Toyota Hilux - een avontuur in Namibië

Als je op zoek bent naar echt sterke SUV's onder nieuwe auto's, dan moet je allereerst kijken naar pick-up trucks. Bij de presentatie van de nieuwste, achtste generatie Toyota Hilux, konden we dit verifiëren door door de hete woestijnen van Namibië te rijden.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Als we echter de capaciteiten van een SUV willen testen - lage bevolkingsdichtheid is slechts een extra stimulans - dan is het gebied niet bevorderlijk voor vestiging. We gaan niet settelen, maar een ritje is een must! Gedurende meerdere dagen op deze zonnige en droge plek reisden we van Windhoek, waar we landden, naar Walvisbaai aan de Atlantische Oceaan. Natuurlijk zijn er verharde wegen die de meeste steden met elkaar verbinden, maar voor ons is de belangrijkste de uitgestrekte, bijna eindeloze grindweg. 

Dag één - naar de bergen

De dag ervoor hadden we een moment om ons te organiseren, we leerden de lokale fauna kennen en gingen naar bed voor de 24 uur daarvoor op luchthavens en vliegtuigen. Al bij zonsopgang gaan we in de Hilux zitten en rijden naar het westen. 

We hebben een moment op het asfalt doorgebracht en we kunnen nu al zien dat Toyota een buiging heeft gemaakt voor amateurgebruikers - en er zijn er steeds meer in het pick-upsegment. Toyota Hilux stuurt zelfverzekerd in een bepaalde richting, al rolt de carrosserie zonder last zwaar in bochten. Soms gaven we er de voorkeur aan om langzamer, maar met meer comfort, langs de bocht te rijden dan om alle objecten in het midden van het ene uiteinde van de auto naar het andere te zien bewegen. We voegen eraan toe dat in Namibië de snelheidslimiet op verharde wegen 120 km/u bereikt. Het verkeer is vermakelijk licht, waardoor het gemakkelijk is om lange afstanden af ​​te leggen - de lokale bevolking schat de reistijden op gemiddeld 100 km/u.

We mogen niet vergeten dat we de hele tijd in Afrika zijn - hier en daar zien we oryx, de grootste antilopen die we in Namibië zullen zien. Ook de kudde bavianen die bij het vliegveld over de weg rende is indrukwekkend. We dalen snel af van het asfalt naar de grindweg. We rijden in twee colonnes, stofwolken stijgen onder de wielen vandaan. Een beetje zoals uit een actiefilm. De ondergrond is erg rotsachtig, dus we houden voldoende afstand tussen de auto's om niet zonder voorruit te zitten. We bewegen de hele tijd met de achterasaandrijving - we bevestigen de vooras met de juiste hendel, maar het heeft nog geen zin om de aandrijving te laden. Ons konvooi auto's rijdt altijd met een snelheid van bijna 100-120 km/u. Wat verrassend is, is het rijcomfort in dergelijke omstandigheden. De vering vangt hobbels goed op en de bediening lijkt niet op een boot die door de golven drijft. Dit komt door een opnieuw ontworpen veer die 10 cm langer is, 10 cm naar voren is verplaatst en 2,5 cm is verlaagd.De voorste stabilisatorstang is dikker en de achterste dempers zijn naar voren verplaatst om de rijstabiliteit te verbeteren. Het comfort wordt echter geboden door schokbrekers met grotere cilinders, die kleine trillingen beter dempen. Onverwacht is ook de geluidsisolatie van de cabine op een behoorlijk niveau. Het isoleren van zowel aerodynamisch geluid als transmissiegeluid werkt goed - hiervoor is ook een torsietrillingsdemper toegevoegd. 

