Citroen C4 Picasso - gadget of auto?
De eerste Citroën Xsara Picasso leek op een Tyrannosaurus-ei, maar verrukte bestuurders met zijn bruikbaarheid en behaalde aanzienlijk succes. De volgende generatie, de C4 Picasso, werd geadverteerd als de Visiovan. Hoewel de auto geen marktleider was, bood hij toch veel dat meer fans aantrok. Deze keer was het echter de beurt aan de nieuwe generatie C4 Picasso - niet langer Visiovan, maar Technospace. Op welke ideeën kwam Citroën deze keer?
Pablo Picasso wordt beschouwd als een van de grootste kunstenaars van de 1999e eeuw, en omdat Citroën uitstekende auto's wil hebben, creëerde hij in 4 een reeks auto's met de naam van de kunstenaar. Het idee sloeg aan, waardoor chauffeurs verliefd werden op Franse minibusjes, gekruid met interessante ideeën. Eerlijk gezegd heb ik nooit echt van Franse auto's gehouden, maar ik kijk al heel lang naar Citroën. Uiteindelijk begon hij auto's te produceren die zich niet schamen om de deur uit te gaan, introduceerde de exclusieve DS-lijn en is niet bang voor innovatieve oplossingen. Dit alles bevrijdde me van vooroordelen en met nieuwsgierigheid ging ik naar de Poolse presentatie van de nieuwe CXNUMX Picasso in Warmia en Mazury. En dit ondanks het feit dat de weg van Wroclaw naar die delen een echte kruistocht is, wat perfect de mate van mijn nieuwsgierigheid weerspiegelt.
CITROEN C4 PICASSO - WEER EEN NIEUW GEZICHT
Nadat ik de oorlog had gewonnen in een verkeersopstopping in het centrum van Toruń, bereikte ik uiteindelijk Iława en werd bij de ingang van het hotel begroet door enkele tientallen C4 Picasso's. In het geval van Porsche, Audi of Volkswagen is het soms moeilijk te raden of het nieuwe model de volgende generatie is, omdat ze zo op elkaar lijken. Citroën richt zich echter op radicale veranderingen, zodat geen enkele Picasso is zoals de vorige - en dat is ook hier het geval. Hoewel het uiterlijk een kwestie van smaak is, besloot ik de meningen van vrienden te verzamelen en die waren nog steeds extreem. Aanvankelijk was ik zelf van mening dat de voorkant er beter uit zou zien als ik de dimlichten stiekem met een verfkleurige spray had gespoten - maar de LED-strip aan de zijkanten van de grill zelf in het donker zou niet veel hebben gedaan. Hoe meer ik echter naar de voorkant van de auto keek, hoe leuker ik hem begon te vinden. De achterkant maakte me echt aan het lachen. Een opgaande demper met achteruitrijlicht, karakteristieke lampen met lichte rechthoeken en een kentekenplaat onder hun lijnen - krab gewoon het Citroën-embleem met een vork en plak er een logo met vier ringen op, zodat het allemaal lijkt op een pre-facelift Audi Q7. Het profiel van de auto is al uniek. De dikke, verchroomde C-band is als een sierlijke armband om de arm, maar misschien wel het meest opvallend zijn de proporties van de auto. De C4 Picasso is 140 kg afgevallen en om het nog leuker te maken weegt hij nu hetzelfde als de kleinere C3 Picasso. De carrosserie is op zijn beurt met 40 mm ingekort vanwege de vermindering van overhangen. Nu is de lengte 4428 mm. Dit betekent echter niet dat passagiers zich voor de reis in mannequins moeten omkleden, hun benen moeten losmaken en in de kofferbak moeten vervoeren wegens gebrek aan zitruimte. Vanwege het feit dat de wielen aanzienlijk waren verschoven ten opzichte van de randen van de carrosserie, nam de wielbasis toe tot 2785 mm - het resultaat was precies 5,5 cm extra binnenruimte. De spoorbreedte is ook vergroot en de breedte van de auto is nu 1,83 m. Het geheim van deze veranderingen ligt in de nieuwe EMP2-vloerplaat. Het is modulair, je kunt de lengte en breedte veranderen - zoiets als een constructie van LEGO-stenen, maar hier zijn de mogelijkheden enigszins beperkt. Momenteel wordt het de basis voor compacte en middelgrote auto's van het PSA-concern, d.w.z. Peugeot en Citroën. Het idee op zich lijkt heel eenvoudig, maar net zoals LEGO-steentjes niet erg goedkoop zijn, kostte de constructie van zo'n plaat niet veel - om precies te zijn zo'n 630 miljoen euro. En wat vinden vertegenwoordigers van het merk van de nieuwe Citroën C4 Picasso?
