Ontwerpkenmerken en zelfreparatie van de distributeur VAZ 2107

Ontstekingsstoringen van de VAZ 2107, ongeacht het type systeem zelf (contact of contactloos), worden vaak geassocieerd met een breker-distributeur (distributeur). Ondanks het complexe elektromechanische ontwerp kan bijna elke storing met eigen handen worden gerepareerd.

Onderbreker-verdeler ontsteking "zeven"

De verdeler wordt gebruikt om een ​​gepulste spanning op te wekken in het laagspanningscircuit van het ontstekingssysteem en om hoogspanningspulsen naar kaarsen te verdelen. Bovendien omvatten de functies automatische aanpassing van de vonkvoortgangshoek.

Welke distributeurs zijn

In de VAZ 2107 kunnen, afhankelijk van het type ontstekingssysteem, twee soorten verdelers worden gebruikt: contact en contactloos. Qua uiterlijk verschillen ze praktisch niet. Het verschil tussen hen ligt in het apparaat dat verantwoordelijk is voor de vorming van een puls in het laagspanningscircuit van het systeem. Voor de eerste is een groep contacten verantwoordelijk voor deze functie, voor de laatste een elektromagnetische sensor, waarvan de werking is gebaseerd op het Hall-effect. In alle andere opzichten is het werkingsprincipe van de apparaten identiek.

neem contact op met de distributeur

Contactverdelers waren uitgerust met alle modellen en modificaties van de Zhiguli tot het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw. Op de VAZ 2107 is een verdeler met serienummer 30.3706 geïnstalleerd.

De contactverdeler ziet er niet anders uit dan de contactloze.

Het ontwerp van de contactonderbreker-verdelerontsteking 30.3706

De contactverdeler bestaat uit de volgende elementen:

• het lichaam;
• rotoras);
• schuifregelaar (draaicontact);
• contactonderbreker;
• condensator;
• centrifugaal- en vacuümregelaars van het ontstekingstijdstip;
• deksel met hoofd- (centrale) en vier zijcontacten.
  

  Het verschil in het ontwerp van contact- en contactloze verdelers zit alleen in het apparaat dat de impuls genereert

Behuizing en schacht

De basis van het apparaat is van gegoten aluminium. In het bovenste gedeelte is een cermet-bus geperst, die de rol speelt van een steunlager voor de verdeelas. De zijwand van de behuizing is voorzien van een smeernippel waardoor de bus wordt gesmeerd om wrijving te verminderen. Het onderste deel van de as (schacht) heeft spiebanen voor het verbinden van extra motorelementen met het aandrijftandwiel. Met hun hulp wordt het in gang gezet.

De as van het apparaat wordt aangedreven door het tandwiel van de aandrijving van extra motoreenheden

Loper

Aan de bovenkant van de rotor is een schuif gemonteerd. Het is gemaakt van plastic en heeft twee contacten die zijn verbonden via een weerstand. Hun taak is om de spanning van de spoel door de centrale elektrode te halen en over te brengen naar de zijcontacten van de verdeelkap. De weerstand wordt gebruikt om radiostoring te elimineren.

De slider heeft twee contacten die via een weerstand met elkaar zijn verbonden.

Onderbreker en condensator

Het onderbrekermechanisme omvat een groep contacten en een nok met vier nokken. De contacten zijn bevestigd op een beweegbare plaat, waarvan de rotatie wordt verzorgd door een kogellager. Om de opening tussen de contacten te kunnen aanpassen, is een van de montagegaten gemaakt in de vorm van een ovaal. Het bewegende contact bevindt zich op een veerbelaste hendel. Het andere contact is stationair. In rust zijn ze gesloten.

De nok is het verdikte deel van de schacht. Zijn uitsteeksels dienen om het beweegbare contact te bedienen. Wanneer de breker-verdeelas begint te draaien, rust de nok tegen het blok van het beweegbare contact met een van zijn uitsteeksels en neemt het opzij. Verder omzeilt het uitsteeksel het blok en keert het contact terug naar zijn plaats. Zo sluit en opent het laagspanningscircuit in het contactontstekingssysteem op zo'n eenvoudige manier.

