Testrit Toyota GR Supra vs Audi TTS Competitie: Vuurdoop

Een herboren Japanse legende met een Duits hart daagt de gevestigde Beierse uit.

Vergelijking van zescilinder- en viercilindermotoren, achter- of dubbele transmissie, extrovert of puur sportief – bij de Toyota Supra en de Audi TTS worden twee verschillende concepten direct met elkaar geconfronteerd.

Japanners hebben meestal geen al te harde uitdrukkingen. Dus kijken we zonder al te veel verwachting naar de persmap voor de nieuwe Supra totdat we plotseling een gewaagde uitspraak tegenkomen die klinkt als een belofte.

Tetsuya Tada, hoofd van het Supra-ontwikkelingsteam, sprak over het veranderingsproces waarin de auto en de hele industrie zich vandaag bevinden. Voor elektrische aandrijving, autonoom rijden, kunstmatige intelligentie. Achter de auto als hightech transportoplossing van de toekomst. Hier staan ​​de haren van al diegenen die geboren zijn met benzine in hun bloed overeind - tot het moment dat Tada een brug voor ze gooit. "De nieuwe Supra is precies het tegenovergestelde van waar de maatschappij tegenwoordig een auto mee wil vullen." Door deze woorden beginnen de harten van automobilisten te smelten als chocolade in een waterbad - en ik weet zeker, beste lezers, dat dit ook voor uw hart geldt.

Blijkbaar is de nieuwe GR Supra een rijdende auto - de belichaming van die iconische sportwagen die 17 jaar lang van het grote scherm van het leven verdween, hoewel hij vaak op filmschermen verscheen - in de Fast and the Furious-serie. Nu is eindelijk de vijfde generatie geboren.

De dalende lijn verdwijnt in de achterruit en een bocht van 180 graden brengt ons voor ons in het heuvelachtige terrein. We verlagen de snelheid van 100 naar ongeveer 60 kilometer per uur, schakelen vijf stappen in de derde versnelling en draaien vervolgens aan het stuur. Supra wijst haar rode neus naar de bocht, alsof ze het probeert te doen met haar mond klaar om te kussen, totdat haar kont naar buiten begint te duwen en je de hoek omgaat, wijzend naar de auto met je voeten op het gaspedaal. Als een voetbal in een hoekschop. De snelheid neemt toe en daarmee neemt het rijplezier exponentieel toe. De Supra trapt de volgende combinatie van bochten af, absorbeert verraderlijke oneffenheden alleen bij het veranderen van richting van rechts naar links, handhaaft lichte maar schone controle aan de achterkant, draait en verkleint de draaicirkel.

Dribbelen tegen de genagelde

Ga de stad in, verminder het tot 30 en kijk naar het 8,8-inch middendisplay uit het BMW-gamma. Zoals u weet, is Toyota Supra het zusterplatform van de Z4 roadster. Draai met je rechterhand aan het grote wiel op de middenconsole om in te zoomen op de kaart. U zoekt de dichtstbijzijnde kronkelende landweg. Want je wilt ervaren hoe deze sportwagen keer op keer door de bochten gaat.

De Audi TTS Competition heeft een andere kijk op rijplezier. Het verkorte model van 18 cm met dubbele overbrenging verdraait geen hoeken, maar lijkt ze te overwinnen. Op een secundaire weg met de Audi TTS komt u een bocht in alsof u het gras inrijdt. In bochten klampt de auto zich met al zijn kracht vast aan het asfalt en is hij zelfs bij hoge snelheden bestand tegen onderstuur. Om de auto te draaien remt de elektronica de binnenste stuurwielen af ​​en helpt zo de buitenste wielen sneller te bewegen. Even later reed de Audi TTS als in een ezel weg van de bocht. Slip? Zelfs de vraag zelf is schandalig.

Audi's compacte sportwagen streeft naar uitmuntendheid. Bijvoorbeeld door rustig gedrag op de weg. In bochten helt zijn carrosserie iets minder over dan die van de Toyota Supra. En ondanks zijn 20-inch wielen vangt de TTS oneffenheden iets sierlijker op. Symbool? Hier is het! Of bouw hem met kleine details, zoals de typische Audi 'klop' als de deuren worden geopend. Vanwege ergonomie in het interieur. Door materialen. Dankzij de kwaliteit van de afwerking. Hier zit je in sportstoelen en voel je je meteen thuis. Tegelijkertijd houden de sportstoelen van de Toyota GR Supra je lichaam even sterk en doden ze net zo weinig tegelijk.

