Remschijven. Testen van sleuf- en geperforeerde schijven. Kloppen ze in een normale auto?

Het bewustzijn van chauffeurs over de technische bruikbaarheid van de auto en de staat van belangrijke onderdelen groeit elk jaar en, behalve in extreme gevallen die onder "mysterieuze" omstandigheden in beweging zijn gekomen en zich over de weg voortbewegen, is het moeilijk om een ​​auto te vinden in een zeer slechte technische staat. Niet alleen dat, veel chauffeurs besluiten hun voertuigen min of meer serieus aan te passen. Heeft het zin om te investeren in een remsysteem en vooral in niet-standaard remschijven?

Veel chauffeurs proberen in meer of mindere mate hun auto te verbeteren of in ieder geval in goede staat te houden door onderdelen te vervangen die tijdens het gebruik onderhevig zijn aan natuurlijke slijtage. Terwijl de overgrote meerderheid van hen ze in handen geeft van een monteur die het artikel eenvoudigweg vervangt door een nieuw exemplaar met hetzelfde model van dezelfde fabrikant, proberen sommigen iets te verbeteren met een vervanging. In het geval van het remsysteem hebben we een zeer groot veld om te pronken en elke verandering, indien doordacht en volledig professioneel uitgevoerd, kan de kwaliteit van het remmen verbeteren.

Natuurlijk is het het beste om het hele systeem om te ruilen voor een beter presterend systeem met grotere schijven, grotere remklauwen en betere remblokken, maar als je die ambitie niet hebt of gewoon geen zin hebt om dat soort geld te investeren in een volledig nieuw remsysteem, komt u misschien in de verleiding om een ​​betere versie van een standaard onderdeel te kopen. Dit kunnen remblokken van betere kwaliteit, met metaal gevlochten remleidingen of niet-standaard remschijven zijn, zoals remschijven met sleuven of gaten.

Remschijven op maat - wat is het?

Er is niets ongewoons bij het individueel vervangen van remschijven. Dergelijke oplossingen zijn beschikbaar voor bijna alle populaire automodellen, of het nu gaat om een ​​sportversie, een burgerauto, een grote en krachtige coupé of een kleine gezins- of stadsauto. Bijna iedereen kan alternatieve oplossingen kiezen die passen zonder enige nabewerking, aanpassingen of ingewikkelde stappen.

Aangepaste wielen hebben dezelfde diameter, breedte en gatafstand als standaardwielen, maar zijn gemaakt van verschillende materialen en met behulp van iets andere technieken. Op deze manier bieden ze natuurlijk meer mogelijkheden.

 Zie ook: Hoe brandstof besparen?

Wat op het eerste gezicht zichtbaar is, dit kunnen speciale sneden of boringen van de schijf zijn, evenals een gemengde oplossing, d.w.z. combinatie van boringen met uitsparingen. Meestal worden dergelijke oplossingen geassocieerd met sport- en zelfs raceauto's, dus heeft het zin om dergelijke wielen in een gezins- of stadsauto te plaatsen?

Zoals Krzysztof Dadela, remexpert van Rotinger zegt: “Remschijven met inkepingen en perforaties, hoewel ze vooral worden gemonteerd op sportwagens en voertuigen met veel gewicht en vermogen, kunnen ook eenvoudig op andere auto's worden gemonteerd. Gaten en sleuven op het werkoppervlak van de schijf zijn voornamelijk ontworpen om de remprestaties te verbeteren. Logischerwijs is dit een welkome functie op elk voertuig. Natuurlijk is het de moeite waard om rekening te houden met onze rijstijl. Als het dynamisch is en het remsysteem aanzienlijk kan belasten, is het monteren van dit type schijf het meest logisch. Vergeet hiervoor niet de juiste blokken te kiezen en zorg voor hoogwaardige vloeistof. Een remsysteem is zo effectief als het zwakste onderdeel.”

Remschijven. Waar zijn sneden en boren voor?

