Motorremmen: leer ze te ontluchten
Inhoud
Hoeveel mensen horen we niet klagen over het gebrek aan kracht in hun remmen en willen ze hun conventionele slangen, remklauwen en zelfs de hoofdcilinder vervangen voordat ze zelfs maar vragen stellen over het hoofdtransmissieonderdeel? hefboom- of remvloeistof? Dus we gaan uw oude vloeistof vervangen door nieuwe vloeistof, wat er ook gebeurt, inclusief het zuiveren.
Hoe werkt dit
Een kleine herinnering aan het vorige artikel is nuttig:
Zoals we hebben gezien, wordt de werking van de remblokken op de schijf veroorzaakt door het indrukken van de hendel; het middel om deze kracht via de hoofdcilinder over te brengen is de remvloeistof. Het moet verschillende mechanische en chemische eigenschappen hebben om deze kracht effectief over te brengen:
– Het moet onsamendrukbaar zijn: inderdaad, als een vloeistof zou worden gebruikt, zelfs als deze enigszins samendrukbaar zou zijn, zou het volume eerst onder invloed van kracht afnemen, voordat het wordt overgebracht naar de remklauwzuigers, zouden we niet remmen of erger .. .
– Het moet hittebestendig zijn: de remmen worden heet en warmen de vloeistof op. Een verwarmde vloeistof kan aan de kook worden gebracht, waarbij dampen vrijkomen... die samengeperst worden.
Naast de kwaliteit van de remvloeistof zelf moet het hydraulische circuit niet alleen volledig afgedicht zijn, maar ook VOLLEDIG ontlucht. Het is duidelijk dat er geen gasbellen in mogen zitten. Sleutelwoord voor effectiviteit: ONVOLDOENDE!
Waarom oude remvloeistof vervangen?
Zoals we hebben gezien, moet een vloeistof, om effectief te zijn, onsamendrukbaar zijn. Helaas houdt deze vloeistof heel veel van water en absorbeert het na verloop van tijd. Het probleem is dat het water kookt bij een temperatuur lager dan die van de remmen en dan stoom vrijgeeft, die wordt gecomprimeerd. Dit is wat een "vapor lock" wordt genoemd, of de aanwezigheid van gas op een temperatuur die ervoor zorgt dat het remmen verdwijnt...
De beste manier om dit te voorkomen is om de gebruikte vloeistof te vervangen door een nieuwe, laten we duidelijk zijn. NIEUW: Ja, een vloeistof die een jaar niet is gebruikt in uw garage heeft water opgenomen en is daarom onbruikbaar. Heb je cijfers nodig? Specifiek? Serieus ? Hier zijn enkele van de normen die de eigenschappen van verschillende vloeistoffen definiëren.
Bij een luchtvochtigheid dichtbij 0 zijn de kookpunten van drie verschillende soorten vloeistoffen:
– DOT 3: rond de 220 °C
– DOT4: bijna 240°C
– DOT 5: meer dan 250°C
Met 1% water:
– DOT 3: rond de 170 °C
– DOT4: minder dan 200°C
– DOT 5: rond de 230 °C
Met 3% water:
– DOT 3: rond de 130 °C
– DOT4: minder dan 160°C
– DOT 5 slechts 185°C
U moet weten dat uit een statistisch onderzoek in ons mooie land op basis van monsters uit auto's blijkt dat na twee jaar het watergehalte vervolgens gemiddeld 3% bedraagt... Weet u het zeker? Ik zie je al naar je dealer rennen voor nieuwe vloeistof!!!!
PUNT
Op dit punt in de uitleg is hier het antwoord op de veelgestelde vraag: "DOT 5, wat is beter dan DOT 3?" “. Of nogmaals: "Waar staat DOT voor?" ”
DOT is een classificatie van vloeistoffen onder de Amerikaanse federale wetgeving, de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), die drie categorieën definieert die bekend staan als DOT 3, 4 en 5 (DOT: Department of Transportation).
Onderstaande tabel geeft de belangrijkste kenmerken weer, de aangegeven waarden zijn de minimale waarden waaraan moet worden voldaan om in een bepaalde categorie te worden opgenomen:
| PUNT 3 | PUNT 4 | PUNT 5 | |
| Droog kookpunt (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Kookpunt onder 3% water (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematische viscositeit bij – 40°C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
We kunnen duidelijk zien dat DOT5-vloeistof veel beter temperatuurbestendig is dan DOT3, zelfs als deze oud wordt (dat is geen reden om deze elke 10 jaar te vervangen...).