TECHNOLOGIE EN TECHNOLOGIETIJDEN
Ik geloofde niet dat een persconferentie, meestal heel compact, 1,5 uur kon duren. Daarom begon ik een wandeling te plannen door het schilderachtige landschap van Iława - een charmant gootmeer met veel jachten en de rivier de Iława zorgen voor een zeer aangename en ontspannen sfeer. Ik betwijfelde echter of mijn reisplan zou slagen als het hele media-evenement begon - ik had de indruk dat 1.5 uur niet genoeg was. De C4 Picasso heeft net het levenslicht gezien, maar het nieuwe stylingidee moet worden aangestuurd door het Cactus-concept. Merkvertegenwoordigers bespraken ook de ontwikkeling van de C- en DS-modellenreeksen, waarna ze voorzichtig verder gingen met het bespreken van het nieuwe EMP2-platform. Als toetje was er in de nieuwe auto een thema van technologie en smaken - van camera's waarmee je een 360 graden beeld rondom de auto kunt projecteren, tot automatische parkeerassistent, dodehoeksensoren en intelligente cruisecontrol met radar. De meeste van deze dingen zijn al lang verkrijgbaar bij concurrenten, maar het is leuk dat ze naar Citroën zijn gekomen. De conferentie eindigde met actieve veiligheidsgordels, apparatuur en innovatieve schermen in de auto, en het hele evenement werd opgeluisterd door een speciale gast - Artur Žmievski, de laatste tijd beter bekend als pater Mateusz van TVP. De acteur rijdt al vele jaren in Citroën-auto's, dus hij was uitgenodigd voor de presentatie. Hij zwoer dat hij alle auto's contant had betaald en er geen cadeau had gekregen ... Je moet hem op zijn woord geloven. Ik was echter benieuwd hoe waar zijn enthousiasme is, dus ik keek uit naar testritten.
De volgende dag nam hij de sleutels, of beter gezegd de zender van het sleutelloze systeem, uit de Citroën C4 Picasso. Aan het idee van het interieur is niets veranderd. De optie omvat ook glas dat diep in het dak snijdt, waardoor de auto eruitziet als een fantastische Jetson-auto, en het zicht is geweldig. Het dashboard zelf heeft op zijn beurt centraal geplaatste richtingaanwijzers, een ruw klimaat en een hightech touch - alles is zoals voorheen. Maar niet helemaal - technologie is naar een nieuw niveau getild. Er zijn geen analoge richtingaanwijzers in de auto. Ze leven allemaal in een virtuele wereld en kijken naar andere fabrikanten - dit is de moeite waard om aan te wennen, want dit is de toekomst van de auto-industrie. Op de motorkap zit een enorm 12-inch kleurendisplay met hoge resolutie, waarop bijvoorbeeld gesimuleerde analoge klokken worden weergegeven. Natuurlijk vereist het een bijbetaling, want er is standaard een veel eenvoudiger, digitaal en zwart-wit, vergelijkbaar met de vorige C4 Picasso. Naast de virtuele snelheidsmeter geeft het 12-inch scherm navigatiemeldingen, motorgegevens en nog veel meer weer. Kortom, er is zoveel van alles dat soms alles zelfs onleesbaar wordt in deze massa kleuren en symbolen. Maar zoals met alles zit er een addertje onder het gras. Het display kan gepersonaliseerd worden. De verstrekte informatie kan worden bewerkt en het volledige kleurenschema kan worden gewijzigd. Geweldig idee - net als aan de telefoon. Bij een mobiele telefoon zijn een paar klikken echter voldoende om het menu te wijzigen, en in Citroën wordt na het kiezen van een andere optie het hele systeem gereset - de radio is stil, de displays gaan uit, er begint plotseling iets op te laden en de bestuurder vraagt zich af of de auto wel eens midden op de weg stopt. Na een lange tijd in de nieuwe versie wordt alles echter weer normaal. Het probleem zal alleen verschijnen als u wilt terugkeren naar het vorige onderwerp - de wijzigingsoptie is inactief ... Dit waarschuwde me, omdat. Ik vond het oude uiterlijk van de klok leuker, maar gelukkig werd de verandering mogelijk na het herstarten van het thema. auto. Ik kan alleen maar raden of dit in de toekomst zal worden verbeterd of dat er al een eenvoudigere manier is. Wat interessant is, is dat de personalisatie zo geavanceerd is dat je zelfs narcistisch je foto of een andere foto op de achtergrond kunt zetten. Helaas kon ik vanwege het enorme aantal computerfuncties deze optie niet achterhalen.