Ongetwijfeld zien niet-standaard schijven met sleuven en gaten er interessant uit en trekken ze de aandacht, vooral in een onopvallende auto, die in de regel kalm en langzaam zou moeten zijn. Tot zover de esthetiek, maar uiteindelijk zijn deze aanpassingen voor iets en dienen ze niet alleen als decoratie. “De uitsparingen in de schijf zijn ontworpen om gassen en stof te verwijderen van wrijving tussen schijf en schijf. De gaten hebben dezelfde functie, maar hebben als bijkomend voordeel dat ze de schijf sneller laten afkoelen. Bij hoge thermische belasting van de remmen, bijvoorbeeld bij herhaaldelijk remmen bergafwaarts, moet de geperforeerde schijf sneller terugkeren naar de ingestelde parameters. - Dadela is van mening en merkt op dat het zelf aanbrengen van dergelijke wijzigingen aan een standaard remschijf onaanvaardbaar is en kan leiden tot vernietiging of ernstige verzwakking, wat op zijn beurt ernstige gevolgen kan hebben, bijvoorbeeld tijdens een noodstop.

We weten al dat gegroefde en geperforeerde schijven het uiterlijk van het wiel verbeteren en, onder bepaalde omstandigheden, de remprestaties verbeteren. Verschillen moeten natuurlijk in elk automodel worden gevoeld, op voorwaarde dat de andere componenten volledig operationeel zijn, en samen met de vervanging van de schijven, hebben we ook de remblokken vervangen door degenen die goed werken met deze schijven. Volgens de heer Krzysztof Dadela: “In het geval van een gegroefde schijf, moet het remblok worden gekozen uit een zachte tot medium schurende mix. Hetzelfde moeten we doen in het geval van schijven met dwarsgaten. Het is zeker geen goed idee om te kiezen voor een gekartelde of geperforeerde schijf met keramische blokken, die betere prestaties leveren in combinatie met standaard schijven.”

Er kunnen twijfels zijn met betrekking tot de aanbeveling om zachte remblokken te kiezen, die in combinatie met sleuven en gaten sneller kunnen slijten en daardoor wat meer stof kunnen opwekken en tegelijkertijd de velg kunnen vervuilen, maar de berekening is eenvoudig - of goed remmen en snellere slijtage en vuil op de velg, of rechte velgen, keramische remblokken en netheid van het stuur. Tot zover de theorie. Hoe werkt het in de praktijk? Besloten om het "op mijn eigen huid" te testen.

Gegroefde schijven. oefentoets

Ik besloot om ingebedde wielen op een persoonlijke auto te installeren, d.w.z. Saab 9-3 2005 met 1.9 TiD 150 pk motor. Dit is een vrij zware auto (volgens het gegevensblad - 1570 kg), uitgerust met een normaal remsysteem, d.w.z. geventileerde schijven voor met een diameter van 285 mm en massieve achter met een diameter van 278 mm.

Op beide assen heb ik Rotinger sleuven schijven uit de Graphite Line serie gemonteerd, d.w.z. een speciale corrosiewerende coating die niet alleen het uiterlijk van de schijven verbetert, maar ook het proces van roestige, onaantrekkelijke coating vermindert. Natuurlijk wordt de coating van het werkende deel van de schijf tijdens het eerste remmen gewist, maar deze blijft op de rest van het materiaal en blijft een beschermende functie vervullen. Ik heb de schijven gecombineerd met een set nieuwe stock TRW remblokken. Dit zijn vrij zachte blokken die door Rotinger worden aanbevolen, samen met de ATE- of Textar-modellen.

Remschijven. De eerste kilometers na montage

Gegroefde schijven vervingen de standaard en nogal vermoeide remschijven met dezelfde diameter. Ik besloot, zoals de meeste coureurs, om bij de standaarddiameter en remklauwen te blijven, maar in de hoop de remprestaties te verbeteren. De eerste kilometers waren behoorlijk nerveus, omdat je bij een nieuwe set schijven en blokken moet komen - dit is een normaal proces dat deze elementen over enkele tientallen kilometers ondergaan.

Na ongeveer 200 kilometer rijden in stedelijke omstandigheden, waar ik vaak op lage snelheden remde, voelde ik al een behoorlijk gestabiliseerde remkracht. Tegelijkertijd merkte ik dat het hele circuit een beetje luider werd. Totdat de blokken op de schijven neerkwamen en de schijven hun beschermende coating niet verloren, waren de geluiden duidelijk hoorbaar. Na enkele tientallen kilometers rijden kwam alles tot een acceptabel niveau.

Remschijven. Kilometerstand tot 1000 km.

De eerste paar honderd kilometer rond de stad en het langere parcours lieten ons de nieuwe lay-out voelen en enkele voorlopige conclusies trekken. Als ik in het begin, tijdens het leggen en slijpen van schijven en pads, niet veel verschil voelde, behalve sterker remmen, dan groeide ik na ongeveer 500-600 km van 50/50 lopen op de snelweg en in de stad tevreden op.