De vorming van de puls wordt uitgevoerd door de contacten van de onderbreker te openen

Ondanks het feit dat de spanning op de contacten klein is, wordt er bij het openen toch een vonk gevormd. Om dit fenomeen te elimineren, is er een condensator geïnstalleerd in het onderbrekercircuit. Het is op het verdelerlichaam geschroefd.

Condensator voorkomt vonken van contacten tijdens het openen

Centrifugale regelaar

De primaire aanpassing van het vonkmoment in VAZ 2107-auto's wordt uitgevoerd door de hele verdeler te draaien. Verdere instellingen worden automatisch uitgevoerd. De functie van de centrifugaalregelaar is om het ontstekingstijdstip te wijzigen afhankelijk van het aantal omwentelingen van de krukas van de motor.

De basis van het ontwerp van het mechanisme zijn de basis- en leidende platen. De eerste is aan de huls gesoldeerd, beweegbaar bevestigd op de verdeelas. Het kan roteren ten opzichte van de as met een amplitude van 15°. Van bovenaf heeft het twee assen waarop gewichten zijn geïnstalleerd. De aandrijfplaat wordt op het bovenste uiteinde van de as geplaatst. De platen zijn onderling verbonden door twee veren van verschillende stijfheid.

De centrifugaalregelaar past de ontstekingshoek aan afhankelijk van het toerental van de krukas

Naarmate het motortoerental toeneemt, neemt ook de middelpuntvliedende kracht toe. Het overwint eerst de weerstand van een zachtere veer, daarna een stijvere. De gewichten draaien om hun as en rusten met hun zijuitsteeksels tegen de basisplaat, waardoor deze gedwongen wordt samen met de schuif naar rechts te draaien, waardoor het ontstekingstijdstip wordt verlengd.

Rotatie van de basisplaat wordt geleverd door middelpuntvliedende kracht

Vacuümregelaar

De vacuümregelaar is bevestigd aan het verdelerlichaam. Zijn rol is om de ontstekingshoek aan te passen, afhankelijk van de belasting van de energiecentrale. Het ontwerp van het apparaat bestaat uit een tank, een membraan met een stang erin, evenals een slang waardoor de regelaar is verbonden met de primaire kamer van de carburateur.

Vacuümregelaar past de ontstekingshoek aan op basis van de motorbelasting

Wanneer er een vacuüm in de carburateur verschijnt, wordt dit via de slang overgebracht naar het reservoir van ons apparaat. Daar ontstaat een vacuüm. Wanneer dit gebeurt, beweegt het diafragma de stang en werkt deze in op de roterende brekerplaat, door deze tegen de klok in te draaien, waardoor het ontstekingstijdstip wordt verhoogd.

De brekerplaat draait onder invloed van het vacuüm dat in de carburateur wordt gecreëerd

Distributeurs van het contacttype en hun symptomen

Rekening houdend met het feit dat de distributeur een vrij complex apparaat is, is het onderhevig aan de invloed van een aantal negatieve factoren die de structurele elementen ervan kunnen uitschakelen. Daarom kunnen er veel storingen in de verdeler optreden. Welnu, wat betreft de veelvoorkomende storingen van het apparaat, deze omvatten:

• elektrische storing van de hoes;
• slijtage van de centrale elektrode of zijcontacten van het deksel;
• verbranding van de contacten van de schuifregelaar;
• elektrische storing van de condensator;
• schending van de opening tussen de contacten van de breker;
• slijtage van glijplaatlagers.
  

  Bij ernstige slijtage van de contacten moet de afdekking worden vervangen.

Elk van de genoemde storingen heeft zijn eigen symptomen, maar in de meeste gevallen zijn ze van dezelfde aard. In het geval van een defect aan het verdelerdeksel, slijtage of verbranding van de contacten of contacten van de schuifregelaar, zullen de motorprestaties verslechteren. Hetzelfde zal gebeuren als de opening tussen de contacten van de onderbreker wordt geschonden, ze vuil of verbrand zijn. In dit geval het vaakst waargenomen:

• trillingen;
• oververhitting;
• mislukking;
• kleurverandering uitlaat
• zeldzame "lumbago" in het gasuitlaatsysteem;
• stijging van het benzineverbruik.
  