Onder het 12-inch scherm zit een tweede 7-inch scherm. Blijkbaar werden de accountants met gedwongen verlof gestuurd en toen ze terugkeerden, was het te laat om te veranderen. Het pakte echter goed uit. Het kleinere display wordt de Citroën-tablet genoemd, hoewel ieder normaal mens het zou zien als een multimediacentrum dat bijvoorbeeld bekend is van Peugeot. Hier kan de bestuurder de auto besturen en het is beter om niet op zoek te gaan naar analoge knoppen en knoppen. Er zijn er nog maar een paar over, de rest is betoverd door de voelbare iconen aan de zijkanten van het scherm. Het ziet er allemaal net zo eng uit als het programmeren van een soort sonde om naar Uranus te sturen, maar in de praktijk is de interface vriendelijk. Als u de airconditioner wilt instellen, klikt u op het ventilatorpictogram en wijzigt u de temperatuur op het scherm. Hoe zit het met het veranderen van het lied? Dan hoef je alleen maar het nootpictogram met je vinger aan te raken en een ander nummer te selecteren in het menu op het display. Alles werkt heel intuïtief. Sommige functies zijn ook vanaf het stuur te bedienen, maar daar zitten meer knoppen op dan op het Play Station-paneel, dus in het begin kun je verdwalen. Maar genoeg foto's, tijd om te gaan.
COMFORT EERST
De auto kan werken met benzinemotoren met een inhoud van 1.6 liter met een vermogen van 120 of 156 pk, evenals met dieselmotoren - 1.6 liter met een vermogen van 90 pk, 1.6 liter met een vermogen van 115 pk. en 2.0 l met een vermogen van 150 pk. Ik heb de benzineversie 1.6l 156 pk, hoewel Citroen in de catalogi vermeldt dat de motor 155 pk is. Het vermogen werd bereikt dankzij een turbocompressor met een druk van 0,8 bar. Prijs? Basismodel 1.6 120 pk kost PLN 73, voor de goedkoopste 900-sterke versie moet je PLN 156 betalen. Op zijn beurt kunt u een diesel van 86 pk krijgen vanaf 200 PLN. De Pool zoekt echter een promotie en brengt zijn onderwerp goed ter sprake in de salon. U kunt een bonus krijgen van maximaal PLN 90 voor het inleveren van een oude auto op een plaats of voor sloop, en een korting van PLN 81 tot PLN 000 is van toepassing op de C8000 Picasso. Dit alles maakt de prijs van de auto veel lager, maar door de wrede voorraden daalt de restwaarde na vele jaren sneller.