Het remsysteem, met Rotinger-schijven en TRW-blokken, is tastbaarder, responsiever en responsiever, zelfs bij lichte en soepele druk op het rempedaal. We praten de hele tijd over een vrij oude auto die niet al te veel noodremhulpen heeft. Natuurlijk is het niet helemaal eerlijk om oude en versleten schijven met remblokken van slechte kwaliteit te vergelijken met een nieuw systeem en de winnaar zal duidelijk zijn, maar het bevestigt de regel dat het vervangen van schijven en remblokken door kwaliteitsproducten altijd tastbare voordelen oplevert, en in het geval van een remsysteem is dit zeker belangrijk.

Het lichte gebrom is verdwenen en kwam pas weer terug bij krachtig remmen, wat volkomen normaal is voor de meeste remschijven.

Remschijven Kilometerstand tot 2000 km.

Ik voelde een veel betere modulatie en reactievermogen van het remsysteem, zelfs met lichte druk, en verschillende noodremmingen onder verschillende omstandigheden lieten het grootste voordeel van het hele systeem zien: remkracht. Toegegeven, de hele test is gebaseerd op mijn subjectieve gevoelens, die helaas niet worden bevestigd door specifieke vergelijkende gegevens, maar het remvermogen van snelwegsnelheden tot nul in de oude en nieuwe kit is fundamenteel anders. De oude set leek het op te geven toen de remmen aan het einde volledig werden gebruikt - waarschijnlijk een dempend effect. Bij een verse set treedt dit effect niet op.

Remschijven Kilometerstand tot 5000 km.

Daaropvolgende lange runs en krachtig remmen vanaf hoge snelheden bevestigden mijn overtuiging dat de kit veel efficiënter is dan de standaard. Alleen lange afdalingen in bergachtig terrein leggen veel druk op de remmen, maar in dergelijke omstandigheden kan elk systeem vermoeid raken. Even maakt het zich zorgen, het wordt onder de vinger gevoeld, maar er verschenen niet te diepe groeven op de schijven, wat wijst op een niet erg uniforme slijtage van het kussen. Gelukkig was dit meer een tijdelijk probleem, mogelijk als gevolg van langdurige belasting van het systeem tijdens lange afdalingen, en na een bezoek aan de werkplaats voor inspectie, bleken de remblokken uniforme slijtage van ongeveer 10 procent te hebben.

Ondertussen klonk er van achteren een vervelende dreun in het remsysteem. Ik dacht eerst dat het een los blok was, maar het bleek dat er een cilinder in een van de zuigers zat. Nou, geen geluk. Je kunt de leeftijd niet voor de gek houden.

Remschijven. Verdere bediening

Op dit moment nadert de kilometerstand op de nieuwe set de 7000 km en afgezien van een licht toegenomen stof en het onmiddellijk verschijnen van groeven op de voorste schijven, waren er geen serieuze problemen. Ik herhaal mijn mening dat het systeem veel efficiënter is dan het standaardsysteem. Bovendien ziet het er zeker beter uit. Natuurlijk kunnen remschijven met een grotere of grotere diameter geen remschijven met een grotere of grotere diameter vervangen, maar het is echt een geweldige manier om uw remsysteem op een gemakkelijke en goedkope manier te upgraden. Het is de moeite waard om op te letten voor het kiezen van gerenommeerde fabrikanten die ervoor zorgen dat hun producten voldoen aan de strengst gecontroleerde kwaliteitsnormen.

Remschijven. Overzicht

Is het de moeite waard om te investeren in aangepaste schilden? Ja. Zal ik dezelfde keuze een tweede keer maken? Zeker. Dit is waarschijnlijk de gemakkelijkste manier om het hele systeem te verbeteren, natuurlijk, afgezien van reguliere diagnostiek en het in perfecte staat houden van alles. Als de remklauwen perfect in orde zijn, de leidingen vrij en strak zijn en er verse remvloeistof in het systeem zit, kan het vervangen van de remblokken en -schijven door gesneden of geboorde exemplaren het remmen aanzienlijk verbeteren. Er zijn enkele nadelen die ik heb genoemd en zelf heb ervaren, maar het vertrouwen dat ik op het remsysteem kan vertrouwen en volledige controle heb, is het waard. Vooral omdat dit geen investering is die de portemonnee zou trekken, en de prijs van de schijven die ik heb getest iets hoger was dan de standaard remschijven die zijn ontworpen voor mijn automodel.

Zie ook: Kia Picanto in onze test