, dus van ondervoeding hoeft niet te worden gesproken. De krachtigste benzinemotor iQ heeft een behoorlijke 33 "pk".

De rijervaring valt dan ook niet tegenDe iQ 1.33 volgt de drukte van de stad meer dan gemakkelijk en kan ook dicteren dankzij zijn flexibiliteit en vindingrijkheid (hij heeft wat ruimte nodig om veilig van rijstrook te wisselen). Op de openbare weg en op snelwegen komt het motorvermogen overeen met de chassisstructuur en de torsiesterkte van de carrosserie, waardoor onaangename hellingen, gevoeligheid voor zijdelingse wind of instabiliteit bij het remmen worden geëlimineerd. IQ weet dat niet.

Bereikt zonder aarzelen de maximale snelheid Rijden met 130 km/u is vanzelfsprekend. Hoe een grotere auto te besturen. Fabrieksversnelling van 0 naar 100 km/u is 11 seconden (Multidrive), wat onze mening bevestigt dat deze kleine Toyota gewoon zenuwachtig is.

Onze tester was uitgerust met een continu variabele transmissie. multi-drive, die naast de klassieke programma's P (parkeren), D (vooruit), R (achteruit), N (neutraal) ook een programma B (voor afremmen op de motor bij afdalingen) en S, dat een meer dynamische lateraal automatisch.

De Multidrive (meerprijs van € 1.200) demonstreert gebruiksgemak en voegt zijn aandeel in de aandrijflijn toe. Dit wordt gevoeld door de luidere werking van de motor of door het toegenomen geluid.

In het lagere en lagere middenbereik zijn de 1-liter motor en zijn uitlaat volledig onopvallend, en in de bovenste helft van het rotatiebereik neemt het geluid zo veel toe dat het op lange afstanden niet langer prettig is. Had ik maar een iets sportievere toon gegeven, maar helaas niet.

Licht intrappen van het gaspedaal, als Eco light ook brandt voor zuinig rijden, blijft de Multidrive tussen de 1.000 en 2.000 tpm, met een meer dynamische rond de 4.000 tpm, en met een loodzware rechterhand omhelst hij het rode veld torens over zes bij de duizenden.

Het S-programma, waarin Toyota op de een of andere manier het woord Sport vermijdt, verhoogt het motortoerental van ongeveer 1.000 naar 2.000 door de versnellingspook naar links te bewegen (als u eerder in de normale modus met bijvoorbeeld 2.000 tpm hebt gereden, verhoogt programma S ook het toerental naar 4.000 tpm), wat het geluid verder doet toenemen, maar ook de reactiesnelheid en natuurlijk het brandstofverbruik verhoogt.

Ongeveer een ton is moeilijk op zo'n manier uitgerust en gemotoriseerd, wat ongetwijfeld een verrassing is, maar gezien de hoogwaardige constructie en innovatie die in deze jongen met de ziel van een grote auto is geïntroduceerd, wordt iets meer gewicht verwacht.

Laadvermogen is het zwakke punt van iQ, aangezien het minder dan 300 kg weegt, wat in principe geen problemen zou moeten opleveren, maar het is gemakkelijk om de baby te "wegen" met drie volwassenen van 100 kg en één stuk bagage. En we zijn de grens al over.

Ondanks het ontwerp met vier zitplaatsen (er kan zelfs worden gereden door drie volwassenen van gemiddelde lengte), zal de iQ dergelijke combinaties waarschijnlijk zelden dragen.

Keer terug naar verbruik, wat ons een gemiddeld brandstofverbruik van 6 liter per kilometer opleverde, en na de achtervolging toonde de dorstberekening een gemiddeld verbruik van 1 liter, wat ongetwijfeld een zeer interessant feit is.

Vergeleken met een goede handgeschakelde zesversnellingsbak draagt ​​de Multidrive bij aan een toename van het verbruik van enkele deciliters, wat al zichtbaar is in de fabrieksverbruiksgegevens (vergeleken met een 1.33 handgeschakelde versnellingsbak, stijgt i0 met continu variabele iQ met 2 - 0 liter ). 4 km), en met een meer levendige rit neemt de dorst natuurlijk toe.