  Een defecte schuifregelaar kunt u zelf vervangen

Het falen van het glijplaatlager kan gepaard gaan met een karakteristiek gefluit of gepiep dat onder de kap vandaan komt.

Contactloze distributeur reparatie

Om de storing te bepalen en te verhelpen, is een zorgvuldige diagnose vereist, waarbij het apparaat wordt gedemonteerd en gedemonteerd. Het enige element van de verdeler dat kan worden gecontroleerd zonder het te demonteren, is de condensator. Laten we met hem beginnen.

Condensator controle

Zoals reeds vermeld, dient de condensator als een soort vonkenvanger. Het voorkomt de vorming van een elektrische boog tussen de contacten van de onderbreker op het moment dat ze openen. Om de prestaties te controleren, moet u de volgende stappen uitvoeren:

1. Koppel de laagspanningsdraad los die de spoel en de verdeler verbindt.
2. Koppel de condensatordraad los van de verdeler.
3. Sluit deze twee draden aan op een gewone autolamp van twaalf volt.
4. Zet het contact aan. Als het lampje brandt, is de condensator kapot.
5. Vervang de condensator, controleer hoe de motor werkt.
   

   Een brandende lamp duidt op een storing van de condensator

Het verwijderen van de verdeler van de motor

De verdeler is aan de linkerkant in het motorblok gemonteerd. Het is bevestigd op een speciale beugel met een enkele moer. Om het apparaat te demonteren, moet u:

1. Koppel de "-" draad los van de accupool.
2. Maak de twee vergrendelingen los waarmee de kap van de stroomonderbreker/verdeler aan de behuizing is bevestigd.
3. Koppel alle pantserdraden los van het deksel.
   

   Hoogspanningsdraden zijn losgekoppeld van het deksel van de verdeler
4. Verwijder de slang van de vacuümregelaar van de fitting op de tank.
   

   Slang kan eenvoudig met de hand worden verwijderd
5. Draai met behulp van een sleutel tot "7" de moer los waarmee de laagspanningsdraad is bevestigd.
   

   De draad zit vast met een moer
6. Draai met de sleutel op "13" de bevestigingsmoer van de verdeler los.
   

   De moer wordt losgeschroefd met een sleutel tot "13"
7. Verwijder de verdeler van zijn plaats.
   

   Om de verdeler uit het gat in het motorblok te verwijderen, trekt u deze voorzichtig omhoog

Demontage van de verdeler en vervanging van defecte elementen

U kunt de prestaties van elk onderdeel van het apparaat al in het stadium van demontage bepalen. Hiervoor heb je nodig:

1. Inspecteer het deksel van de verdeler zorgvuldig van buiten en van binnen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de centrale elektrode (kool) en zijcontacten. Als ze versleten, beschadigd of ernstig verbrand zijn, moet de hoes worden vervangen.
   

   Als de contacten verbroken zijn, moet de kap worden vervangen.
2. Meet met behulp van een ohmmeter (multimeter ingeschakeld in ohmmetermodus) de weerstand van de schuifweerstand. Om dit te doen, sluit u de sondes van het apparaat aan op de klemmen van de schuifregelaar. De weerstand van een goede weerstand varieert tussen de 4-6 kOhm. Als de meetwaarden van het instrument verschillen van de gespecificeerde waarden, vervangt u de weerstand of schuifregelaar.
   

   De weerstand moet binnen 4-6 kOhm liggen
3. Gebruik een dunne platte schroevendraaier om de twee schroeven los te draaien waarmee de schuifregelaar is bevestigd. Demonteer de loper.
   

   De slider is bevestigd met twee schroeven
4. Druk de gewichten in tegengestelde richtingen en controleer de amplitude van hun beweging en de staat van de veren. Smeer indien nodig de gewichten en hun assen met een anticorrosiemiddel (WD-40 of vergelijkbaar). Als u voelt dat de veren uitgerekt zijn, vervang ze dan.
   

   Als de veren uitgerekt en los zitten, moeten ze worden vervangen.
5. Reinig het onderste deel van de behuizing en de verdeelas van vuil en oliesporen.
6. Sla met behulp van een hamer en een drevel de bevestigingspen van de askoppeling eruit. Verwijder de pin met behulp van een tang.
   