We gaan het kamp in de bergen binnen, waar we overnachten in tenten, maar dit is niet het einde. Vanaf hier gaan we verder naar de lus van de off-road route. Het grootste deel van de route was bedekt met een rit van 4 uur, d.w.z. met voorwielaandrijving aangesloten, zonder terugschakelen. Losse aarde bezaaid met kleine en grote stenen, Hilux kreunde niet eens. Hoewel de bodemvrijheid aanzienlijk lijkt, afhankelijk van de versie van de carrosserie (Single Cab, Extra Cab of Double Cab), zal deze van 27,7 cm tot 29,3 cm zijn, de aandrijfas en assen bevinden zich vrij laag - niet elke steen zal er tussen kruipen de wielen. , maar de met 20% verhoogde schokdemperslag is hier handig - je moet alles met de wielen aanvallen. Indien nodig wordt de motor beschermd door een grotere en dikkere behuizing - drie keer beter bestand tegen vervorming dan het vorige model.

Als we op dergelijke stenen rollen, zullen we constant buigen van het lichaam ervaren. Als het een zelfdragende constructie zou zijn, zou een goede aandrijving dezelfde obstakels overwinnen, maar hier hebben we een langsframe dat een dergelijke operatie veel beter aankan. Vergeleken met het frame van het vorige model kreeg het 120 extra puntlassen (nu zijn er 388 plekken) en is de doorsnede 3 cm dikker geworden. Dit resulteerde in een toename van 20% in torsiestijfheid. Het maakt ook gebruik van "uitstekende anticorrosieoplossingen" om de carrosserie en het chassis te beschermen. Het gegalvaniseerde stalen frame is ontworpen om 20 jaar lang bestand te zijn tegen corrosie als carrosseriecomponenten worden behandeld met anticorrosiewas en antispatcoating.

Het Pitch & Bounce Control-systeem ziet er interessant uit. Dit systeem moduleert het koppel om te compenseren voor hoofdbewegingen bij het op- of afrijden van een heuvel. Het verhoogt het moment van bovenaf en verlaagt het vervolgens bergopwaarts. Deze verschillen zijn minimaal, maar volgens Toyota melden passagiers aanzienlijk beter rijcomfort en een soepeler rijgevoel. Het rijden leek comfortabel gezien de omstandigheden waarin we reden, maar was het dankzij dit systeem? Het is moeilijk te zeggen. We kunnen alleen maar op ons woord geloven. 

En als de zon ondergaat, keren we terug naar het kamp. Voordat we gaan slapen, verheugen we ons nog steeds over de mogelijkheid om het Zuiderkruis en de Melkweg te zien. Morgen worden we weer wakker bij zonsopgang. Het plan is strak.

Dag twee - richting de woestijn

's Ochtends rijden we door de bergen - het uitzicht op de top is adembenemend. Vanaf deze plek kunnen we ook zien waar we heen gaan. De bochtige weg brengt ons naar het niveau van de eindeloze vlakte, waarop we de komende uren zullen doorbrengen.

Het belangrijkste punt van de reis wacht ons aan het einde van de route. We bereiken de zandduinen, toepasselijk genaamd Dune 7. Onze off-road gids vraagt ​​ons precies 2 minuten na het parkeren de banden leeg te laten lopen. Theoretisch had dit de bandenspanning moeten verlagen naar 0.8-1 bar, maar ook dat werd toen natuurlijk zorgvuldig afgesteld door de compressor. Zo voelde het gewoon sneller. Waarom is zo'n procedure nodig? Als we door wetlands rijden, krijgen we een groot contactoppervlak met de wielen op de grond, waardoor de auto minder in het zand wegzakt. U moet echter voorzichtig zijn. Die druk is erg laag, zoals een journalist uit Zwitserland ontdekte, die te snel probeerde terug te keren - hij slaagde erin de band van de velg te scheuren, waardoor onze colonne enkele tientallen minuten stopte - de krik is tenslotte nutteloos op het zand.