Maar de kostengeschiedenis is eindeloos. Ook in deze iQ maakten we kennis met de onnauwkeurige brandstofmeter in de 32 liter brandstoftank, die aan de onderkant van deze auto is gemonteerd. Toen we het noodlicht aandeden, gingen we naar het tankstation, tankten bij en uiteindelijk waren we verrast dat er tussen de acht en negen liter brandstof in het kleine meisje zat.

Met een bescheiden containervolume, waardoor lange reizen met frequente traktaties worden verminderd, is dat een behoorlijk hoog percentage.

IQ met handgeschakelde versnellingsbak hebben ook een ingebouwde start-stop methode, wat helpt om een ​​paar deciliter te besparen. De iQ is ook duur, zeker als hij dezelfde hoeveelheid hardware heeft als de testversie. De voordelen van het kiezen van de beste apparatuur komen ook tot uiting in het gebruiksgemak.

IQ is echter uitstekend, niet alleen in termen van bruikbaarheid. stadsbehendigheidstest (korte draaicirkel is een echte balsem) en makkelijk inparkeren (het zicht achter de stoel door de nabijheid van de achterruit helpt bij centimeter-nauwkeurig inparkeren), maar het blijkt ook een auto te zijn waar makkelijk mee te leven is.

De testauto had geen klassieke sleutel, dus deze werd ontgrendeld zonder op een knop te drukken, en de motor werd ook op een niet-klassieke manier gestart en gestopt. Lichtheid vult nog meer aan Overdragen, die zichzelf schakelt, is het enige jammer dat handmatig schakelen niet mogelijk is.

Rijpositie met alleen de in hoogte verstelbare ring en de niet in hoogte verstelbare stoel is het even wennen, maar de voorstoelen zitten heerlijk. Strak, met goede zijdelingse grip op het bovenlichaam dat zelfs na een lange rit niet vermoeid raakt.

Herinner je je de vorige iQ-test waar we de audiobedieningsoplossing uitschelden? Deze iQ was slecht uitgerust en had dus alleen bedieningsknoppen op het stuur, waardoor alleen de bestuurder de radio kon bedienen.

Welnu, deze keer had de iQ een ingebouwd navigatie-audiosysteem (tegen een meerprijs van 1.370 euro), dat ook klassieke knoppen voor het audiosysteem, een USB-interface en Bluetooth voor communicatie met een mobiele telefoon bood. De navigatie werkt prima, is accuraat, de instructies zijn grafisch en verbaal duidelijk en het toestel berekent snel routes.

Het enige probleem is de cartografie, die niet alle huisnummers kent en geen enkele nieuwe wegen heeft (de laatste delen van de Shentwish-tunnel, enkele lokale wegen die al minstens drie jaar in het verkeer zijn ...), maar de algemene beoordeling is positief.

Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota-IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€17.300
Kosten testmodel:	€21.060
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	72kW (98 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,6 p
Maximale snelheid:	170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.329 cm? – maximaal vermogen 72 kW (98 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 123 Nm bij 4.400 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - een continu variabele automatische transmissie - met 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) banden.
capaciteit:	topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 120 g/km.
Mas:	leeg voertuig 930 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.270 kg.
Externe afmetingen:	lengte 2.985 mm - breedte 1.680 mm - hoogte 1.500 mm - wielbasis 2.000 mm - brandstoftank 32 l.
Doos:	32-292 l

Onze metingen

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 3.674 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	18,4 jaar ( 126 km/u)
Maximale snelheid:	175km/u
test verbruik:	8,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,8m
AM tafel:	42m

Wij prijzen en verwijten

innovatie

de vorm van het exterieur en interieur

vakmanschap

capaciteit op maat

drie "stoelen voor volwassenen"

wendbaarheid (zeer kleine draaicirkel)

verrijkt de hoofd- en beschermingsmiddelen

brandstofverbruik bij matig rijden

hoge prijs

brandstofverbruik tijdens acceleratie

installatie van de boordcomputerknop

vat maat

meerdere opslagruimtes

gevoelig interieur (krassen)

onvriendelijk voor lange bestuurders (hoge zitpositie en onvoldoende beweging van de stoel in lengterichting)