   Sla met een hamer en drevel de borgpen eruit en verwijder deze
7. Verwijder de koppeling, verwijder de as uit het verdelerhuis. Inspecteer de as zorgvuldig op slijtage van de spiebanen in het onderste deel, evenals sporen van vervorming. Als dergelijke defecten worden gevonden, vervangt u de as.
   

   Als er tekenen van vervorming worden gevonden, moet de as worden vervangen.
8. Draai met behulp van de sleutel op "7" de moer los waarmee de punt van de draad die uit de condensator komt, is vastgezet. Koppel de tip los, neem deze opzij.
9. Draai de bevestigingsschroef van de condensator los met een platte schroevendraaier. Condensor verwijderen.
   

   De condensator is met een enkele schroef aan de behuizing bevestigd.
10. Controleer de werking van de vacuümregelaar. Plaats hiervoor de eerder verwijderde slang op de fitting. Gebruik je mond om een ​​vacuüm te creëren aan het andere uiteinde van de slang. Observeer het gedrag van de beweegbare brekerplaat. Als het reageert door tegen de klok in te draaien, werkt de regelaar. Zo niet, vervang dan de regelaar.
    

    Om de regelaar te testen, is het noodzakelijk om een ​​vacuüm te creëren
11. Schuif met een platte schroevendraaier de sluitring voorzichtig van de koppeling van de vacuümregelaar.
    

    De stang is bevestigd met een borgring
12. Draai de twee schroeven los waarmee de regelaar aan het verdelerhuis is bevestigd.
    

    De regelaar zit vast met twee schroeven
13. Verwijder de vacuümregelaar.
    

    De regelaar wordt samen met de stang verwijderd
14. Draai met behulp van de sleutel tot "7" en een platte schroevendraaier de twee moeren los waarmee de contactgroep is bevestigd (u moet de schroef aan de andere kant vasthouden met een schroevendraaier).
    

    Bij het losdraaien van de schroeven is het noodzakelijk om de moeren aan de achterkant vast te houden
15. Verwijder de schroef met een huls uit de behuizing, verwijder de punt van de contactgroep ervan.
16. Koppel de contactgroep los.
    

    De contactgroep zit vast met twee schroeven
17. Inspecteer de contacten op inbranden of vervorming. Vervang het geheel als er significante defecten worden gevonden. Als de contacten een beetje verbrand zijn, maak ze dan schoon met fijn schuurpapier.
18. Draai met een schroevendraaier de bevestigingsschroeven van de bevestigingsplaten los.
    

    Plaatschroeven worden losgeschroefd met een platte schroevendraaier
19. Verwijder de beweegbare plaat en het lager uit het verdelerhuis.
    

    De beweegbare plaat wordt samen met het lager verwijderd
20. Controleer de staat van het lager door het met uw vingers te draaien. Het zou gemakkelijk moeten draaien zonder te binden. Anders moet het onderdeel worden vervangen.
    

    Het lager moet gemakkelijk draaien, zonder vast te lopen.

Video: demontage en reparatie van een contactverdeler

Reparatie van Trambler VAZ-2101-2107

De verdeler monteren en het ontstekingstijdstip instellen

De verdeler wordt gemonteerd na het vervangen van defecte onderdelen in omgekeerde volgorde. Het is in dit stadium niet nodig om de hoes op het apparaat te installeren. Om de verdeler te installeren en het juiste ontstekingstijdstip in te stellen, moet u:

1. Schakel de neutrale versnelling in.
2. Installeer de verdeler in zijn zitting en vergeet de afdichtring niet.
   

   De verbinding tussen het blok en het verdelerhuis moet worden afgedicht met een speciale ring
3. Bevestig het apparaat met een moer, zonder het vast te draaien tot het stopt.
   

   Tijdens de installatie hoeft de moer niet te worden vastgedraaid.
4. Gooi een sleutel op "38" op de moer die de krukaspoelie vasthoudt. Draai hiermee de krukas met de klok mee totdat de markering op de poelie overeenkomt met de middelste markering op het distributiedeksel. De verdelerschuif moet naar de eerste cilinder wijzen.
   

