Toyota Hilux dubbele cabine

Deze motor heeft 171 "paarden", wat meer dan tweederde meer is dan in 2005 ten tijde van de presentatie. En die motor maakte van de Hilux – afgezien van andere kleine tweaks en tweaks – een compleet andere auto. Ja, de motor is nog steeds luid, althans voor degenen die gewend zijn aan auto's (met turbodiesels), hij begint de sleutel luid te draaien, hij schudt ook een beetje, en bij het accelereren vanuit lage toerentallen "grindt" de oude Perkins zoals sommige, alleen veel stiller en zachter.

Eén ding om op te letten, alle pick-ups van dit type (d.w.z. off-road) zijn nog steeds old school automotive, wat ook iets minder of minder leuks met zich meebrengt, maar - als we het hebben over geluid en toeren - verre van dat. vermoeiend, zelfs als je (zeg maar) meer tijd in de Hilux doorbrengt.

De psychologie doet al veel: als je (bijvoorbeeld) een Hilux koopt uit begeerte, merk je misschien niet eens het geluid, maar als je er "met geweld" in gaat zitten, merk je dat in eerste instantie precies.

Het is de moeite waard om elke keer te herhalen: off-road pick-ups zijn onderverdeeld in werk en voor persoonlijk gebruik. Zelfs degene die je op de foto's ziet is voor persoonlijk gebruik, wat je al kunt zien door de dubbele deuren aan de zijkant; ze zijn altijd beter uitgerust en flirten een beetje met de luxe van auto's.

Deze Hilux had onder andere een akoestische parkeerhulp voor en achter (wat veel auto's niet verdienen!), een boordcomputer, audiobediening op het stuur, centrale vergrendeling op afstand en elektrische verstelling van alle zijruiten. , airconditioner, apparaat en nog iets anders.

Dit maakte hem ook een beetje geïrriteerd: de boordcomputer heeft ook buitentemperatuurgegevens en een kompas dat gemakkelijk autonoom zou kunnen zijn voor de prijs van kleine LCD-schermen, en er is maar één dataview-toets, wat betekent dat inspectie slechts in één kan plaatsvinden richting.

Het zou ook geen probleem zijn als in plaats van één alle zes schakelaars op het bestuurdersportier verlicht zouden zijn en als de elektrische beweging van de zijruiten automatisch zou zijn, aangezien dit alleen voor het bestuurdersraam is en alleen naar beneden. Maar dit is een goede eigenschap van deze pick-up, en in het algemeen van de meeste Japanse auto's.

Het interieur komt qua ontwerp sterk overeen met personenauto's en de materialen (met uitzondering van het leer op het stuurwiel) zijn overwegend gemaakt van duurzame stof en hard plastic. Beide komen voort uit het doel van deze auto - je kunt ook vuil krijgen van off-road rijden en excursies, en dergelijke materialen zijn gemakkelijker schoon te maken. Het uiterlijk van plastic wordt echter goed verborgen door de behandeling van het oppervlak, dus aan de oppervlakte is het interieur in ieder geval niet goedkoop.

Het stuur is alleen in hoogte verstelbaar en de stoelen worden niet verwend door extra aanpassingen, maar je kunt nog steeds een goede rijpositie vinden die niet vermoeiend is. De stoelen zitten ook verrassend goed, wat al de indruk wekt dat er enige kennis van stoelergonomie achter zit, maar die komen standaard met het City pakket en alleen in zo'n body.

Net als andere Toyota's heeft de Hilux hier en daar veel lades en opbergruimte, maar zeker genoeg voor een comfortabel verblijf in de auto tijdens lange reizen. Er is wat meer ruimte in de twee lades onder de zitting van de achterbank, die ook kan worden opgetild (naar achteren) en in deze positie kan worden vastgezet - om grotere voorwerpen te vervoeren die u niet in de carrosserie wilt passen.

De caisson in de test Hilux was niet alleen een rechthoekige put, maar was ook afgedekt met een metalen plug. Deze oplossing hebben we al gezien, maar hier is het goed (beter) gedaan: in de gesloten stand kan het rolluik vergrendeld worden, maar als je het ontgrendelt, helpt de veer een beetje (en precies goed) bij het openen. Om hem weer te sluiten zit er een bandje die je eenvoudig zelf aantrekt. En zodat het rolluikslot niet mooier is dan wat in de natuur handig is, kan ook de achterkant op slot.

Bij de vierdeurs Hilux (Double Cab of DC, double cab) is de opbouwlengte ruim anderhalve meter, wat in de praktijk betekent dat je er ook ski's en soortgelijke lange spullen in kunt vervoeren. En bijna 900 euro.

