Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 )
Laat me je eraan herinneren dat Avensis een zeer Europa-georiënteerde Toyota is. De opvolger van de Customs (E) heeft inmiddels een kleine opknapbeurt gekregen en Toyota heeft precies wat je op de foto's ziet bovenaan zijn assortiment gezet: een bestelwagencarrosserie, de krachtigste turbodiesel en de rijkste uitrusting daarbij. Avensis duurder kopen werkt nu niet.
Vooral vanwege de ligging lijkt de combinatie ideaal voor lange reizen. De Avensis heeft ook een uitgebalanceerde knieruimte op de achterbank, en de bagageruimte is een mooi voorbeeld in zijn soort met een basis van 475 en een uitbreidbare 1.500 liter. Een prettig gebaar van de ontwerpers waren ook kleine maar handige vakjes onder de bodem van de kofferbak, en minder prettig - een onhandige knop om de rugleuning van de achterbank te laten zakken. Als u de kofferruimte volledig wilt benutten, moet u de achterbank naar voren tillen, het kussen uittrekken en vervolgens de rugleuning neerklappen. We kennen ook auto's met minder complexe ruimte-uitbreiding, maar dus verdient de Avensis nog steeds geen bijzonder slechte beoordeling.
Tijdens langere ritten zullen de bestuurder en passagiers ook de interieurmaterialen, de ergonomie en de uitrusting waarderen. Het Executive-pakket betekent alles wat u in een Avensis kunt krijgen, inclusief leer op de stoelen, automatisch schakelen van alle vier de ruiten in beide richtingen, cruise control, parkeerhulp achter, elektrische stoelen, een goed geluidssysteem, xenonkoplampen met dimlicht en wat niet meer. Voor meer comfort en veiligheid. Een speciaal hoofdstuk zijn de meters, die duiden op betere technologie, maar de geeloranje kleur heeft niet veel adel, en het interieur lijkt een meer Europese ontwerpbenadering te missen.
En het is duidelijk: de motor. Het kan alleen zo krachtig zijn als het van het D-CAT-type is, dat wil zeggen met een schonere katalysator, met een uiteindelijk maximaal vermogen van 130 kilowatt en een maximaal koppel van 400 Newtonmeter. Tot op zekere hoogte zijn deze capaciteiten in het slechtste licht aan het begin bekend, net boven stationair, wanneer het koppel nog niet voldoende is toegenomen om (sneller) starten te vergemakkelijken. Om dit te doen, moet u iets meer gas toevoegen of het motortoerental verhogen tot minimaal 2.000 per minuut. Boven deze waarde stijgt het koppel bijna te snel, waardoor het binnenwiel in de tweede versnelling naar neutraal wil schakelen, en zelfs in de derde versnelling op slechter asfalt.
De elektronica, die anders zou kunnen worden uitgeschakeld, grijpt snel in en voorkomt dat het wiel gaat draaien. Een koude motor warmt snel op en loopt direct "zacht", terwijl een verwarmde motor zonder weerstand tot 4.600 toeren tovert, wat in de vijfde versnelling 210 kilometer per uur op de teller betekent. Wanneer je vervolgens naar de zesde versnelling schakelt, trekt deze nog steeds merkbaar en stopt de naald van de snelheidsmeter bij een kleine 230 kilometer per uur. Deze turbodiesel heeft echter (ook) nog een licht onaangename eigenschap, namelijk dat na het gasgeven, zelfs als het toerental "juist" is, het na het tanken ongeveer een seconde duurt om weer wakker te worden.
De turbocompressor en zijn traagheid eisen hun tol. In combinatie met de motor is zijn goede partner echter een versnellingsbak met goed berekende overbrengingsverhoudingen, maar vooral met een uitstekende schakelhendelbeweging: met de juiste weerstand, korte en precieze bewegingen, uitstekende vermogensterugkoppeling en een compacte hendelbevestiging. Er zijn een aantal aanzienlijk betere op de markt.
Nu zogenaamd duidelijk; die "Cat" is slechts de aanduiding voor de motor (maar verwijst natuurlijk naar de katalysator), de schoonste en tegelijkertijd de krachtigste turbodiesel in de Avensis. Zelfs op de Duitse snelwegen kun je ermee tot de snelsten behoren. Hier en daar kunnen sommige deelnemers aan de beweging van een meer sportwagen ook emotioneel worden beïnvloed. Niets speciaals.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 )
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.970 |
| Kosten testmodel: | €33.400 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 130kW (177 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2.231 cm3 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000–2.600 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 V (Dunlop SP Winter Sport M17 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.535 kg - toegestaan totaalgewicht 1.1970 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.715 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.525 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | 520-1500 l |
Onze metingen
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eigendom: 45% / Tellerstand: 19.709 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 136 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,7 jaar ( 174 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,0 / 13,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,8 / 13,2s |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,1m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Zoals ze zeggen: een ideale auto voor lange afstanden, al is hij makkelijk te rijden op landweggetjes en rond de stad. Met deze motor is deze Avensis ook nog eens heel kwiek, bijna sportief. Een dynamische, maar een beetje saaie auto. Emotieloos.
Wij prijzen en verwijten
ergonomie
Apparatuur
motorprestaties:
vat maat
salon ruimte
transparantie
stationair koppel
reactievermogen van de motor (turbo)
kofferbak vergroten
interieur
uiterlijk van manometers