Even nadat ik me had teruggetrokken, trilde mijn veiligheidsgordel, wat aangaf dat ik alert was. Mensen die vanwege de knipperende lichten en vervelende geluiden hun gordel moesten vastmaken, zijn waarschijnlijk niet blij, maar het idee op zich is goed. Vanaf nu zal de riem bij het slalommen op de weg en bij scherpere manoeuvres preventief om mijn lichaam spannen of trillen. En eigenlijk zou het beter zijn als hij alert was, want de 1.6THP motor zou de auto wel kunnen aandrijven, en in de omgeving van Ilawa, de mode voor wegen met de breedte van de trottoirs in Rock City en het planten van bomen langs de weg. Het maximale koppel van 240 Nm is beschikbaar in het bereik van 1400-4000 tpm, maar de auto begint te accelereren vanaf ongeveer 1700 tpm. De krachtstoot is zelfs later voelbaar - net boven de 2000 tpm. en dit gaat eigenlijk door totdat het contact wordt uitgeschakeld. Hierdoor is de eerste "honderd" in 9,2 seconden op de gesimuleerde snelheidsmeter te zien. De 1.6THP-versie is gemakkelijk te hanteren omdat lage en middelhoge toerentallen voldoende zijn voor een dynamische rit - dan is de fiets ook het stilst, hoewel de stilte niet sterk kan worden verweten. De stuur- en schakelhendel werken ook, al schakelt de vijfde versnelling met merkbare weerstand in. Er zijn geen problemen met het raken van de hendel in de rechter hendel. Het gemiddelde brandstofverbruik van 6.9 l/100 km is inderdaad hoger dan de door de fabrikant beweerde 6.0 l/100 km, maar met dat soort vermogen hoeft u zich nergens voor te schamen. Wat is er met de schorsing? Het is gebaseerd op een pseudo MacPherson-veerpoot aan de voorkant en een vervormbare balk aan de achterkant. In het tijdperk van multilink-systemen is het alsof je op een feestje aardappelen met kefir serveert in plaats van gebakken ossenhaas om de prijs te drukken. In de praktijk is dit echter niet slecht. Hoewel het koetswerk van de C4 Picasso in bochten leunt en in bochten met oneffen oppervlakken de auto er onzeker uitziet en zich gedraagt, legt het zeker de nadruk op comfort, wat ook een rustige rit impliceert - zoals het een gezinsminibus betaamt. Door de vrij zachte afstelling van het onderstel wordt de auto niet moe op lange ritten en pakt hij goed hobbels op. Licht grillige massagestoelen, hoofdsteunen met verstelbare hoofdsteunkussens en een elektrisch uitschuifbare voetsteun in de passagiersstoel helpen ook om te ontspannen - bijna als een Maybach, dus het laatste element is mijn favoriet. Al zal een radar die waarschuwt voor “op de bumper zitten” van een andere auto ook voor iemand nuttig zijn. En wat werd de passagiers aangeboden?
Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…
De kofferbak van Citroën is met 37 liter gegroeid en staat nu op 537 liter. Een extra 40 liter dient voor tal van kluisjes, hoewel niet de meest vrolijke. Podshibe is zo groot als een tennisbaan en desondanks heeft de fabrikant niet besloten om er zelfs maar een gewone plank te plaatsen. Bovendien is het dashboardkastje in het midden van het dashboard smal en onpraktisch, en in het bovenste gedeelte zijn er plaatsen voor multimedia-aansluitingen en een 220V-aansluiting, volledig onzichtbaar vanaf de bestuurdersstoel. Je moet de auto parkeren, de stoelen verplaatsen en je kunt het beste op de grond gaan liggen om er iets aan te bevestigen. Of voel je in het donker tijdens het rijden. Een ander ding is dat hun aanwezigheid een geweldig idee is, vooral als het gaat om een 220V-stopcontact. Daarnaast zijn er nog vele andere caches te ontwikkelen, geplaatst in de vloer, stoelen, deuren... Kortom, bijna overal. De materialen zijn nog positiever. Ze passen goed en zijn een lust voor het oog. De gebruikte kleuren springen in het oog, evenals de textuur en uitstraling van de materialen. Toegegeven, het onderste deel van het plastic is hard, maar het dashboard en vele andere plaatsen zijn zeer aangenaam om aan te raken en ongebruikelijk.
Tijdens de persconferentie werd de nieuwe C4 Picasso onthuld tussen spandoeken met ruimtefoto's, en op een gegeven moment kwamen vermomde astronauten zelfs naar het evenement om de variant met zeven zitplaatsen te onthullen. Dit landschap illustreert perfect het karakter van de nieuwe C7 Picasso gezinsauto. Voorbereid met nieuwigheden, verbindt hij zich ertoe de markt te veroveren en ik hoop dat al deze oplossingen duurzaam en betrouwbaar zullen zijn, want ze zullen het leven echt aangenaam maken. Ik hou van de auto om één reden - nu is de nieuwe familie Citroën zowel een praktische gezinsauto als een gadget. En ik denk dat elke man van gadgets houdt.