De Hilux is een moderne off-road pick-up met één voorbehoud: de radioantenne is opgeborgen in de A-stijl van de bestuurder, wat betekent dat hij (uitgetrokken) gevoelig is voor de grond (takken) en met de hand moet worden uitgetrokken en ingeschoven , je raakt erin verstrikt.

Verder is deze machine ook prettig en gemakkelijk te gebruiken en te bedienen; de draaicirkel is vrij groot (ja, want de Hilux is meer dan vijf meter lang), maar het draaien aan het (relatief grote) stuur gaat gemakkelijk en onvermoeibaar. Extra betalen voor de A / T-optie betekent dat u niet hoeft te schakelen, omdat de klassieke automaat het voor u doet. Het heeft alleen (wederom) klassieke hendelstanden en geen extra programma's of zelfs sequentiële schakelopties.

Het werkt echter verrassend goed en de bestuurder heeft ook informatie over de positie van de hendel in de sensoren. Over rijcomfort gesproken: deze Hilux had ook een cruise control die “alleen” in de “4” en “D” stand werkte, maar in de praktijk is dit ruim voldoende.

Aangezien de Hilux nog steeds een (klassieke) SUV is, beschikt hij over (handmatige) vierwielaandrijving (veelal achterwielaandrijving) en een optionele versnellingsbak voor off-road rijden. Denk aan het solide chassis en chassis, lange afstand van de grond, royale off-road hoek, (off-road) goed genoeg banden en 343 Nm koppel met een turbodiesel, en het is duidelijk dat een Hilux als deze het geweldig doet. in veld.

Het enige (off-road) nadeel is de voorste kentekenplaatbevestiging, die (in het geval van de testauto) precies hetzelfde is als de personenauto's, namelijk een zacht plastic frame en twee schroeven. Zo'n apparaat lijkt een aanfluiting van de inzet en kennis van de technici die de perfecte terreinwagen ontwierpen, en in de eerste iets grotere plas zal de plaat letterlijk op het water drijven. Kleine dingen.

Maar als (als) je dit probleem oplost, wordt de Hilux ook een veel veelzijdiger voertuig dan alle auto's en mooie SUV's bij elkaar. Hij blijft op de grond liggen totdat hij vast komt te zitten in zijn maag en/of totdat de banden koppel op de grond kunnen overbrengen. Ook op de weg zal hij het goed doen; met zijn 171 paarden zal hij op elk moment aan de wensen van elke bestuurder voldoen en zal hij 185 kilometer per uur (in grootte) halen, terwijl hij vrij bescheiden is in verbruik.

In onze test verbruikte hij van 10, 2 tot 14, 8 liter per 100 kilometer en de boordcomputer in de laatste versnelling toonde een verbruik van 14 liter per 3 kilometer bij 100, 160, 11 per 2 en 130 liter per 9 kilometer. 2 kilometer per uur. Met een automaat, een drooggewicht van 100 kilogram in een ton en een luchtweerstandscoëfficiënt van 800 is dat acceptabele bescheidenheid.

Ja, de "grotere motor" van een halve liter maakte van de Hilux een dynamische, snelle en zeer veelzijdige off-road pick-up die zijn directe concurrenten waardig was, en - zoals de verkoop en de groeiende populariteit van deze voertuigen aantonen - ook personenauto's.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dubbele cabine

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€33.700
Kosten testmodel:	€34.250
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	97kW (126 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,9 p
Maximale snelheid:	175 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.982 cm? – maximaal vermogen 97 kW (126 pk) bij 3.600 tpm – maximaal koppel 343 Nm bij 1.400–3.400 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen (opklapbare vierwielaandrijving) - 5-traps automaat - banden 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.770 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.760 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.130 mm - breedte 1.835 mm - hoogte 1.695 mm - brandstoftank 80 l.

Onze metingen

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Tellerstand: 4.552 km
Acceleratie 0-100km:	11,4s
402m van de stad:	18,2 jaar ( 122 km/u)
Maximale snelheid:	175km/u (V.)
test verbruik:	12,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	52,1m
AM tafel:	43m

оценка

• Hilux heeft veel gewonnen, althans voor persoonlijk gebruik, dankzij de drieliter turbodiesel; Nu is de basis niet meer in beweging, maar het blijft een handige off-road pick-up en zeer geschikt voor “dynamische” mensen.

Wij prijzen en verwijten

motor, prestaties

versnellingsbak, werk

chassis sterkte

relatief luxe interieur en stoffering

makkelijk te gebruiken

dozen en opslagruimtes

Kesona-apparatuur

grote draaicirkel

kentekenplaathouder voorzijde

eenrichtingsritcomputer

storende antenne

onverlichte schakelaars op het bestuurdersportier