In dit geval moet u zich ervan bewust zijn dat sommige fabrikanten (met name Brembo) het gebruik van DOT5 in hun apparatuur verbieden vanwege chemische incompatibiliteit van de afdichtingen. Je kunt net zo goed tevreden zijn met een “goede” DOT 4.
Doel van het spel
Voordat u met gereedschap en nieuwe vloeistoffen gaat werken, nog een korte herinnering.
Het hydraulische remcircuit bestaat uit:
- een bank die als reserve dient en de slijtage van de remblokken compenseert,
- hoofdremcilinder
– slang(en),
– remklauw(en).
Deze baan zit vol met "hoogten", plaatsen waar kleine luchtbellen zich kunnen ophopen en daar kunnen blijven als we geen maatregelen nemen om ze te verwijderen. Op deze punten vinden we meestal de ontluchtingsschroef(pen) of de "banjo"-type fittingen die worden gebruikt om de verschillende componenten van het circuit aan te sluiten (bijvoorbeeld tussen de hoofdcilinder en de slang). Een ontluchtingsschroef is gewoon een plug die sluit als hij wordt vastgedraaid en stevig sluit; geopend wanneer losgemaakt.
Het doel van het spel is dus niet alleen om de oude remvloeistof te vervangen door een nieuwe, maar ook om op hoge punten in het circuit aanwezige luchtbellen te verwijderen.
Kom op, laten we naar de garage gaan voor serieuze zaken...
schoonmaak
Bereid allereerst uw gereedschap voor, namelijk:
– 8 steeksleutels (algemeen) voor het los- en vastdraaien van de ontluchtingsschroeven,
- een kruiskopschroevendraaier (meestal) om de dop van het vloeistofreservoir te openen,
- een kleine doorzichtige buis voor bevestiging aan de afvoerschroeffitting, die bijvoorbeeld gemakkelijk te vinden is in het aquariumgedeelte van een dierenwinkel,
– eventueel een kraag (type Colson) om de leiding stevig op de ontluchtingsschroef te houden,
- een container voor het opvangen van de gebruikte vloeistof waarin de pijp zal worden ondergedompeld,
– natuurlijk een flesje nieuwe vloeistof,
- en vodden!
Laten we werken...
 | 1 - Wikkel eerst een doek om het remvloeistofreservoir voordat u het opent: de vloeistof verkleurt namelijk graag, wast zelfs eerlijk gezegd de verf van onze auto's, dus ze moeten worden beschermd. |
 | 2 - Open het deksel van de pot en verwijder het zegel (als het vervormd is, breng het dan terug in zijn oorspronkelijke vorm). |
 | 3 - Verwijder de dop op de kop van de ontluchtingsschroef en installeer de leiding opnieuw door deze in een bak onder te dompelen. Tip van de pot: giet wat vloeistof op de bodem. Waarom ? De ondergedompelde buis zal zich vullen naarmate het zuiveren vordert. In het geval van een "misser" komt er vloeistof in de remklauw en niet in de lucht, waardoor u niet alles opnieuw hoeft te doen. |
| 4 - Het allereerste deel zal zijn om wat van de oude vloeistof uit de tank af te tappen voordat nieuwe wordt toegevoegd. WAARSCHUWING! Onderin de tank zit een aanzuiggat: er moet ALTIJD vloeistof boven dit gat staan, anders komt er lucht in het circuit. | |
 | 5 - Duw de remhendel in en open, terwijl u druk houdt, de ontluchtingsnippel een beetje: er komt vloeistof uit. Maak van de gelegenheid gebruik om de aanwezigheid of afwezigheid van luchtbellen in de transparante buis te controleren. |
 | 6 - DRAAI de schroef VAST VOORDAT de hendel stopt. |
| 7 - Herhaal stappen 5 en 6 totdat het niveau in de tank enkele millimeters boven de aanzuigopening zakt. | |
| 8 - Vul het reservoir met nieuwe vloeistof en herhaal stap 5 en 6 (regelmatig nieuwe vloeistof toevoegen) totdat de afgetapte vloeistof NIEUWE vloeistof is en er geen luchtbellen meer uit komen. | |
| 9 - Hier is het deel tussen het vat en de ontluchtingsschroef gevuld met nieuwe vloeistof en bevat het geen luchtbellen meer, het blijft alleen om de ontluchtingsschroef correct vast te draaien en de transparante buis te verwijderen. In het geval van een dubbel schijfremsysteem moet de bediening uiteraard overgedaan worden met een tweede remklauw. | |
| 10 - Vul aan het einde van de operatie het niveau correct bij in de horizontale tank, plaats de pakking en de dop terug. |
samenvatten
Moeilijkheidsgraad: Makkelijk (1/5)
Aandacht vereist: Groot ! Maak nooit grapjes over het remmen en zoek bij twijfel de hulp van een competent persoon.
