Peugeot 2008 - Kleine reparaties
Soms is er zo weinig nodig om een auto er na een paar jaar productie weer modern en aantrekkelijk uit te laten zien. De kleine cross-over van Peugeot heeft een delicate facelift ondergaan, maar ondanks enige marktervaring is het nog steeds een aantrekkelijke propositie.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Het model uit 2008 is de kleinste crossover van Peugeot tot nu toe. Met een opbouwlengte van slechts 4,16 meter is hij ook nog eens makkelijk te parkeren en te manoeuvreren, want beperkte wendbaarheid is geen probleem meer voor moderne modellen van het Franse merk. Als we echter gewend zijn aan een auto uit het B-segment, lijkt 2008 met een breedte van 1,83 m misschien vrij breed, een waarde die wordt aangetroffen in modellen uit het C- en D-segment.
Maar niemand beloofde een brommobiel. Daarentegen combineert 2008 stedelijke grootte met de ruimte en het gevoel van het rijden in een veel grotere auto. Een kenmerk dat is ontworpen om het gevoel van contact met een relatief groot voertuig te versterken, is de verhoogde daklijn achter. Het doet misschien iemand denken aan de Land Rover Discovery, maar bij Peugeot is het puur stilistisch. De dakstijlen worden verhoogd en het dak zelf blijft over de gehele lengte vlak.
De veranderingen zijn niet groot, maar wel merkbaar. Het voorpaneel is verrijkt met een nieuwe, expressievere radiatorgrille, waarop de bedrijfsbadge van de motorkap is verwijderd. Het is bijna verticaal geïnstalleerd, waardoor de leeuw er weer intimiderend en respectabel uitziet. De achterlichten hebben hun karakteristieke uiterlijke vorm behouden, maar het uiterlijk van de inzetstukken is veranderd. In overeenstemming met de nieuwste stilistische filosofie van het merk steken drie verticaal geplaatste rode lichten uit onder de transparante lampenkap, die geassocieerd moeten worden met de sporen van leeuwenklauwen. Ter referentie moet worden toegevoegd dat de voorbumper opnieuw is ontworpen, hoewel beide versies er bijna hetzelfde uitzien. Het aanbod omvat ook twee nieuwe lakkleuren: Ultimate Red, bekend van het 308 GTi-model, en Emerald green.
Er zijn drie uitrustingsniveaus: Access, Active en Allure. Nieuw in het aanbod is de topklasse GT Line-uitrusting. Het moet een sportief karakter geven, al waren er in dit geval accenten die handig waren in het veld of op krappe parkeerplaatsen. De chromen sierlijsten zijn vervangen door zwarte en de wielkasten worden beschermd door extra sierlijsten. Eraan krabben is altijd makkelijker dan krabben of zelfs de vleugels buigen. Het is helaas niet bekend of de GT Line op de Poolse markt zal verschijnen. Als dat zo is, mag u verwachten dat de prijs rond de 100 zal schommelen. zloty.
Controversiële i-Cockpit
Een klein stuur met een klok zichtbaar boven de rand debuteerde op de 208 in 2012. Een jaar later vond hij zijn weg naar het model van 2008. Niet alle chauffeurs zijn overtuigd van dit concept, maar als je even de tijd neemt om de stoel en het stuur goed te positioneren, blijkt dat je met een beetje sturen echt goed. het stuur ligt in jouw handen. Nieuw is het multimediasysteem dat compatibel is met Apple CarPlay en MirrorLink en dat voor duurdere versies wordt geleverd.
De Fransen weten hoe ze een praktische carrosserie moeten ontwerpen, en 2008 is daar het beste voorbeeld van. Laten we beginnen bij het einde. De toegang tot de kofferbak wordt afgesloten door een brede achterklep die afdaalt naar een laaggelegen bumper. Hierdoor is de laaddrempel slechts 60 cm hoog en heeft de koffer een indrukwekkende inhoud van 410 liter voor deze klasse, die kan worden opgevouwen tot 1400 liter. De hoogte en breedte van de auto garanderen bijna automatisch genoeg ruimte voor alle vijf de passagiers, al is de achterbank niet het meest comfortabel. De ingenieurs schreven een klein minpuntje toe aan de hoedenplank, die niet omhoog komt met het luik. Als we nog iets moeten inpakken, moeten we zelf iets ophalen of er helemaal uithalen. Ik moet bekennen dat besparen op twee draden die de plank met de klep verbinden, volkomen onbegrijpelijk is.
