Toyota Avensis Estate 2.0 VVT-i

Zo simpel is het: wanneer de bestuurder alle 16 pk uit de viercilindermotor met 152 kleppen wil, gaat de naald van de analoge motortoerentalindicator naar het rode veld en blijft daar tot de maximale snelheid van 210 km. / H

Onschadelijk (CVT klinkt beter, maar de waarheid is dat deze versnellingsbak versnellingen heeft, en dat zijn er veel - ontelbaar zelfs.) Het zorgt er constant voor dat de overbrengingsverhouding overeenkomt met de schakelvereisten van de bestuurder. In de praktijk betekent dit dat hij bij volgas de motor ongeveer zeven "yards" laat draaien, terwijl hij op zijn gemak veel eerder schakelt, meestal rond de 2.500.

Cadeautjes? Ja, deze versnellingsbak is interessant, want zelfs als hij in de D-stand staat en de voet niet te zwaar is, zijn er zeven "virtuele" versnellingen om uit te kiezen. In feite vertegenwoordigen deze trappen alleen vooraf bepaalde posities van de "eindeloze" versnellingsbak en daartussen. Avensis de selectie wordt snel en volledig zonder schokken gemaakt, ook bij het afschakelen, bijvoorbeeld bij het afrijden van een helling of bij het remmen voor een kruispunt.

Dit kan worden gedaan door de stuurnokken (linksonder, rechtsboven) die met het stuur meedraaien te bewegen, of door de schakelhendel naar M vooruit (+) of achteruit (-) te bewegen. Er is ook een "sport" -knop naast de versnellingspook, eenmaal geactiveerd, laat de versnellingsbak de motor op hogere toeren draaien, maar dit programma is onder bepaalde omstandigheden nuttiger omdat - u moet duidelijk zijn - Avensis hij is geen atleet.

На практике multi-drive S (t.w.v. 1.800 euro) doen we het beste als we rustig de tijd nemen en de motor lui met benzine vullen en opdracht geven tot onder de drieduizendste te draaien. Met 145 kilometer per uur draait de hoofdas (in totaal) zo'n 2.500 keer rond en bij deze rijstijl heeft de motor gemiddeld 9 liter per honderd kilometer nodig, wat een goede twee ton is qua automaat en bijna 5 meter lange auto is toegestaan.

Het probleem doet zich voor als het toerental boven de 4.000 komt, wat altijd gebeurt als we beslissendere acceleraties willen, want dan wordt de motor luider en dorstiger. Toen ik de verwachte vertraging voor het evenement in Zuid-Slovenië wilde inkorten, liep het verbruik op tot 11 liter.

Rijden Avensis Leuk vinden. In tegenstelling tot de toch al enigszins futuristische verschijning (Trouwens, vind je de caravan ook mooier dan de sedan?) внутри heel kalm, te eentonig en somber. Als de materialen in lichtere tinten waren gekleed, zou het glazen dak expressiever zijn.

De comfortabele lederen stoelen, voorin elektrisch in alle richtingen verstelbaar, hebben weinig zijdelingse grip en zijn zelfs in de laagste stand (te) hoog. In de hoogste stand raakt het hoofd van een 182 cm lange man het plafond!

Ook vliegwielOok elektrisch verstelbaar in diepte en hoogte, kan enkele centimeters dichter bij de bestuurder staan, zodat wie hem dicht bij het lichaam liefheeft de stoel niet zo ver hoeft te schuiven dat de gebogen rechterknie niet genoeg ruimte heeft naar de middenconsole.

We moeten meer prijzen open ruimte voor passagiers in beide rijen, een grote kofferbak, handige opbergruimte en een lijst met diverse accessoires en "suikers" zoals automatische koplamphoogteverstelling (licht ook op in bochten), automatische dashboardverlichting, stuurwiel inschuiven bij de uitgang, extra camera achteruitkijkspiegel, robuust geluidssysteem, 40-inch touchscreen, 24 GB harde schijf en last but not least, XNUMX/XNUMX gratis pechverhelping, inclusief Avensis Toyota biedt.

dus: Avensis het geeft je niet het luxe gevoel van een Mercedes, of de sportiviteit van een BMW of Audi, maar dat betekent niet dat het niet leuk of comfortabel zal zijn om mee te rijden. De automatische continu variabele transmissie zal worden gekozen door rustige en luie (maar ik bedoel niets slechts) rijders die tevreden zullen zijn met het elegante werk. Oh, en ze zullen ook veel geld moeten hebben, want Avensis niet goedkoop, helemaal niet zo rijkelijk ingericht.

Matevž Hribar, foto :? Ales Pavletić

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€32.300
Kosten testmodel:	€36.580
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	112kW (152 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,3 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.987 cm? – maximaal vermogen 112 kW (152 pk) bij 6.200 tpm – maximaal koppel 196 Nm bij 4.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - continu variabele transmissie - banden 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 165 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.525 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.050 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.795 mm - breedte 1.810 mm - hoogte 1.480 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	543-1.609 l

Onze metingen

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Tellerstand: 22.347 km
Acceleratie 0-100km:	11,0s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 129 km/u)
Maximale snelheid:	200km/u
test verbruik:	10,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,3m
AM tafel:	39m

оценка

• Kortom, er zijn drie dingen die je ervan kunnen weerhouden om deze limousine te kopen: rijpositie (een kwestie van gewoonte), een luide motor bij resoluut rijden (een kwestie van rijstijl) en prijs (een kwestie van bankrekening). Verder is het een technisch goede, comfortabele, ruime en elegante auto. Glazen dak? Vanwege het goede gevoel van luchtigheid raden we het aan, alleen niet parkeren op een plek waar het kan worden besmet door duiven, omdat deze uitstrijk er in dit geval erg lelijk uitziet en niet geschikt is voor een gevoel van elegantie van binnen.

Wij prijzen en verwijten

functie

soepele krachtoverbrenging

rijke uitrusting

vakmanschap

комфорт

open ruimte

luide motor bij accelereren

hoge taille

prijs