Bij de Audi TTS Competition dineer je in een trendy restaurant; in de Toyota GR Supra bevindt u zich in een Aziatische imitatie van een Beierse brouwerij. Op de middenconsole met decoratieve koolstofvezel hebben Audi-ontwerpers slechts een paar knoppen naast de draai- en drukknop geplaatst. De bedieningselementen van de airconditioning zijn geïntegreerd in de ventilatiesproeiers. Je bedien je dashboardindelingen zonder afleiding op het 12,3 inch hoge resolutie scherm. Als iets digitaal moet zijn, het zij zo!

Beide modellen werken geweldig op kleine wegen, maar zijn ook goed voor lange overgangen. Audi heeft iets betere GT-kwaliteiten. Al met al is de TT een sportwagen waarmee elke dag kan worden gereden – met compacte afmetingen en goed zicht rondom vanuit een diepe zitpositie. Wat dat betreft zit de Toyota GR Supra niet helemaal op hetzelfde niveau. En hier zit je op je elleboog boven de weg, maar achterom kijkend zie je relatief minder. Er is echter een achteruitkijkcamera voor parkeermanoeuvres.

De kofferbak van de Audi TTS Competition heeft een inhoud van 305 liter. Of een portemonnee, een sporttas, een paar drankjes plus diverse kleine dingen. De bagageruimte van de Toyota GR Supra verbruikt 295 liter - ook genoeg voor een weekendtrip zonder iets essentieels op te geven. In een Audi kun je in een mum van tijd op beide stoelen nog een paar dingen kwijt. In extreme gevallen zelfs kinderen. Bij de Toyota GR Supra werd de tweede rij weggelaten en werd in plaats daarvan een dwarsverstevigingsplaat geplaatst. En dit is goed. Zonder helften - de auto is dubbel, wat betekent dat hij universeel is.

Balanceren tegen een zwaar front

Bij beide auto's is, ondanks de strakke basisafstellingen, het onderstel verstelbaar van geschikt voor alledaags gebruik tot het circuit. Om dit te doen, heeft Toyota GR Supra slechts twee modi nodig - Normaal en Sport - en nog een voor gratis combinatie. In Sport Individual kunnen de eigenschappen van dempers, besturing, motor en transmissie in twee stappen worden aangepast. In de Audi TTS Competition is het aanbod aan rijmodi nog groter en omvat naast Comfort en Sport ook Efficiency en standaard Auto. Naast Audi krijgt de bestuurder de vrijheid om de rijmodi aan te passen.

Zes cilinders voor drie liter cilinderinhoud, 340 pk en 500 Newtonmeter, bereid volgens het traditionele oude recept van de Beierse motorfabrieken - Supra betreedt de ring met een voordeel in motorvermogen. Bovendien prikkelt de achtertransmissie de smaakpapillen.

De Audi TTS Competition contrasteert hiermee met een gefilterd vermogen van 306 pk en 400 Nm. De sportcoupé met 2+2 zitplaatsen brengt de aandrijfkracht over op vier wielen. Het heeft ook een voordeel in banden - met het toverwoord "Corsa" voor de compound. Met zijn hulp veranderde de Pirelli P Zero in bijna verkapte halve recensies. De Toyota GR Supra beschikt echter over een Michelin Pilot Super Sport. Ze passen bij haar wegligging en speelse kont, maar hebben niet de grip van Pirelli-banden.

Je ziet het bij slalom. De Supra gaat met zijn kolf met 70,4 km/u tussen de pylonen door, waarbij de berijder een bijna gelijkmatige gewichtsverdeling heeft. 780 kilogram belast de vooras, 721 - de achteras. Percentage: 52,0 tot 48,0. In de borderline-modus heeft een Japanse sportwagen de neiging achteruit te schudden. Daarom is het beter om met een rustige gastoevoer door de deuren te rijden dan onrustige reacties op de achteras van de petra te veroorzaken door het pedaal te hard in te drukken en weer los te laten.