   De schuifregelaar moet een rechte hoek vormen met de kop van het blok
5. Sluit de draden (behalve hoogspanning) en de slang van de vacuümregelaar aan op de verdeler.
   

   Om het gemakkelijker te maken de slang op de fitting te plaatsen, kan het uiteinde lichtjes worden ingesmeerd met olie.
6. Testlamp nemen. Verbind een draad ervan met de contactbout van de verdeler, de tweede - met de "massa" van de auto.
   

   De lamp is verbonden met de "massa" van de auto en de contactbout van de verdeler
7. Zet het contact aan. Als de lamp gaat branden, pakt u het verdelerhuis met uw handen vast en draait u deze langzaam tegen de klok in, stoppend op het moment dat de lamp uitgaat. Als de lamp niet gaat branden, moet u het apparaat met de klok mee draaien totdat het wordt ingeschakeld.
   

   De verdeler moet langzaam worden rondgedraaid totdat de lamp gaat branden
8. Zet de verdeler vast met een moer. Draai het vast met een sleutel tot "13".

Video: instelling van het ontstekingstijdstip

Installatie van ontsteking op de lamp!!!

Instellen van de hoek van de gesloten toestand van de contacten

De stabiliteit van de werking van de motor hangt af van hoe correct de hoek van de gesloten toestand van de contacten (de opening tussen de contacten) is ingevoegd. Om het te configureren heb je nodig:

1. Met de sleutel op "38", gegooid over de moer van de krukaspoelie, draait u de as totdat de bewegende contacthefboom op een van de nokuitsteeksels rust.
   

   Wanneer de nok met een van zijn uitsteeksels tegen de aanslag van de hendel rust, gaan de contacten open
2. Meet met een set bougiesondes de opening tussen de contacten. Het moet tussen 0,3 en 0,45 mm liggen.
   

   De opening moet tussen 0,3 en 0,45 mm liggen
3. Als de opening niet overeenkomt met de opgegeven afstand, draait u de schroef los waarmee de contactgroep is bevestigd met een platte schroevendraaier. Draai de stelschroef voor de speling los met hetzelfde gereedschap. Om de juiste opening in te stellen, is het noodzakelijk om de bevestiging van de contactgroep los te maken en in de juiste richting te verplaatsen.
   

   De kloof wordt ingesteld door de contactgroep te verschuiven
4. Draai de stelschroef vast met een schroevendraaier.
5. Meet opnieuw de opening tussen de contacten.
6. Herhaal de afstelling indien nodig.

Na het uitvoeren van deze werkzaamheden kunt u het deksel op het verdelerhuis monteren, hoogspanningsdraden aansluiten en proberen de motor te starten.

Contactloze distributeur

Bij de "zevens" met een contactloos ontstekingssysteem wordt een verdeler type 38.3706 gebruikt. Zoals eerder vermeld, is het ontwerp van een contactloze verdeler vergelijkbaar met een contactloze verdeler, met uitzondering van het mechanisme dat verantwoordelijk is voor het creëren van elektrische impulsen in het laagspanningscircuit van het systeem. Hier wordt deze functie in plaats van de contactgroep uitgevoerd door de Hall-sensor. Wat betreft de storingen van de contactloze verdeler, deze zijn dezelfde als die van de contactloze verdeler, daarom is het niet raadzaam om ze opnieuw te overwegen. Maar het is de moeite waard om in detail over de sensor te praten.

In een contactloze verdeler wordt in plaats van een contactgroep een Hall-sensor geïnstalleerd

Hall-sensor

De werking van de sensor is gebaseerd op het fenomeen inductie. Het ontwerp van het apparaat is gebaseerd op een permanente magneet en een hol cilindrisch scherm met vier uitsparingen in de vorm van een kroon. Het scherm is vast bevestigd op de verdeelas. Tijdens de rotatie van de as gaan de uitsteeksels en uitsparingen van de "kroon" door de groef van de magneet. Deze afwisseling veroorzaakt een verandering in het magnetische veld. De signalen van de sensor worden naar de schakelaar gestuurd, die ze omzet in elektrische impulsen.

De werking van de sensor is gebaseerd op het fenomeen inductantie

Als de Hall-sensor uitvalt, start de motor mogelijk helemaal niet of start hij moeilijk en loopt hij met tussenpozen. De sensor is niet te repareren, maar kunt u zelf controleren op werking.