GripControl i M+S
Een interessante oplossing die binnenkort zal verschijnen in grotere Peugeot cross-overs is het optionele Grip Control-systeem. Systeem beschikbaar voor motoren vanaf 100 pk. en hoger, vervangt de XNUMX-assige aandrijving, die niet wordt aangeboden op dit model. Een aandrijving die het gewicht van de auto en de prijs ervan aanzienlijk zou verhogen. Dit zal op zijn beurt leiden tot een lage populariteit van een dergelijke oplossing. Daarom stelden de ingenieurs een systeem voor dat de bestuurder in de meeste gevallen zal helpen om lichte offroad-omstandigheden te overwinnen.
Gebruik de knop om een van de vijf programma's te selecteren: weg, winter, off-road, woestijn en met ESP uitgeschakeld. Afhankelijk van het wegdek zijn de motorkoppelregeling en de remmen op de voorwielen opnieuw ontworpen om het wegrijden en het "ponsen" van obstakels te optimaliseren. De zandrijmodus beperkt bijvoorbeeld het motortoerental bij het opstarten, waardoor het niet dieper wordt, maar wanneer de auto accelereert, kunt u het motorpotentieel volledig benutten, wat de elektronica in de normale modus niet zou toestaan. In de winterstand is de besturing echter zo afgesteld dat het aandrijfwiel met de meeste grip het meeste koppel krijgt.
Om de offroad-prestaties van Grip Control-voertuigen te verbeteren, zijn ze in de fabriek uitgerust met Goodyear Vector 4Seasons all-season banden met de M+S-markering (Mud and Snow) en goedkeuring voor winterbanden.
Drie cilinders of diesel
Er was een advertentie voor de Peugeot 308 waarin een zelfvoldane ingenieur één cilinder afziet. Tot nu toe in 2008 was het mogelijk om extra te betalen voor een 1.6 VTi-motor met een "kit" van vier zuigers - nu wordt alleen de driecilinder 1.2 PureTech-benzinemotor in het aanbod opgenomen. Hij is verkrijgbaar in een atmosferische versie van 82 pk. of in een 110 pk supercharged versie. of 130 pk Vanuit het oogpunt van comfort maakt dit echter niet veel uit, omdat de werkcultuur van deze unit erg hoog is. Tijdens mijn eerste ritten had ik de mogelijkheid om de krachtigste variant te testen die alleen beschikbaar is met een handmatige transmissie, die vol energie zit. In de catalogus kan hij een kleine Peugeot accelereren tot 200 km/u. Sportieve rijders kunnen echter teleurgesteld zijn omdat het rijgevoel ondanks de nogal stugge ophanging niet erg sportief is. Om het potentieel van de motor te benutten, moet je hem flink laten draaien en luisteren naar de karakteristieke geluiden van de drie cilinders.
Wanneer u op zoek bent naar een viercilindermotor, moet u kijken naar het dieselmotoraanbod. Het is in wezen een enkele 1.6 BlueHDi-motor, aangeboden in drie vermogensniveaus: 75 pk, 100 pk. en 120 pk Ze worden echter allemaal gecombineerd met handmatige dozen. De automaat komt niet op de Poolse markt, liefhebbers van de klassieke automaat kunnen hem bestellen met een benzineversie met een vermogen van 110 pk.
Voor klanten die duurdere configuraties hebben gekozen, is er extra uitrusting voorzien om veiligheid en comfort te garanderen. Peugeot 2008 kan worden uitgerust met Active City Brake, dat het risico op een ongeval door onoplettendheid van de bestuurder minimaliseert, of Park Assist, dat hem helpt te parkeren.
Prijzen beginnen vanaf PLN 55 voor het basispakket met de zwakste benzinemotor. Als u een fatsoenlijke motor en een redelijk pakket wilt, moet u rekening houden met de kosten van minimaal 300 duizend. zloty. De prijzen voor de actieve variant met 70 pk beginnen bij 110 PLN, terwijl de toeslag voor de variant met 69 pk 900 PLN is. zloty. We moeten PLN 130 3,5 betalen voor de zwakste 75 pk diesel, PLN 72 100 voor 100 pk.
Peugeot 2008 was ongetwijfeld een succes in de markt. In dergelijke gevallen proberen fabrikanten niets te bederven. Subtiele veranderingen hebben de cross-over aantrekkelijker gemaakt en meer op de nieuwste modellen van het merk gemaakt, aangezien de grotere 3008 later dit jaar op de markt komt. Het is jammer voor de stopgezette viercilinder benzinemotoren, maar aan de andere kant, De verkoop van R3-motoren doet het erg goed. Het grootste verkoopargument voor 2008 is de praktische carrosserie en het Grip Control-systeem dat de offroad-capaciteiten van de auto verbetert.
