Toyota Corolla 1.6 Valvematic - een klasse hoger
Corolla mikt steeds hoger. Vroeger was het een typische compact. Het zit momenteel op de grens van de segmenten C en D. Een goedkoper alternatief voor de Avensis? Ja, als we geen krachtige motoren nodig hebben. Ze zijn niet voorzien voor de nieuwe Corolla.
Toyota Corolla is een van de legendes van de auto-industrie. Compact uit het land van de rijzende zon werd beschouwd als de standaard van betrouwbaarheid. Het was ook praktisch en functioneel. De producent vergat echter de visuele kwaliteiten. De rechttoe rechtaan gestileerde Corolla was bedoeld voor een conservatieve clientèle.
In 2006 besloot Toyota de koers te wijzigen. Auris verscheen op de markt. De nieuwe naam moest een kwalitatieve sprong voorwaarts benadrukken. Corolla is niet volledig uitgesloten van de line-up. Onder de iconische naam werd echter alleen de compacte sedan aangeboden, die het populairst was in Azië, Centraal- en Oost-Europa. De westelijke grens van Polen kan worden beschouwd als de westelijke grens van de vorige generatie Corolla.
Het nieuwe model overtreft zijn voorganger in alle opzichten, maar er zijn geen plannen om het modellengamma uit te breiden. Corolla XI voor de Oder zal waarschijnlijk niet aankomen. We hebben een snelle verkenning gedaan. Het model staat niet vermeld in de Britse, Franse, Spaanse en Duitse prijslijsten. Tijd van Toyota-sites in Rusland en Oekraïne. De Corolla is aanwezig en de marketeers die verantwoordelijk zijn voor de sites hebben ervoor gezorgd dat deze goed gepresenteerd worden. Hetzelfde geldt voor Centraal-Europa.
Compacte sedans zijn een zeer specifiek marktsegment. Voor veel kopers is dit een compromis - het anticiperen op een auto uit het middensegment voor veel minder geld. In Polen gingen veel Corolla X naar parkeergarages. Is het mogelijk om "elf" een budgetlimousine te noemen? De meningen zullen natuurlijk verdeeld zijn. Het kan echter niet worden ontkend dat Corolla oplossingen heeft gekregen die de productie- en bedrijfskosten verlagen. Bij alle motoren worden de achterwielen aangestuurd door een torsiebalk. Er zijn geen hybride en tweeliter dieselmotoren in de Auris. In Corolla heb je de keuze tussen een 1.4 D-4D diesel (90 pk) en benzine 1.33 Dual VVT-i (99 pk) en 1.6 Valvematic (132 pk).
Toyota's management nam de kritiek op de tiende generatie Corolla ter harte. Uiterlijk, interieurdesign, ophangingseigenschappen... Er waren veel eisen aan verbetering. De ontwerpers zijn top. Het uitgangspunt voor de bouw van de gepresenteerde auto was de nieuwe Auris. Van hem zijn het Keen Look designconcept, interieur, aandrijflijnen en het idee van ophangingstuning overgenomen.
De vorige Corolla bekoort niet met zijn uiterlijk. De nieuwe versie is een heel ander verhaal. Het choqueert of verheugt niet, maar geeft ook geen reden tot klagen. Ontwerpers wendden zich tot bewezen ingrediënten. Ze hebben de voorkant van de nieuwe Auris opnieuw ontworpen, een vleugje Avensis aan de zijlijn toegevoegd en bij het schilderen van de achterkant hadden ze een foto van een Amerikaanse Camry voor hun ogen.
Het instrumentenpaneel van de Corolla is bijna identiek aan dat van de Auris. Gewijzigde ventilatieroosters, indicatorpaneel en middenconsole. De autogebruiker zal het gebrek aan stilistische coherentie van het interieur en de verschillende kwaliteit van de afwerkingsmaterialen moeten slikken. Op het station bleef een archaïsch ogende elektronische klok staan, die net als in Auris voor de passagier landde.
Er zijn duidelijke veranderingen ten goede. Het Toyota Touch-multimediasysteem werd vervangen door de verbeterde Toyota Touch 2, waarvan het aanraakscherm afbeeldingen met een hoge resolutie bedient. Een kleine verandering, maar het verschil in de beleving van het interieur is kolossaal. Een scherm met verbeterde opties en opnieuw ontworpen systeemmenu's maken de middenconsole van de Corolla moderner dan de Auris.
Toyota Touch 2 bevat Bluetooth en een achteruitkijkcamera. Ook is er een verregaande integratie met mobiele telefoons (mirrorlink, SMS lezen, audiostreaming), evenals AUX- en USB-aansluitingen. In de geteste Corolla was het systeem gemiddeld in het lezen van mp3-bestanden van de media, waar de eerste versie van Toyota Touch geen problemen mee had. Het overslaan van nummers is toegestaan, maar het afspelen wordt niet gepauzeerd. Laten we hopen dat het een kinderziekte is.
De voorstoelen van de Corolla zijn ruim en comfortabel. Genoeg ruimte voor bestuurder en passagier. Hetzelfde kan gezegd worden over het verstelbereik van de stuurkolom en de linkerstoel. Grotere passagiers zouden echter de mogelijkheid niet verwaarlozen om de stoel van de hoge wand van het dashboard te verwijderen. De voorwaarden voor passagiers op de tweede rij zijn meer dan waard. De Corolla biedt passagiers veel meer beenruimte dan de Auris. Dit komt door de wielbasis van 2,7 meter. Hetzelfde geldt voor … Avensis. Nog een pluspunt voor lange deuren die het instappen vergemakkelijken en een verdieping zonder centrale tunnel: passagiers kregen extra beenruimte.