Hall-sensortest

Er zijn verschillende manieren om een ​​sensor te diagnosticeren. De eenvoudigste is het vervangen van het te testen apparaat door een apparaat waarvan u weet dat het goed is. De tweede methode is het meten van de spanning op de sensoraansluitingen met een voltmeter. Metingen worden uitgevoerd op de 2e en 3e terminal van het apparaat. De spanning daartussen moet 0,4-11 V zijn. Als er geen spanning is of niet aan de opgegeven parameters voldoet, moet de sensor worden vervangen.

De spanning tussen pinnen 2 en 3 moet 0,4-11V zijn

U kunt de werking van het apparaat controleren door de werking ervan te simuleren. Koppel hiervoor de centrale hoogspanningskabel los van het deksel van de verdeler, steek er een werkende bougie in en plaats deze zo dat de "rok" de "aarde" van de auto raakt. Vervolgens moet u de sensorconnector loskoppelen van de verdeler, het contact aanzetten en pin 2 en 3 naar elkaar toe sluiten. Als er tijdens een kortsluiting een vonk op de kaars verschijnt, werkt de sensor, anders moet het apparaat worden vervangen.

Hall-sensor vervangen

Om de sensor te vervangen, moet u de verdeler van de motor verwijderen. De volgorde van verdere werkzaamheden is als volgt:

1. Verwijder het deksel door de vergrendelingen los te maken.
2. We ontmantelen de loper.
3. Met een pons en tang verwijderen we de pen van de askoppeling.
4. Verwijder de as uit de behuizing.
5. Koppel de vacuümcorrectiestang los.
6. We draaien de twee schroeven los waarmee de sensor is bevestigd met een platte schroevendraaier.
   

   De sensor wordt met twee schroeven vastgeschroefd.
7. Verwijder de Hall-sensor.
   

   Wanneer de schroeven zijn verwijderd, kan de sensor eenvoudig worden verwijderd.
8. We installeren een nieuw onderdeel op zijn plaats.
9. We monteren en installeren de verdeler in omgekeerde volgorde.

Octaan corrector

Het is geen geheim dat de benzine die we kopen bij benzinestations vaak niet voldoet aan de normen die de autofabrikant stelt voor de normale werking van de motor. Als gevolg van het gebruik van dergelijke brandstof kan verstopping van het brandstofsysteem, een toename van de hoeveelheid afzettingen op de delen van de zuigergroep en een afname van de motorprestaties optreden. Maar het gevaarlijkste voor de krachtbron is ontploffing, die optreedt door het gebruik van benzine met een laag octaangetal.

In voertuigen met een elektronisch regelsysteem wordt detonatie geëlimineerd met behulp van een speciale sensor en regeleenheid. Dergelijke elementen zitten in de injector "zevens". De computer ontvangt een signaal van de sensor, verwerkt het en past automatisch het ontstekingstijdstip aan door het te verhogen of te verlagen. Er is geen dergelijke uitrusting in carburateur VAZ 2107. Chauffeurs moeten dit handmatig doen door de verdeler op de hierboven beschreven manier te draaien.

De elektronische unit is geïnstalleerd in de motorruimte

Maar er is een speciaal elektronisch apparaat waarmee u de ontstekingshoek niet na elke tankbeurt kunt aanpassen. Het wordt een octaangetalcorrector genoemd. Het apparaat bestaat uit twee delen: een elektronische eenheid die in de motorruimte is geïnstalleerd en een bedieningspaneel in de passagiersruimte.

Het paneel wordt geïnstalleerd in het interieur van de auto, op een handige en goed bereikbare plaats.

Als hij merkt dat de zuigervingers beginnen te "rinkelen", draait de bestuurder aan de knop op het bedieningspaneel van het apparaat, waardoor de ontsteking later of eerder wordt gemaakt. Zo'n apparaat kost ongeveer 200-400 roebel.

De "zeven" verdeler is inderdaad een ingewikkeld apparaat, maar als je het ontwerp en het werkingsprincipe begrijpt, kun je hem gemakkelijk zelf onderhouden, repareren en afstellen.