We komen bij het startpunt en wapenen ons tegen een van de moeilijkste terreinen die een terreinwagen kan trotseren. We zetten de versnellingsbak aan, dat is ook een signaal voor Toyota Hilux, schakel het tractiecontrolesysteem en alle systemen die dit kunnen verstoren uit. De achteras heeft een zelfblokkerend differentieel met elektromagnetische vergrendeling. Zoals bij de meeste auto's die met zo'n blokkade zijn uitgerust, gaat deze niet altijd meteen aan, je moet langzaam vooruit of achteruit rijden zodat het mechanisme blokkeert. Er is ook een voordifferentieel dat automatisch kan worden uitgeschakeld in achterwielaandrijving. Deze voorste versnelling is nu uitgerust met een olietemperatuursensor - als de temperatuur te hoog is, zegt het systeem dat we in vierwielaandrijving moeten gaan, en als we het commando niet binnen 30 seconden uitvoeren, wordt de snelheid verlaagd tot 120 km / u.

Om warm te blijven steken we verschillende kleine duinen over en parkeren we op een vlak stuk land. De organisatoren hebben een kleine verrassing voor ons voorbereid. Ergens komt het harde geluid van een V8-motor. En nu verschijnt hij op het duin voor ons Toyota Hilux. Het daalt op volle snelheid af, passeert ons, creëert een lokale zandstorm, klimt weer een duin op en verdwijnt. Even later wordt de show herhaald. Gaan we ook zo rijden? Niet noodzakelijk - het was geen gewone Hilux. Dit is een Overdrive-model met een 5-liter V8 van 350 pk. Soortgelijke zullen starten in de Dakar-rally. We hadden even de tijd om naar binnen te kijken en met de chauffeur te praten, maar ondanks de aangename verrassing hebben we ons eigen bedrijf. We willen zelf proberen de grote duinen te bevechten. 

Instructeurs geven aanbevelingen - de duin erboven is niet vlak. Voordat we het bereiken, moeten we vertragen, omdat we willen rijden, niet vliegen. Bij het beklimmen van hogere heuvels moeten we echter voldoende snelheid oppikken en geen gas besparen. Het moeilijkste was met de eerste auto, die niet de mogelijkheid had om de prestaties correct uit te voeren. We staan ​​weer enkele minuten te wachten tot de heer voor ons goed accelereert en zich langs de weg ingraaft. Belangrijke informatie wordt via de radio verzonden - we gaan met twee, we gaan met drie bergopwaarts. Moment is één ding, maar we moeten ook de juiste snelheid aanhouden. 

Misschien is het met een andere motor makkelijker. Alleen modellen met de nieuwste motor en een volledig nieuw Toyota-ontwerp kwamen bij ons om te testen. Dit is een 2.0 D-4D Global Diesel met 150 pk. bij 3400 tpm en 400 Nm in het bereik van 1600 tot 2000 tpm. Gemiddeld zou hij 7,1 l / 100 km moeten verbruiken, maar in onze operatie was het constant 10-10,5 l / 100 km Deze 400 Nm bleek voldoende, maar een 3-liter dieselmotor zal het onder dergelijke omstandigheden zeker beter doen . Iemand heeft versies met een nieuwe automatische zesversnellingsbak, iemand - waaronder ik - met een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak, die de vorige vijfversnellingsbak verving. De slag van de krik, hoewel de krik zelf korter is, is vrij lang. Tijdens de grootste beklimming kan ik niet expliciet van twee naar drie wisselen. Het zand remt me snel af, maar het is me gelukt - ik heb niet gegraven, ik sta bovenaan.

Die piek moet je gewoon verlaten. De aanblik is afschuwelijk. Steile, lange, steile helling. Het is genoeg voor de auto om zijwaarts te staan ​​en de hele auto begint banden te werken - hij zal in een spectaculaire coup rollen, met mij aan boord. In feite begon het modderige zand de Hilux echt te laten draaien, maar gelukkig waarschuwden de instructeurs ons ervoor - "Trek alles eruit met gas". Dat klopt, een lichte versnelling corrigeerde meteen het traject. Op dit punt zouden we de hulp van het afdalingscontrolesysteem kunnen gebruiken, maar wanneer de versnellingsbak in het spel komt, volstaat het om de eerste versnelling te selecteren - het effect is vergelijkbaar, maar zonder tussenkomst van het remsysteem. 