Er kan 452 liter in de kofferbak.Veel, maar het volledige gebruik van de ruimte wordt belemmerd door de scharnieren van het deksel die in de cabine doordringen. Een aanzienlijke helling van de achterruit en de vlotte verbinding met de snelweg verminderden de hoeveelheid luchtturbulentie achter een rijdende auto. Dit resulteerde in comfort (de cabine is stil, zelfs bij snel rijden) en luchtweerstandscoëfficiënt. Een Cd van 0,27 betekent dat een verhoging van de snelheid (uiteraard binnen redelijke grenzen) niet gepaard gaat met een lawineverhoging van het brandstofverbruik.
De ophanging van de nieuwe Corolla was goed afgesteld. Het biedt een meer dynamische rit dan een gebruiker van een statistisch model nodig zou hebben, en aan de andere kant pakt het de meeste hobbels efficiënt en stil op. Ook de stuurbekrachtiging paste bij het karakter van de auto. Het stuur geeft weinig weerstand, wat het manoeuvreren in de stad vergemakkelijkt en de bestuurder laat ontspannen op de weg. U moet waakzamer zijn bij het rijden op beschadigde of hobbelige wegen. De bodemvrijheid van de Corolla is een bescheiden 12,5 cm.Het is niet moeilijk om met je “buik” over het pad te wrijven. De ruimte tussen het asfalt en het Auris-chassis is 1,5 cm groter, een groot verschil.
Onder de motorkap van de geteste Corolla liep de krachtigste motor die er was. Valvematic ziet er op papier erg netjes uit 1.6. 132 PK bij 6400 tpm, 160 Nm bij 4400 tpm, 10,0 seconden tot "honderden" en maximaal 200 km/u. Het apparaat produceert gelijkmatig vermogen, maar houdt van hoge snelheden. Voor een dynamische rit moet je minimaal 3000-4000 tpm aanhouden, wat uiteraard van invloed is op het geluidsniveau en het brandstofverbruik. Bij lage snelheid wordt de Corolla traag. Compensatie is een laag brandstofverbruik. Op de snelweg is de nieuwe Toyota sedan tevreden met 6 l/100 km, in de stad heb je 8,5 l/100 km nodig. In de loop van meerdere jaren van gebruik kan het motorontwerp uiterst belangrijk zijn. Relatief grote cilinderinhoud, beperkt vermogen, indirecte brandstofinjectie en geen turbocompressor zijn een recept voor redelijke onderhoudskosten die in een tijdperk van inkrimping steeds moeilijker worden.
De 1.6 Valvematic motor is de enige die kan worden gecombineerd met de continu variabele transmissie Multidrive S. De transmissie is ontworpen voor rijders met een zeer rustig temperament. Degenen die de voorkeur geven aan dynamisch rijden, zullen vaak moeten luisteren naar de werking van de motor bij hoge snelheden - de computer die de versnellingsbak bestuurt, houdt ze vast totdat de ingestelde snelheid is bereikt.
In compacte auto's kunt u steeds meer vertrouwen op een arsenaal aan rijhulpsystemen. Corolla analyseert de vermoeidheid van de bestuurder niet, bewaakt de dode hoek niet, houdt geen vooraf bepaalde afstand tot de voorligger en remt niet in keeperssituaties. Toyota ging ervan uit dat nog steeds dure oplossingen zelden zouden worden besteld - vooral in ontwikkelingslanden, die de grootste markt voor het gepresenteerde model zullen worden. Voor Corolla zijn cruise control, een achteruitkijkcamera en een SIPA-systeem dat het probleem van inparkeren oplost. Genoeg? Zeker de overgrote meerderheid van de klanten.
De prijslijst van de Corolla begint met de basisversie bij PLN 62. Zelfs zonder airconditioning in de lijst met opties moet het Active-niveau als uitgangspunt worden genomen. Hier wordt al standaard een handmatige “airconditioner” meegeleverd. Corolla 900 Dual VVT-i Active kost 1.33 duizend. zloty. De Premium-optie met verbeterde uitrusting begint vanaf 65,9 duizend. zloty. Wie wil genieten van de 70,4 Valvematic-motor in plaats van de 1.3 VVT-i moet 1.6 duizend uitgeven. zloty. Het blijft een redelijke suggestie.
Tot dusver was het woord Corolla synoniem met een nette compacte auto. Dit verleden. De nieuwe Toyota Corolla is gericht op een klasse hoger. Het werd een brug tussen het segment C en D. Als het model tien jaar geleden zijn debuut had gemaakt, zou het overigens aan de middenklasse zijn toegeschreven. De Corolla is langer, breder, groter en krachtiger dan de eerste generatie Avensis. Dit is een algemene trend. Ook wedstrijdauto's groeien van generatie op generatie. Potentiële Corolla-kopers hebben veel om over na te denken. Astra, Focus en Jetta zijn verkrijgbaar in vele motorversies, en met een voldoende groot budget kunt u een goed uitgeruste limousine kopen. Er zijn ook alternatieven uit het Verre Oosten. Cruze en Elantra proberen voor de klant te strijden met een gunstige prijs-kwaliteitverhouding, garantievoorwaarden en een redelijk frisse styling.