De Toyota GR Supra verleidt de bestuurder in je. Hij is wendbaarder, wendbaarder dankzij de korte wielbasis en ligt tegelijkertijd stevig op de weg dankzij de brede spoorbreedte. Audi is alleen geïnteresseerd in droge cijfers. En in slalom spreken ze in zijn voordeel. Toegegeven, de Audi TTS Competition benadrukt maar verbergt de zware voorkant achter speciale banden. Het resultaat is 71,6 kilometer per uur. Het Audi-model is ondanks zijn 1440 kilogram 61 kilogram lichter dan de Toyota, maar weegt op de vooras 864 kilogram, dat is 60 procent.

En bij het stoppen weet de Audi TTS een klein voordeel te behalen. Banden helpen hem weer. Bij het accelereren slaat echter het uur van de herrezen Japanse legende toe. In 4,4 seconden sprint de Toyota Supra naar de 100 km/u en is daarmee drie tiende van de grootte van de Audi TTS – dankzij de zuivere Launch Control die de brute kracht van de zescilindermotor overbrengt. Voor delen door 200 km/u loopt de voorsprong op tot 2,3 seconden. De Supra domineert consequent de elasticiteitsmetingen.

Voor lange en aangename ritten biedt de buitengewone zescilinder turbocompressor meer dan voldoende vermogen, want de turbocompressor met twee gescheiden gaskanalen reageert snel en verdeelt het piekkoppel tussen 1600 en 4500 tpm breed. Het wordt geprezen voor de automatisering van ZF hydraulische omvormers die de rust van een diep meer combineert met de hoge snelheid van een bergbeek. Integendeel, het geluid van de uitlaatdemper is in harmonie met het agressieve exterieur. Zelfs de leiders van de Porsche 992 keken nieuwsgierig in hun achteruitkijkspiegels toen een Toyota GR Supra achter hen verscheen. En de tegemoetkomende mensen steken hun vinger door de ramen. Op de parkeerplaats van het hotel cirkelen mensen rond een Japanse sportwagen terwijl tieners Justin Bieber omringen. Het exterieur van de auto is excentriek, maar niet overbodig.

Toyota GR Supra in beweging gehouden. Kraken bij ontgassen is relatief stil. Het lijkt erop dat het alleen wordt gehoord als het op de een of andere manier gepast is. De Audi TTS Competition is wat dat betreft nonchalanter, snuffelend en gillend door het quad-uitlaatsysteem – zij het niet zo enthousiast als voor de facelift. Zijn viercilinder turbomotor is levendig over het hele toerentalbereik en past, net als de Supra's zes, in het algemene concept van de auto - het vermogen is niet te laag en niet te hoog.

Alles wordt beslist in Hockenheim

Wat het normale wegverkeer betreft, kan de Audi TTS Competition eigenlijk alleen maar bekritiseerd worden: terwijl ik de hoeken precies lees, filtert de dynamische besturing op de een of andere manier alles wat de voorwielen doen eruit.

Met de Toyota GR Supra ziet het er – eerlijk gezegd – anders uit. Met deze conclusie verlaten we de weg en gaan we het racecircuit op, waar dit duel zal worden beslist. De Hockenheim Supra neemt om verschillende redenen bijna vijf seconden TTS in beslag. In het Toyota-model schakelt de bestuurder het ESP uit en heeft hij dan echt vrije controle over alles - sturen, gasgeven en dynamische lastveranderingen - zodat de Toyota Supra perfect in de bocht kan zitten.

De Audi TTS van zijn kant is koppig onderstuurd, zij het op een zeer hoog niveau, en haalt bijna altijd hogere snelheden in bochten, maar bij het accelereren stopt de auto. Eerst elektronica, en dan een zwakkere motor die beduidend minder trekkracht ontwikkelt dan de drie-liter Toyota GR Supra-eenheid. En uiteindelijk - de overwinning van Japan, klein, maar welverdiend.

Conclusie

De samenwerking tussen BMW en Toyota werpt zijn vruchten af ​​– voor beide partijen. Rondom de zescilinder turbomotor in lijn heeft Toyota een ronduit sportwagen ontworpen voor de bestuurder. De Toyota GR Supra gedraagt ​​zich precies, werkt van achteren zonder al te speels te worden. De Audi TTS Competition krijgt punten voor dagelijkse rijprestaties, maar verliest overall van de race, zij het met slechts twee punten. Uitgerust kost de Audi TTS Competition £ 9000 meer dan een Toyota GR Supra. En wie zou je kiezen - een bijna perfecte Duitse of een wendbare Japanse auto?

Tekst: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Thuis " Lidwoord " Spaties » Wedstrijd Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Vuurdoop