Nu over wat we wel en niet konden doen. We zijn erin geslaagd om het "pakket" van 1000 tot 1200 kg te laden, afhankelijk van de cabineversie. We zouden een aanhangwagen kunnen trekken, waarvan het gewicht zelfs 3,5 ton zou zijn - natuurlijk, als het met remmen was, zou het zonder remmen 750 kg zijn. We konden ook het laadruim openen, maar het slot van de rechter hardtop zat vast. Vorige Hilux had dit ook. We keken alleen naar de zijkant om de verstevigde vloer en sterkere scharnieren en beugels te zien. We zouden ook een model kunnen krijgen met een compleet andere achterkant - er zijn verschillende typen beschikbaar. Een interessant feit is zelfs zoiets schijnbaar doms als het naar voren bewegen van de antenne - er zullen geen problemen zijn met het installeren van lichamen die de achterkant van het dak bereiken. 

Wat gaan we eigenlijk?

We hebben al gecontroleerd hoe Toyota Hilux kan off-road aan - maar wat is er qua uiterlijk veranderd? We hebben een nieuwe voorbumper volgens de Keen Look-principes, d.w.z. een grille die aansluit op de koplampen en een meer dynamische pasvorm. Dynamisch en toch robuust, de look spreekt boekdelen over hoe sterk de auto is. Ook zijn er enkele praktische verbeteringen, zoals een verlaagde stalen achterbumper om het inladen te vergemakkelijken. 

Het interieur kan worden afgewerkt met één van de drie soorten stoffering. De eerste wordt gekenmerkt door verhoogde slijtvastheid en reinigingsgemak. Het is logisch - we reden met gesloten ramen en het interne circuit van de airconditioner, en er zat nog veel stof in, dat bij elke gelegenheid naar binnen werd gezogen. Het tweede niveau is een materiaal van iets betere kwaliteit en het bovenste heeft lederen bekleding. Dit is een duidelijke knipoog naar hobbyistische klanten die pick-ups zoeken om ATV's, surfplanken, crossbikes en dergelijke te vervoeren. Of ze willen het hele btw-bedrag aftrekken, hoewel deze bepaling alleen geldt voor enkelrijige afhaalwagens, de zgn. Enkele cabine. Familie-uitstapjes ten koste van het bedrijf zijn uit den boze.

Aangezien dit een moderne auto is, wachten een 7-inch tablet met navigatie, DAB-radio en soortgelijke gadgets, evenals een set Toyota Safety Sense-systemen, zoals een auto-botsingswaarschuwingssysteem, op ons aan boord. voorkant. Het systeem verzette zich hier lange tijd tegen, maar bezweek uiteindelijk voor de stofwolken die door de machines van de colonne voor mij werden gedoneerd. Er verschijnt een bericht om de voorruit schoon te maken, maar de afstandscamera en rijstrookcontrole zijn buiten bereik van de ruitenwissers en sproeiers. 

Een van de beste in het segment

nieuw Toyota Hilux dit is vooral een nieuwe look en bewezen ontwerpoplossingen. De fabrikant zorgde ervoor dat deze auto vooral duurzaam was, maar ook aantrekkelijk voor klanten die de pick-up privé gebruiken. Vanzelfsprekend gaat een aanzienlijk deel daarvan naar bedrijven die onder meer goederen vervoeren over moeilijk terrein - in Polen zullen dit voornamelijk steengroeven en bouwbedrijven zijn.

Ik denk dat de nieuwe 2.4 D-4D-motor vooral klanten uit de particuliere sector zal aanspreken - hij is goed voor offroad, maar hij heeft wat meer vermogen nodig om ons een heuvel op te krijgen. Andere aandrijflijnen worden binnenkort aangekondigd, evenals prijzen.

We hebben geen andere keuze dan toe te geven dat de poging om de boer lakschoenen aan te trekken een succes was. Maar zullen we deze zin behouden tijdens de processen in Krakau? We komen erachter zodra we ons aanmelden voor de test.