duur: Goed uur voor alle remmen.
Doen :
– Gebruik zoals altijd gereedschap van goede kwaliteit om beschadiging van de tankdopschroeven of afronding van de zijkanten van de ontluchtingsschroef te voorkomen.
- gebruik NIEUWE remvloeistof, niet degene die in de garage lag, omdat we niet weten wanneer,
– bescherm de gelakte onderdelen van de motorfiets goed,
- Neem de tijd,
– zoek hulp bij twijfel,
– draai de aftappluggen niet te strak aan (max. 1/4 slag na contact).
Waar u ook bent, ontlucht de achterrem en maak de remschijven en remblokken schoon met remmenreiniger.
Niet te doen :
Volg niet de instructies in het gedeelte "Wat te doen"!
Dit kan gebeuren:
De Phillips bevestigingsschroef(en) van het tankdeksel "komen er niet uit" (vaak bij een inbouwbus, aluminium). Ze zullen waarschijnlijk binden, en er is een groot risico op een misvormde indruk als je erop aandringt, vooral bij een instrument van lage kwaliteit.
Oplossing: Koop een kwaliteitsschroevendraaier en de juiste maat die u op de schroef aanbrengt. Tik vervolgens met een hamer open op de schroevendraaier om de schroefdraad te "verwijderen". Probeer hem vervolgens los te draaien door hard op de schroevendraaier te drukken.
Als u voelt dat de schroef buigt, stop dan en bel uw monteur; het is beter om de klus te klaren dan alles kapot te maken. Dring er tegelijkertijd op aan dat de schroeven worden vervangen door nieuwe, die u vervolgens onmiddellijk verwijdert om ze te smeren.
Als de schroef arriveert, vervangt u deze aan het einde van het ontluchten door een nieuwe, indien mogelijk met een beter te verwijderen (BTR) zeskantige dop, die u gaat smeren voordat u deze weer in elkaar zet. Zorg ervoor dat u het niet te strak aandraait.
Nogmaals dank aan Stefan voor zijn uitstekende werk, zijn tekst en zijn foto's.
Aanvullende informatie van Dominic:
“Er zijn eigenlijk vier categorieën remvloeistof volgens DOT-specificaties:
- PUNT 3
– DOT 4: Meest geschikt voor de overgrote meerderheid van circuits. Commerciële varianten (DOT 4+, super, ultra,…) met hogere kookpunten. V
Groep!!!
– DOT 5.1: (zoals afgebeeld op de container) produceert meer vloeistof om de reactiviteit van de ABS-controlesystemen te verbeteren.
Deze drie categorieën zijn compatibel.
– DOT 5: op siliconen gebaseerd product (onder andere gebruikt in Harley-Davidson) dat niet compatibel is met materialen die worden gebruikt in conventionele circuits die zijn ontworpen om te werken met de andere drie (ik denk dat Brembo's opmerking hier vandaan kwam).
Ik wilde dit onder de aandacht brengen omdat veel producten op de markt geen onderscheid maken tussen DOT 5 en 5.1, en een verkeerde keuze ernstige gevolgen kan hebben. Gefeliciteerd met het hebben van een site die ik regelmatig bekijk. Enige reclame: in het Engels, maar gemaakt door motorrijders: www.shell.com/advance
MS Noot van de redactie: inderdaad een goed ontworpen en zeer informatieve site die hier vermelding verdient, ongeacht eventuele promotionele connotaties 😉
